Hvað er sveifarhús í bíl?

Sveifarásin er óaðskiljanlegur hluti af brunahreyfli. Án þessa burðarvirkis aflstöðvarinnar er rekstur hennar ómögulegur. Í þessari yfirferð lærir þú hver tilgangurinn með sveifarhúsinu er, hvaða tegundir af sveifarásum eru og hvernig á að viðhalda og gera við þau.

Hvað er sveifarhús í bílnum?

Veðri á bíl er hluti af mótorhúsinu. Það er sett upp undir strokkarokkinu. Sveifarás er settur á milli þessara meginhluta. Auk vélarinnar er þessi þáttur einnig með gírkassa, gírkassa, afturás og aðra hluta bílsins sem þarfnast stöðugrar smurningar.

Það er almennt viðurkennt að sveifarhúsið sé lón sem olía er í. Hvað mótorinn varðar, þá er þetta oftast tilfellið. Hvað varðar flutningshúsin, þá er þetta ekki aðeins olíupöngin, heldur allur meginhluti vélbúnaðarins með öllum nauðsynlegum holræsi, fylliefni og festingarholum. Það fer eftir tilgangi ílátsins og sérstöku fitu er hellt í það sem hentar fyrir tiltekna einingu.

Saga

Í fyrsta skipti birtist hugmyndin sem felst í þessu smáatriði árið 1889. Verkfræðingur H. Carter fann upp lítið lón sem innihélt fljótandi smurefni fyrir reiðhjólakeðju.

Auk þess kom hlutinn í veg fyrir að aðskotahlutir kæmust inn á milli tannhjólanna og keðjutenglanna. Smám saman flutti þessi hugmynd yfir í bílaheiminn.

Tilgangur og aðgerðir sveifarásarinnar

Aðalverkefni sveifarhúsanna er að tryggja gangvirki sem þurfa mikla smurningu. Sveifarásin inniheldur sveifarás, olíudælu, jafnvægisöxla (þar sem mótorar eru notaðir þannig og hvers vegna þeir eru nauðsynlegir, lesið í sérstakri grein) og aðrir mikilvægir þættir aflstöðvanna.

Öll stokka og gírar eru staðsettir í gírkassanum sem gefur frásögn af tog frá hreyfilhjólinu til drifhjóla. Þessir hlutar eru stöðugt undir álagi, svo þeir þurfa einnig mikla smurningu.

Auk smurningar gegnir sveifarhúsið nokkrum öðrum mikilvægum aðgerðum:

Kæling á einingunni. Sem afleiðing af notkun snúningshluta verða snertiflötur mjög heitar. Hitastig olíunnar í ílátinu hækkar einnig smám saman. Svo að það hitni ekki og missi ekki eiginleika sína, verður að kæla það. Þessi aðgerð er framkvæmd af lón sem stöðugt er í snertingu við kalt loft. Þegar ökutækið hreyfist eykst flæðið og vélbúnaðurinn kólnar betur.
Verndar vélarhluta. Sveifarás vélarinnar og gírkassinn er úr endingargóðum málmi. Þökk sé þessu, jafnvel þó að ökumaðurinn sé ekki gaumur að aðstæðum á veginum, er þessi hluti fær um að vernda olíudælu og snúningsskaftið fyrir aflögun við högg. Í grundvallaratriðum er það úr járni, sem vanskapast við högg, en springur ekki (það fer allt eftir styrk höggsins, svo þú ættir samt að vera varkár þegar þú keyrir yfir högg).
Þegar um er að ræða gírkassa er hægt að setja stokka og gíra upp í einum gangi og festa við vélargrindina.

Hönnun á sveifarhúsi

Þar sem sveifarásin er hluti af mótorhúsinu (eða gírkassanum), fer hönnun þess eftir eiginleikum eininganna sem það er notað í.

Botn frumefnisins er kallað bretti. Það er aðallega búið til úr álfelgi eða stimplaðu stáli. Þetta gerir honum kleift að þola alvarlegar högg. Olíuleiðslupluggi er settur upp á lægsta punktinum. Þetta er lítill bolti sem er skrúfaður við olíuskipti og gerir það mögulegt að fjarlægja allt feiti alveg frá vélinni. Svipað tæki er með sveifarhúsi.

Til þess að veggir hlutans standist aukið álag meðan titringur er á mótornum eru þeir búnir stífari að innan. Til að koma í veg fyrir leka olíu frá smurningarkerfinu eru þéttiskirtlar settir upp á stokka (olíumælan að framan er stærri að stærð en sú aftari og það tekst oft).

Þeir veita góða innsigli jafnvel þegar mikill þrýstingur byggist upp í holrúminu. Þessir hlutar koma einnig í veg fyrir að erlendar agnir komist inn í vélbúnaðinn. Legurnar eru festar við húsið með sérstökum hlífum og boltum (eða pinnar).

Sveifarásarbúnaður

Í sveifarásarbúnaðinum eru einnig olíuleiðandi rásir, þökk sé smurefninu sem streymir í sumpið, þar sem það er kælt og síðan sogið upp með dælunni. Við notkun sveifarbúnaðarins geta litlar málmagnir komist í smurolíuna.

Svo að þeir skemmi ekki dæluna og falli ekki á snertiflöt vélbúnaðarins eru seglar settir upp á brettivegg sumra bíla. Í sumum útgáfum af mótorum er að auki til frárennslisnet úr málmi sem síar út stórar agnir og kemur í veg fyrir að þær setjist á botn sorpsins.

Að auki er sveifarhúsið loftræst. Olíu gufa safnast upp inni í húsinu og hluti útblástursloftsins frá toppi vélarinnar kemst í það. Blandan af þessum lofttegundum hefur neikvæð áhrif á gæði olíunnar, vegna þess að hún tapar smurningareiginleikum. Til að fjarlægja loftblásna lofttegundir hefur strokkahylkið þunnt rör sem er tengt við hreinsarann eða fer í loftsíuna.

Hver framleiðandi notar sína eigin hönnun til að fjarlægja sveifarhúsalofttegundir frá vélinni. Sumir bílar eru með sérstaka skilju í smurningarkerfinu sem hreinsar lofttegundir í sveifarhúsi úr úðabrúsaolíu. Þetta kemur í veg fyrir mengun loftleiðanna sem skaðleg lofttegundir renna út í gegnum.

Sveifar afbrigði

Í dag eru tvær tegundir af sveifarásum:

Klassískur blautur sumpur. Í henni er olían í sorpinu. Eftir smurningu renna þær niður í frárennslið og þaðan eru þær sogaðar inn af olíudælu.
Þurr sump. Þessi breyting er aðallega notuð í sportbílum og fullgildum jeppum. Í slíkum smurningarkerfum er til viðbótar olíulón sem er endurnýjuð með dælum. Til að koma í veg fyrir að smurolían ofhitni er kerfið búið olíukælir.

Flestir farartæki nota hefðbundið sveifarhús. Hins vegar fyrir tveggja högga og fjögurra högga brunahreyfla, hafa eigin sveifarhellur verið þróaðar.

Tvígengis sveifarhús fyrir vél

Í þessari gerð vélar er sveifarhúsið notað til að forþjappa loft-eldsneytisblöndunni. Þegar stimpillinn framkvæmir þjöppunarslag opnast inntaksportið (í nútíma tvígengisvélum eru inntaksventlar settir upp, en í eldri breytingum opnast/lokast portið við stimpilinn sjálfan þegar hann fer í gegnum strokkinn) og ferskur hluti blöndunnar fer inn í rýmið undir stimpla.

Þegar stimpillinn tekur höggið þjappar hann saman loft/eldsneytisblöndunni fyrir neðan sig. Vegna þessa er blandan undir þrýstingi færð inn í strokkinn. Til þess að þetta ferli geti átt sér stað án þess að skila eldsneyti í eldsneytiskerfið eru nútíma tvígengisvélar búnar framhjáhaldsventil.

Af þessum sökum verður sveifarhús slíks mótor að vera innsiglað og inntaksventill að vera til staðar í hönnun hans. Það er ekkert olíubað í þessari gerð af mótorum. Allir hlutar eru smurðir með því að bæta olíu í eldsneytið. Þess vegna þurfa tvígengisvélar alltaf stöðuga áfyllingu á vélarolíu.

Fjórgengis sveifarhús vélar

Ólíkt fyrri vélinni, í fjórgengis brunavél, er sveifarhúsið einangrað frá eldsneytiskerfinu. Ef eldsneyti kemst í olíuna gefur það nú þegar til kynna bilun í aflgjafanum.

Meginhlutverk fjórgengis sveifarhússins er að varðveita olíu á vélinni. Eftir að olía hefur verið veitt í alla hluta einingarinnar, rennur hún í gegnum viðeigandi rásir inn í ker sem er skrúfað á sveifarhúsið (neðri hluti strokkablokkarinnar). Hér er olían hreinsuð af málmflögum og afhúðuðum útfellingum, ef einhverjar eru, og einnig kæld.

Á neðsta punkti botnsins er olíuinntak fyrir smurkerfi vélarinnar komið fyrir. Í gegnum þennan þátt sogar olíudælan olíu til sín og undir þrýstingi gefur hún henni aftur til allra hluta einingarinnar. Til að mótvægi sveifarássins freyði ekki olíuna er ákveðin fjarlægð frá spegli hans í lægstu stöðu þessara hluta.

Boxer sveifarhús

Boxer mótorinn (eða boxerinn) hefur sérstaka hönnun og sveifarhús hans er lykilatriði sem stífni alls mótorbyggingarinnar er háð. Slíkir mótorar eru aðallega settir upp í sportbílum, því fyrir slík farartæki er lykillinn hæð yfirbyggingarinnar. Þökk sé þessu er þyngdarpunktur sportbílsins eins nálægt jörðu og hægt er, sem eykur stöðugleika léttra bíla.

Olían í boxer mótornum er einnig geymd í sérstöku botni og dælan gefur smurefni til allra hluta einingarinnar í gegnum sveifarhússrásirnar.

Byggingargerðir og efni

Sveifarhúsið er úr sama efni og strokkablokkin. Þar sem þessi hluti er einnig háður hitauppstreymi og vélrænni álagi er hann úr málmi. Í nútíma flutningum er það álblendi. Áður var notað steypujárn.

Í mörgum bílgerðum er olíupannan kölluð sveifarhúsið. En það eru breytingar sem eru hluti af strokka blokkarhúsinu. Mörg sveifarhús nota stífur til að hjálpa hlutnum að standast högg að neðan.

Aðgerðir í sveifarhúsi tveggja högga vélar

Í fjögurra högga vél er sveifarhúsið aðeins þátt í smurningu vélarinnar. Í slíkum breytingum kemst olían ekki inn í vinnuhólf innbrennsluvélarinnar þar sem útblásturinn er miklu hreinni en tvígengis vélarnar. Útblásturskerfi slíkra orkueininga verður með hvarfakút.

Tæki tveggja högga mótora er frábrugðið fyrri breytingu. Í þeim gegnir sveifarhúsið beinu hlutverki við undirbúning og framboð eldsneytis-loftblöndunnar. Þessir mótorar eru alls ekki með sérstaka olíuskál. Í þessu tilfelli er smurefninu bætt beint í bensínið. Út frá þessu eru líklegri til að margir þættir tveggja strokka brunahreyfla mistakast. Til dæmis þurfa þeir oft að skipta um kerti.

Mismunur í tvígengis- og fjórgengisvélum

Til að skilja muninn á sveifarásum í tvígengis- og fjórgengisvélum, verður að muna muninn á einingunum sjálfum.

Í tvígengis brunahreyfli leikur hluti líkamans hlutverk frumefnis í eldsneytiskerfinu. Inni í því er lofti blandað með eldsneyti og fært inn í strokkana. Í slíkri einingu er ekkert sérstakt sveifarhús sem hefði sorp með olíu. Vélarolíu er bætt í eldsneytið til að veita smurningu.

Það eru fleiri hlutar í fjórtakta vél sem þarfnast smurningar. Þar að auki komast flestir þeirra ekki í snertingu við eldsneyti. Af þessum sökum verður að útvega meiri fitu.

Hvað er þurr sump

Greina má sérstaka grein varðandi þurrt sump. En í stuttu máli, eiginleiki tækisins er tilvist viðbótargeymis fyrir olíu. Það fer eftir gerð bílsins og er hann settur upp í mismunandi hlutum vélarrýmis. Oftast er það staðsett nálægt mótor eða beint á honum, aðeins í sérstökum íláti.

Slík breyting hefur einnig sorp, aðeins olían er ekki geymd í henni, heldur er henni dælt strax út með dælu í lónið. Þetta kerfi er nauðsynlegt þar sem í háhraða mótorum freyðir olían oft (sveifarbúnaðurinn gegnir í þessu tilfelli hlutverki blöndunartæki).

Jeppar sigra oft langvinn skarð. Með stórum sjónarhorni færist olían í sumpinn til hliðar og afhjúpar sogrör dælunnar, sem getur valdið því að mótorinn verður fyrir svelti í olíu.

Til að koma í veg fyrir þetta vandamál, veitir þurrt sopkerfi smurefni frá lóninu sem staðsett er ofan á vélinni.

Bilun í sveifarhúsi

Þar sem sveifahúsið tekur ekki beinan þátt í snúningi sveifarássins eða virkni annarra vélarhluta, hefur þessi þáttur í hönnun brunahreyfla lengsta endingartímann. Það geta aðeins verið tvær bilanir í sveifarhúsinu:

Bretti sundurliðun. Ástæðan er sú að olían í vélinni rennur út undir áhrifum þyngdaraflsins. Þess vegna er olíupannan á lægsta punkti brunavélarinnar. Ef bílnum er ekið á torfærum vegum, og veghæð hans er mjög lág fyrir slíka vegi, þá eru miklar líkur á því að brettið rekist á högg á veginn. Það getur verið bara haugur á malarveginum, stór steinn eða djúp hola með beittum brúnum. Ef botninn er skemmdur lekur olían smám saman út á veginn. Ef bíllinn er búinn þurrsump, þá er nauðsynlegt að slökkva á vélinni og reyna að gera við gatið ef um er að ræða mikið högg. Í gerðum með klassískt sveifarhús mun öll olían leka út. Þess vegna, ef skemmdir verða, er nauðsynlegt að skipta um hreint ílát undir vélinni, sérstaklega ef nýbúið er að skipta um olíu.
Slitin sveifarhússþétting. Vegna leka getur mótorinn tapað olíu hægt og rólega vegna bletta. Í hverjum bíl þarf að skipta um þéttingu eftir mismunandi tíma. Þess vegna verður bíleigandinn sjálfstætt að fylgjast með útliti leka og skipta um innsiglið tímanlega.

Viðhald, viðgerðir og skipti á sveifarásum

Brot í sveifarhúsi er afar sjaldgæft. Oftast þjást bretti hans. Þegar bifreiðin ferðast um alvarleg högg getur neðri hluta bifreiðarinnar lent í skörpum steini. Ef um sorp er að ræða mun þetta örugglega leiða til olíuleka.

Ef ökumaðurinn tekur ekki eftir afleiðingum höggsins mun mótorinn upplifa aukið álag vegna olíu sveltis og brjóta að lokum niður. Ef sprunga hefur myndast í pönnunni, þá getur þú reynt að suða það. Stál er lagað með hefðbundnum rafmagns eða gasi, og áli aðeins með argon suðu. Það er ekki óalgengt að finna sérstaka pallþéttiefni í verslunum, en þau eru áhrifarík fram að næsta höggi.

Það er ekki svo erfitt verkefni að skipta um bretti. Til að gera þetta þarftu að tæma gömlu olíuna (ef hún rann ekki öll út í gegnum gatið), skrúfaðu festingarboltana úr og settu upp nýja sump. Einnig skal skipta um þéttingu með nýja hlutanum.

Til að lágmarka líkurnar á að gata olíupönnu er það þess virði að nota stálplötuvörn. Það er fest við hliðarhlutana undir bifreiðinni. Áður en þú kaupir slíka vernd ættir þú að taka eftir raufunum í henni. Sumar breytingar hafa samsvarandi holur sem gera kleift að skipta um olíu í vélinni eða í kassanum án þess að fjarlægja vörnina.

Dæmigert bilun

Þar sem sveifarhúsið gegnir verndandi og stuðningsaðgerð er ekkert að brjóta í því. Helstu bilanir þessa hluta hreyfilsins eru:

Vélræn skemmdir vegna högga þegar ekið er yfir ójöfnur. Ástæðan fyrir þessu er staðsetning þessa frumefnis. Hann er staðsettur mjög nálægt jörðu niðri og því eru miklar líkur á því að hann nái skörpum steini ef bíllinn er með smá úthreinsun (sjá nánari upplýsingar um þessa breytu bílsins í annarri umsögn);
Brot á þræði festipinnar vegna röngs togkrafts;
Slitið á gasket efni.

Burtséð frá skemmdum á sveifarhúsinu mun þetta valda því að ökutækið missir afl smurolíu. Þegar mótorinn finnur fyrir olíu hungri eða tapar of miklu smurefni mun það örugglega leiða til alvarlegs tjóns.

Til að koma í veg fyrir að þráður festingarboltsins brotni, ætti að gera við mótorinn af fagaðila sem hefur viðeigandi tæki. Brotthvarf leka í gegnum pakkninguna fer fram með því að skipta um þennan þátt fyrir nýjan.

Sveifarvörn

Þegar ekið er á óhreinindum eða höggum er hætta á að lemja hvassan hlut sem stingir upp úr jörðinni (svo sem steini). Oft fellur höggið nákvæmlega á olíupönnuna. Til að missa ekki vökva, sem er lífsnauðsynlegur fyrir vélina, getur ökumaðurinn sett upp sérstaka sveifarhlífarvörn.

Reyndar þarf ekki aðeins olíupotturinn vernd gegn alvarlegum áföllum, heldur einnig öðrum hlutum vélarinnar. Til þess að neðri hluti vélarrýmisins verði verndað áreiðanlegan hátt, verður sveifarhlífarvörnin að vera úr endingargóðum málmi sem aflagast ekki við mikið álag.

Verndarþátturinn getur verið úr járnmálmi, áli eða samsettum efnum. Ódýrustu gerðirnar eru stál en þær eru þyngri en kollegar ál.

Svo að hlutinn versni ekki með tímanum vegna ryðs er hann þakinn sérstöku hlífðarefni. Tæknilegar holur eru einnig gerðar við hönnun hlutans. Í gegnum þau getur skipstjóri gert nokkrar viðgerðir á vélarrýminu (til dæmis að skipta um olíusíu í sumum bílum), en meginmarkmið þeirra er að veita nauðsynlega loftræstingu hólfsins.

Verndin er fest með boltum í holum sem sérstaklega eru gerðar til að festa. Ef ökumaðurinn hefur keypt fyrirmynd sem er hönnuð fyrir þennan bíl tekur uppsetningin ekki mikinn tíma.

Eins og þú sérð þurfa flestir hlutar bílsins vandlega meðhöndlun og tímabært viðhald. Ef um sveifarhús er að ræða, má ekki sopa og kaupa viðeigandi vernd. Þetta mun lengja endingu hlutarins.

Algengar spurningar um vernd á sveifarhúsi

Til að vernda sorp bíls hafa bílaframleiðendur þróað ýmsa möguleika til að vernda sveifarhúsið, sem er uppsett þannig að það er staðsett milli sveifarhússins og vegflatarins.

Hér eru nokkrar algengar spurningar um að setja svona vörn í bíl:

Spurning:	Svar:
Verður mótorinn heitari?	Nei Vegna þess að þegar bíllinn er að keyra kemur loftstreymið frá loftinntökunum sem eru staðsettir í framstuðara og einnig í gegnum ofngrillið. Mótorinn er kældur í lengdarstefnu. Þegar bíllinn er kyrrstæður með aflvélina í gangi er notaður viftur til að kæla hann (þessu tæki er lýst í annarri grein). Á veturna verður verndin viðbótarþáttur sem kemur í veg fyrir hraðri kælingu brunavélarinnar.
Verður óþægilegur hávaði frá steinum eða öðrum föstum hlutum?	Já. En þetta gerist sjaldan ef vélin er notuð í borgarumhverfi. Til að draga úr hávaða frá hlutum sem falla er nóg að nota hljóðeinangrun.
Verður erfitt að sinna venjulegu viðhaldi?	Nei Flestar gerðir hlífðarvarna eru með allar nauðsynlegar tæknilegar opanir sem gera sjónræna skoðun á bílnum frá gryfjunni auk margra staðlaðra aðgerða, til dæmis að skipta um olíu og síu. Sumar gerðir eru með plasttappa á viðeigandi stöðum.
Er verndin erfið í uppsetningu og fjarlægingu?	Nei Til að gera þetta þarftu ekki að vinna neina undirbúningsvinnu (til dæmis að bora fleiri holur í vélinni). Þegar þú kaupir hlífðarbotn mun búnaðurinn innihalda nauðsynlegar festingar.

Val um sveifarvörn

Óháð gerð ökutækis er hægt að kaupa annaðhvort málm- eða samsett vörnvörn fyrir það. Þegar kemur að málmvalkostum eru til ál- eða stálvalkostir í þessum flokki. Samsetta hliðstæðan nýtur aðeins vinsælda og því er ekki alltaf hægt að kaupa hana á markaðnum og verð á slíkri vöru verður hærra.

Samsettar sléttur geta verið gerðar úr koltrefjum eða trefjagleri. Slíkar vörur hafa eftirfarandi kosti umfram málmútgáfur:

Léttur;
Tærist ekki;
Slitnar ekki;
Hefur mikinn styrk;
Við slys er ekki frekari ógn;
Er með hljóðdeyfingu.

Ál líkön munu kosta mun ódýrara og stál valkostir verða ódýrastir. Ál hefur góða stífni og höggþol og þyngdin er aðeins lægri en stálbreytingar. Varðandi stálhliðstæðuna, auk meiri þyngdar sinnar og næmni fyrir tæringu, hefur þessi vara alla aðra kosti.

Val á sveifarhlífavörn er undir áhrifum frá þeim aðstæðum sem vélin verður notuð við. Ef þetta er farartæki fyrir tíða utanvegaakstur, þá væri hagkvæmara að kaupa stálvörn. Fyrir sportbíl sem tekur þátt í hlaupakappakstri er betra að velja samsetta útgáfuna, þar sem hann vegur minna, sem er afar mikilvægt fyrir íþróttaflutninga.

Að útbúa hefðbundinn bíl með slíkri vörn er ekki þjóðhagslega hagkvæmt. Helsti þátturinn sem þarf að huga að þegar þú velur vernd er stífni þess. Ef botninn afmyndast auðveldlega, mun það með tímanum ekki vernda brettið frá vélrænum skemmdum vegna sterkra högga.

Hér er dæmi um hvernig stálvörn er sett upp á bíl:

Uppsetning stálvarnar á Toyota Camry.

Установка стальной защиты на Toyota Camry.

Horfðu á þetta myndband á YouTube

Myndband um efnið

Að auki mælum við með að horfa á ítarlegt myndband um þurrkarið:

Dry Carter! Hvernig, hvers vegna og hvers vegna?