Hvað er kardanskaft: Helstu eiginleikar

Sérhver eigandi bíls með fjórhjóladrif eða afturhjóladrif verður fyrr eða síðar fyrir bilun á kardanás. Þessi þáttur flutningsins er undir miklu álagi og þess vegna þarf hann oft viðhald.

Hugleiddu hvað er sérkenni verks þessa hluta, í hvaða hnúður er kardaninn notaður, hvernig það virkar, hvers konar bilanir eru þar og hvernig á að viðhalda honum?

Hvað er drifskaft

Cardan er vélbúnaður sem flytur snúning frá gírkassa í afturás gírkassa. Verkefnið er flókið af því að þessir tveir búnaðir eru staðsettir í mismunandi flugvélum í tengslum við hvert annað. Allar bíltegundirnar eru búnar kardanöxlum, þar sem afturhjólin eru leiðandi.

Gírkassinn er settur upp með útblásturskerfi ökutækisins og lítur út eins og langur geisli frá gírkassanum að afturás. Hann er búinn með að minnsta kosti tveimur þverslöngum (einn á hvorri hlið) og í hnútum með smá offset á ásunum - einn.

Svipuð gírkassi er einnig notaður í stýrikerfi bílsins. Löm tengir stýrissúluna við offset stýrisbúnað.

Í landbúnaðarvélum er slíkt tæki notað til að tengja viðbótarbúnað við dráttarvélina fyrir aflúttak.

Úr sögu sköpunar og notkunar kardan

Eins og flestir ökumenn vita eru aðeins aftur- og aldrifsbílar með skrúfuás. Fyrir ökutæki með framhjóladrifin hjól er einfaldlega ekki þörf á þessum hluta gírkassans. Í þessu tilfelli er togið sent beint frá gírkassanum á framhjólin. Fyrir þetta hefur gírkassinn aðalgír, svo og mismunadrif (um hvers vegna það er þörf í bílnum, og hvernig hann virkar, það er sérstaka ítarlega yfirferð).

Í fyrsta skipti lærði heimurinn um meginregluna um kardanaflutning frá ítalska stærðfræðingnum, verkfræðingnum og lækninum Girolamo Cardano á 16. öld. Tækið, sem kennt var við hann, kom í notkun í lok 19. aldar. Einn fyrsti bílahönnuðurinn sem nýtti sér þessa tækni var Louis Renault.

Renault bílar búnir hjartadrifi fengu skilvirkari flutning. Það útrýmdi togi í því að flytja það á afturhjólin þegar bíllinn fór á óstöðugan veg. Þökk sé þessari breytingu urðu gírskiptingar bílanna mýkri við akstur (án þess að hrífa).

Í áratugi nútímavæðingar ökutækja hefur meginreglan um kardanaflutning haldist óskert. Hvað varðar hönnun slíkrar gírskiptingar, allt eftir bílgerð, getur hún verið mjög frábrugðin hliðstæða hliðstæða hennar.

Cardan skaft tæki

Kardankerfið samanstendur af eftirfarandi þáttum.

1. Miðskaft. Það er úr holu stálrör. Tómið er nauðsynlegt til að auðvelda byggingu. Það eru innri eða ytri kippur á annarri hlið pípunnar. Þess er krafist að setja rennibekkinn. Hinum megin við pípuna er lengdargaffli soðinn.

2. Milliliður skaft. Í fjölkafla korthansbreytingum er einn eða fleiri af þessum þáttum notaðir. Þeir eru settir upp á afturhjóladrifnum bílum til að útrýma titringi sem verður þegar langur pípa snýst á miklum hraða. Á báðum hliðum eru fastir löm gafflar festir á þá. Í sportbílum eru kortsettar með einum kafla settir upp.

3. Krossstykki. Þetta er löm frumefni með töskur, innan í þar sem nálarlag er staðsett. Hlutinn er settur upp í augum gafflanna. Það flytur snúning frá akstursgaffli yfir í ekinn gaffal. Að auki veita þeir óhindrað snúning tveggja stokka, sem hallarhornið fer ekki yfir 20 gráður. Ef um stærri mismun er að ræða, settu upp annan millikafla.

4. Lokað lega. Það er fest í viðbótarhluta festingu. Þessi hluti lagar og stöðvar snúning milliskaftsins. Fjöldi þessara lega er sami fjöldi millihluta.

5. Rennibekkur. Það er sett í miðjuásinn. Þegar bíllinn er að breytast breytist fjarlægðin milli ás og gírkassans stöðugt vegna notkunar höggdeyfisins. Ef þú festir pípuna þétt, í fyrsta högginu þarftu að breyta einhverjum hnút (sá sem verður veikastur). Þetta getur verið brot á skaftfóðrun eða bilun á brúarhlutum. Rennibekkurinn er rifa. Það fer eftir breytingunni, það er annað hvort sett í miðjuásinn (samsvarandi grópir eru gerðir inni í honum), eða settir ofan á pípuna. Raufar og gróp eru nauðsynlegar til að rörið snúi lömunum.

6. Gömul gafflar. Þeir tengja miðskaftið við milliskaftið. Flansgaffli hefur svipaða lögun, aðeins hann er settur upp þegar festing allur gangbúnaðurinn er festur að framan gírkassans og aftan frá öxulgírkassanum.

7. Teygjanlegt tengi. Þessi smáatriði mýkir áföll gimbalins þegar hann er á flótta við akstur. Það er sett upp á milli flans á úttaksás kassans og gaffalflans miðjuás alhliða samskeytisins.

Hvaða aðgerð sinnir hún?

Aðalverkefni þessa fyrirkomulags er sending snúningshreyfinga til ása sem staðsettir eru í mismunandi flugvélum. Gírkassinn er staðsettur hærra en afturás ökutækisins. Ef þú setur upp beina geisla, vegna tilfærslu ásanna, mun það annað hvort brjóta sig eða brjóta hnúta kassans og brúarinnar.

Önnur ástæða fyrir því að þetta tæki er þörf er hreyfanleiki afturásar vélarinnar. Það er fest á höggdeyfar, sem hreyfast upp og niður þegar ekið er. Á sama tíma breytist stöðugt fjarlægðin milli kassans og afturhjóladrifsins. Rennibekkurinn bætir upp fyrir slíkar sveiflur án þess að tapa togi.

Gerðir kardans

Í grundvallaratriðum tengja flestir bifreiðar hugtakið kardanflutning við rekstur flutnings á afturhjóladrifnum bílum. Reyndar er það ekki aðeins notað í þessum bílhnút. Stýribúnaðurinn og einhverjir aðrir búnaðir sem tengjast nágrannalöndunum á mismunandi sjónarhornum vinna eftir svipuðu meginreglu.

Það eru 4 gerðir af gírum:

1. ósamstilltur;
2. samstilltur;
3. hálfkardan sveigjanleg;
4. hálfkardína stífur.

Frægasta gerð kardansendinga er ósamstilltur. Aðalforritið er í sendingu. Það er einnig kallað gírkassi með ójöfn hallahraða löm. Slík vélbúnaður samanstendur af tveimur gafflum sem eru tengdir með krossi í réttu horni. Ábendingar með nálarlagi gera krossinum kleift að hreyfa sig slétt í samræmi við stöðu gafflanna sjálfra.

Þessi löm hefur einn eiginleika. Það sendir misjafn toglestur. Það er, að snúningshraði tengdra stokka er reglulega frábrugðinn (fyrir fulla byltingu ná framhaldsásinn og tvisvar sinnum eftir halla). Til að bæta upp þennan mismun er önnur samskeyti notuð (á hinni hlið pípunnar).

Hvernig ósamstilltur sending virkar er sýnt í myndbandinu:

Starf kardanskaftsins. Vinna skrúfuás.

Samstilltur gírkassinn er búinn stöðugum hraðaflutningi. Eigendur framhjóladrifinna ökutækja þekkja þetta tæki. Stöðugur hraðaflutningur tengir mismuninn við framhjólsstöð... Stundum eru þeir búnir sendingum á dýrari fjórhjóladrifnum bílum. Í samanburði við fyrri gerð er samstilltur flutningur minna hávær en dýrari að viðhalda. Ferilskrá samskeyti veitir sama snúningshraða tveggja stokka með hallahorni allt að 20 gráður.

Sveigjanlegur hálfkardanbúnaðurinn er hannaður til að snúa tveimur stokka, þar sem hallahornið fer ekki yfir 12 gráður.

Í nútíma bílaiðnaði eru sjaldan notaðir stífir hálfkardanakstur. Í henni sendir lömin tog þegar hallahornið á stokka er færst upp í tvö prósent.

Það er líka lokuð og opin gerð kardansendinga. Þeir eru ólíkir að því að kardans af fyrstu gerðinni eru settir í rör og samanstendur oft af einu löm (notað í vörubílum)

Athugað ástand skrúfuásarins

Athuga ætti kardaninn í eftirfarandi tilvikum:

• viðbótarhljóð birtast við ofgnótt;
• það var olíuleka nálægt eftirlitsstöðinni;
• bankaðu þegar þú kveikir á gírnum;
• á hraða er aukinn titringur sem sendur er til líkamans.

Greining verður að fara fram með því að lyfta bílnum í lyftu eða nota jakkana (hvernig á að velja viðeigandi breytingu, sjá sér grein). Það er mikilvægt að drifhjólin snúist frjáls.

Hér eru hnútarnir til að athuga.

• Festing. Millistuðningsstuðninginn og flans tengingin verður að herða með læsibúnaðarbolta. Ef ekki, mun hnetan losna, sem leiðir til bakslag og óhófleg titringur.
• Teygjanlegt tengi. Oft tekst það ekki þar sem gúmmíhlutinn bætir upp axial, radial og hyrnd tilfærslu hlutanna sem á að vera saman. Þú getur athugað hvort bilað er með því að snúa hægt á miðjuásina (í snúningsstefnu og öfugt). Gúmmíhlutinn á tengingunni ætti ekki að vera rifinn eða laus við leik á festibúnað boltans.
• Rennibekkur. Ókeypis hliðarferð í þessari einingu birtist vegna náttúrulegs slit á hleðslutengingunni. Ef þú reynir að snúa skaftinu og tengingunni í gagnstæða átt, og það er smá leikur milli gafflsins og skaftsins, verður að skipta um þessa einingu.
• Svipuð aðferð er framkvæmd með lömum. Stór skrúfjárn er settur á milli augna gaffalanna. Það gegnir hlutverki lyftistöng sem þeir reyna að snúa skaftinu í eina eða aðra áttina. Ef það er bakslag á meðan á rokki stendur verður að skipta um krossinn.
• Fjöðrun bera. Hægt er að athuga nothæfi þess með því að taka skaftið fyrir framan hann með annarri hendi og aftan við hina og hrista það í mismunandi áttir. Í þessu tilfelli verður millistuðningurinn að vera fastur. Ef það er áberandi leikur í legunni, þá er vandamálið leyst með því að skipta um það.
• Jafnvægi. Það er framkvæmt ef greiningartækin leiddu ekki í ljós neinar bilanir. Þessi aðferð er framkvæmd á sérstökum bás.

Hér er annað myndband sem sýnir hvernig á að athuga gimbal:

Grunsamleg hljóð á gimbal svæðinu, titringur osfrv.

Cardan skaftþjónusta

Samkvæmt ráðleggingum framleiðenda fer fram kardanþjónusta eftir 5 þúsund km. Í þessu tilfelli er nauðsynlegt að athuga teygjanlegt tengi og krossa. Skiptið um slitna hlutina ef þörf er á með nýjum. Sprettar ok rennur eru smurðir.

Ef kardan með nothæf krossa er sett upp í vélinni verður einnig að smyrja þau. Slík breyting er ákvörðuð af nærveru fitufestingar í kardan krosshlutunum (gat til að tengja olíusprautu).

Bilanir í skrúfuásum

Þar sem þessi vélbúnaður er í stöðugri hreyfingu og hann er að upplifa mikið álag, þá eru bilanir við það nokkuð algengar. Hér eru algengustu.

• Olía birtist á kardanskaftinu. Nauðsynlegt er að huga að olíuþéttingum gírkassa. Skipta þarf um þær reglulega vegna venjulegs slits. Teygjanlegar selir missa eiginleika sína með tímanum og litlar eyður birtast milli skaftsins og fyllingarkassans. Ef leki birtist á svæðinu við rennibrautina skaltu athuga ástand hjólanna. Ef þeir eru með ójöfnur, verður að skipta um tappa.

• Áföll við álag á gimbal orsakast af bakslagi á liðum. Ef frjáls leikur birtist í krossunum eða í fjöðrunarbúnaðinum, er þessum hlutum skipt út fyrir nýja. Titringur getur komið fram vegna þess að boltatengingin hefur losnað. Ef slíkt vandamál kemur oft fyrir, ættir þú að athuga hvort ræktandi sé settur á milli hnetunnar og festingarinnar. Þessi þvottavél kemur í veg fyrir að hnetan losni við stöðugan titring.

• Hrópar þegar þú ýtir á eldsneytisgjöfina. Athugaðu lamirnar. Vegna stöðugrar snertingar við raka og óhreinindi getur þversniðið bilað. Ef hunsað er framhjá mun krossinn sultast og lömin brotna.

• Algengasta bilun drifskaftsins er titringur. En áður en þú byrjar að gera við vélbúnaðinn, ættir þú fyrst að athuga undirvagninn. Ójafnvægi hjólajöfnun leiðir einnig til titrings á miklum hraða. Ef þessi áhrif hverfa þegar skipt er yfir í annan gír, þá hefur kardaninn ekkert með það að gera. Hér eru ástæður titrings í kardan:
  • gallaða jafnvægishringi (tæringu eða brot);
  • eyðilegging krossa;
  • skemmdir á miðju- eða milliskaftinu (aflögun pípunnar leiðir til ójafnvægis á vélbúnaðinum);
  • ranglega samsettir hlutar vélbúnaðarins.
• Lúðra hringir. Það er hlíf bak við klofna samskeytið inni í pípunni, sem kemur í veg fyrir að fita fari inn í skaftið. Til að laga brotið er pípan skorin, hlífin er soðin á sinn stað, síðan er bolurinn soðinn. Ef hringingar af öðrum toga birtast eftir aðgerðina (eins og það sé steinn í holrinu á skaftinu), þá þýðir það að eftir suðu er stórum stíl eftir í honum. Brot á forystusætinu getur leitt til hringingar. Í þessu tilfelli er vandamálinu eytt með því að setja upp nýja kardan.
• Mala hljóð þegar gír er í gangi. Kemur fram við snertingu við bílhlutann eða útblásturskerfið.
• Hringing kardansins kann að birtast vegna bilunar á festingu leðju reflector (ef einhver er). Það er fest á millistuðul til að verja leguna gegn vatni og óhreinindum. Ef það hangir er nóg að suða það á.

Olíuleki

Sérstök fita er notuð til að smyrja liðina. Venjulega, fyrir CV liðamót, legur af nálum, spline liðum, er notuð einstök fita sem hefur tilætluð einkenni.

Svo að óhreinindi komist ekki í hola nudda eða snúningsþátta eru þau varin með fræflum, svo og olíuþéttingum. En þegar um er að ræða hluta sem eru staðsettir undir botni bílsins er þessi vörn aðeins tímabundin. Ástæðan er sú að hlífðarhlífin eru stöðugt á svæðinu með virkri árásargjarnri virkni raka, ryks og á veturna, einnig efnafræðilegum hvarfefnum, sem er stráð á veginn.

Ef bíllinn hreyfist oft yfir gróft landsvæði, þá er viðbótarhætta á að skemma slíka vörn með steini eða grein. Sem afleiðing af skemmdum byrjar árásargjarnt umhverfi að virka á hlutum sem snúast og lengdar. Þar sem skrúfuásinn snýst stöðugt meðan á ökutækinu stendur, hitnar smurolían í honum og þegar olíuþéttingarnar slitna getur það lekið út, sem með tímanum mun leiða til þess að þessi hluti gírkassans bilar.

Titringur við hröðun og banka við eftirlitsstöðina

Þetta er fyrsta einkennið þar sem bilun á skrúfuöxli er ákvörðuð. Með lítilsháttar sliti á snúningsþáttunum um allan líkamann dreifast þeir um allan líkamann, sem afleiðing þess að það er óþægilegt suð í bílnum við akstur. Það er satt að hjá sumum bílgerðum eru þessi hljóðáhrif alveg eðlilegur þáttur þar sem nærvera skrúfuásar í skiptingunni er ákvörðuð. Þetta á sérstaklega við um suma gamla innlenda bíla.

Kraki við hröðun

Kveikjan sem birtist á hröðunartíma ökutækisins ákvarðar slit þverstykkjanna. Ennfremur hverfur þetta hljóð ekki heldur magnast það við hröðun bílsins.

Kvikið í þessum hluta er gefið út af nálarúllunum. Þar sem þau eru síst varin gegn árásargjarnum áhrifum raka, missir legan með tímanum smurningu sína og nálar byrja að ryðga. Þegar bíllinn flýtir fyrir sér verða þeir mjög heitir, þenjast út, byrja að titra og láta sterkan kraka.

Vegna mikils togs er þverstykkið orðið fyrir miklu álagi. Og snúningar sveifarásarinnar eru ekki samstilltur við snúningshraða hjóla bílsins. Þess vegna getur tíst komið fram óháð hraða ökutækisins.

Vandamál utanborðs bera

Eins og við lærðum af undirþemunni um hönnun skrúfuásarins, er utanborðs legan hefðbundin lega með hringlaga rúllur lokaðar í rósettu. Til að koma í veg fyrir að tækið brotni niður vegna stöðugrar útsetningar fyrir ryki, raka og óhreinindum eru rúllurnar verndaðar með plasthlífum og þar er þykkur fitu að innan. Legan sjálf er föst undir botni bílsins og kardínarör fer í gegnum miðhlutann.

Til að koma í veg fyrir að titringur frá snúningsrörinu berist til yfirbyggingarinnar er gúmmíhylki sett upp á milli ytri kappakstursins og festingarfestisins. Það virkar sem dempari til að lágmarka hljóðáhrif meðan á aksturslínu stendur.

Þrátt fyrir að legan sé lokuð og fyllt með fitu sem ekki er hægt að bæta við eða skipta út á nokkurn hátt (það er fyllt í verksmiðjunni við framleiðslu hlutans), er holrýmið milli rósanna ekki lokað. Af þessum sökum, með tímanum, við hvaða aðstæður sem bíllinn er rekinn, kemst ryk og raki inn í leguna. Vegna þessa er eyðing milli rúllanna og hlaðins hluta falssins.

Vegna skorts á smurningu (það eldist smám saman og er skolað út) getur ryð komið fram á burðarrúllunum. Með tímanum sundrast kúlan, sem hefur verið verulega skemmd af tæringu, vegna þess að mikið magn af erlendum föstum agnum birtist inni í legunni og eyðileggur aðra þætti hlutans.

Oftast birtist væl og suð með slíkri legubilun. Skipta þarf um þennan þátt. Undir áhrifum raka og árásargjarnra efna eldist gúmmítengið, missir teygjanleika og molnar í kjölfarið vegna stöðugra titrings. Í þessu tilfelli mun ökumaðurinn heyra greinileg sterk högg sem berast í líkamann. Það er ekki þess virði að keyra með svona bilun. Jafnvel þó að ökumaðurinn sé tilbúinn að þola mikinn hávaða í farþegarýminu, vegna mikillar mótvægis, getur skrúfuskaftið skemmst verulega. Þar að auki er ómögulegt að spá fyrir um hvor hluti hennar brotnar fyrst.

Afleiðingar af óviðeigandi notkun kardan

Eins og við höfum þegar tekið eftir eru vandamál við kardaninn fyrst og fremst viðurkennd af auknum hávaða og viðeigandi titringi sem kemur að líkamanum meðan ökutækið er á hreyfingu.

Ef ökumaðurinn er aðgreindur með járntaugum og ótrúlegri ró, þá mun vissulega hunsa titring og sterkan hávaða vegna slitins skrúfuásar vissulega hafa óþægilegar afleiðingar. Það versta sem getur gerst er brot á skaftinu við akstur. Þetta er sérstaklega hættulegt og leiðir alltaf til slysa þegar skaftið brotnar fremst á vélinni.

Ef merki um hjartavandamál koma fram við akstur ætti ökumaðurinn að draga úr hraðanum og stöðva ökutækið eins fljótt og auðið er. Eftir að hafa gefið upp staðinn þar sem bíllinn stöðvaði er nauðsynlegt að framkvæma sjónræna greiningu á bílnum. Hér er það sem þú þarft að fylgjast með:

• Fyrir allar boltaðar tengingar;
• Á ástandi utanborðs legunnar, sérstaklega á gúmmí dempara þess;
• Á ástandi flansanna;
• Á krossum;
• Á burðarhettunum.

Ekki er mælt með því að taka í sundur skaftið á eigin vegum hvorki á veginum (til að skipta um brotinn hluta) né í bílskúr ef bíleigandinn hefur ekki viðeigandi hæfileika. Cardan viðgerð ætti alltaf að fylgja jafnvægi, sem ekki er hægt að gera við aðstæður við vegagerð.

Af þessum ástæðum verður að fylgjast með ástandi þessa hluta flutningsins. Skipulögð tæknileg skoðun og, ef nauðsyn krefur, viðgerðir eru lykillinn að réttri og öruggri notkun hvers bílkerfis og eininga þess, þar með talið skrúfuás.

Fjarlæging og uppsetning skrúfuásarins

Ef nauðsynlegt verður að skipta um kardankerfið eða gera við eininguna verður að fjarlægja það. Aðferðin er framkvæmd í eftirfarandi röð:

• festiboltar frá flansum á afturás og skrúfuás eru skrúfaðir;
• skaftið fer niður;
• boltar gúmmístengisins eru skrúfaðir;
• kardaninn er fluttur frá eftirlitsstöðinni;
• fjöðrunarbúnaðurinn er skrúfaður af.

Viðgerð eða ný vélbúnaðurinn er settur upp í öfugri röð: fjöðrun, tenging, brúnflansar.

Í viðbótarmyndbandinu er minnst á fleiri næmi til að fjarlægja og setja upp gimbal:

Patriot kardan skaft | flutningur og uppsetning | flans skipti

Kardaninn í bílnum er frekar harðgerður vélbúnaður, en hann þarf einnig reglulega viðhald. Ökumaðurinn þarf að vera vakandi fyrir útliti framandi hljóða og titrings. Að hunsa þessi vandamál mun leiða til skemmda á mikilvægum flutningsíhlutum.

Að finna nýjan skrúfuás

Ef þörf er á algjörri skipti á skrúfuöxli, þá er einföld aðferð að finna nýjan hluta. Aðalatriðið er að það séu til nægir peningar fyrir það, þar sem þetta er frekar dýr hluti í flutningi sumra bílgerða.

Til að gera þetta geturðu notað sjálfvirka sundurliðunarþjónustuna. En í þessu tilfelli þarftu að vera viss um að fyrirtækið sem selur notaða hluti er áreiðanlegt og selur ekki vörur af litlum gæðum. Á sumum svæðum eru fyrirtæki sem endurheimta hluti sem eru í fullri endurnýjun og selja þá á viðráðanlegu verði, en eftir stuttan tíma mistakast þessir þættir.

Það er miklu öruggara að leita í vörulista netverslunar eða á líkamlegum sölustað - bílahlutaverslun. Í þessu tilfelli er nauðsynlegt að leita að varahlutum í samræmi við nákvæm gögn bílsins (framleiðsla, gerð, framleiðsludagur o.s.frv.). Ef einhverjar upplýsingar um bílinn eru ekki tiltækar, þá er alltaf hægt að finna öll nauðsynleg gögn með VIN-kóðanum. Sagt er frá því hvar hann er í bílnum og hvaða upplýsingar um ökutækið sem hann hefur að geyma í sérstakri grein.

Ef hlutanúmerið er þekkt (merkingin á því, ef það er ekki horfið við notkun), þá er hægt að leita að nýrri hliðstæðu í vörulistanum með því að nota þessar upplýsingar. Ef um er að ræða íhluti til að taka í sundur, þá þarftu áður en þú kaupir að fylgjast með:

1. Ástand festinga. Aflögun, jafnvel minni háttar, er ástæðan fyrir því að hlutinn er ekki þess virði að kaupa. Þetta á sérstaklega við um slíkar kardanásar, en hönnun þeirra gerir ekki ráð fyrir uppsetningu flans;
2. Ástand stokka. Þrátt fyrir að það sé erfitt að athuga þessa breytu sjónrænt, munu jafnvel minniháttar aflögun (þ.mt skortur á jafnvægi) leiða til mikils titrings á skaftinu og bilun tækisins í kjölfarið;
3. Staða tengibúnaðarins. Tæring, burrs, hak og önnur skemmdir geta haft alvarleg áhrif á afköst driflínunnar;
4. Ástand utanborðs legunnar, þ.mt mýkt demparahlutans.

Óháð því hvort gimbalinn lítur vel út þegar hann er tekinn í sundur eða ekki, þá verður að sýna sérfræðingnum það. Fagmaðurinn viðurkennir strax hvort gimbrinn er skilinn eða ekki. Komi til viðgerðarvinnu við þessa einingu, getur sérfræðingur sagt hvort uppbyggingin hafi verið sett rétt saman.

Og enn eitt mikilvægt atriði. Jafnvel ef þú kaupir notaða vöru eru þær vörur sem ábyrgðin nær til (annað hvort frá framleiðanda eða frá seljanda) verðugrar athygli.

Myndband um efnið

Skoðaðu að lokum stutt myndband um hvað er hægt að gera til að drifskaftið titri ekki:

DRIFÖS.Þannig að það er enginn titringur!!!

Spurningar og svör:

Hvar er skrúfuásinn. Skrúfuásinn er langur geisli sem liggur frá gírkassanum meðfram útblásturskerfi ökutækisins að afturás. Kardanásartækið inniheldur miðjuás, krossa (fjöldi þeirra fer eftir fjölda hnúta á milli stokka), rennigaffli með splined tengingu og lagfæringu.

Hvað er gimbal. Undir kardananum er átt við vélbúnað sem flytur tog á milli stokka, sem eru staðsettir í horn miðað við hvert annað. Til þess er notaður kross sem tengir stokka tvo.