Hvað er breytanlegt, kostir og gallar

Meðal bifreiðamanna er breytiréttan talin frumlegasta og glæsilegasta líkamsgerðin. Þessir bílar eru með marga aðdáendur sem eru tilbúnir til að gera málamiðlanir til að hafa einkarétt bíl af þessum flokki í bílskúrnum sínum.

Hugleiddu hvað breytirétti er, hvaða gerðir eru til og hverjir eru helstu kostir og gallar slíkra bíla.

Hvað er breytirétti

Líkami „breytirýkjunnar“ er svo vinsæll að í dag er erfitt að finna svona bifreiðafólk sem gat ekki einfaldlega útskýrt hvers konar bíll það er. Bílar í þessum flokki eru með útdraganlegt þak.

Eftir því sem bíll gerist, þá getur toppurinn verið í tveimur stillingum:

• Halla hönnun. Fyrir slíkt kerfi úthluta framleiðendur nauðsynlegu rými í skottinu eða á milli aftari röð og skottinu. Toppurinn í slíkum bílum er oftast gerður úr vefnaðarvöru, þar sem í þessu tilfelli tekur það minna pláss í skottinu en stífur hliðstæða málmur. Dæmi um slíka framkvæmd er Audi S3 breiðbíll.
• Færanlegt þak. Þetta getur líka verið mjúkur skyggni eða harður fullur toppur. Einn af fulltrúum flokksins er Ford Thunderbird.

Í algengustu útgáfunni (sem leggur textílplötu) er þakið úr endingargóðu, mjúku efni sem er ekki hræddur við hitabreytingar og oft fellur saman í sess. Til þess að striginn standist langvarandi váhrif á raka er hann gegndreyptur með sérstöku efnasambandi sem dofnar ekki með árunum.

Upphaflega krafðist þakfellibúnaðurinn athygli bíleigandans. Hann varð að hækka eða lækka toppinn sjálfur og laga hann. Nútímalíkön eru með rafdrifi. Þetta flýtir mjög og auðveldar málsmeðferðina. Á sumum gerðum tekur það rúmar 10 sekúndur. Til dæmis fellur þakið í Mazda MX-5 á 11,7 sekúndum og hækkar á 12,8 sekúndum.

Útdraganlegt þak krefst viðbótar pláss. Það fer eftir gerð ökutækisins, það felur sig í skottinu (ofan á aðalrúmmálinu svo þú getir sett farangur í það) eða í sérstakri sess sem staðsett er milli sætisbakanna og skottveggsins.

Í tilviki Citroen C3 Pluriel hefur franska framleiðandinn þróað kerfi þannig að þakið er falið í sess undir skottinu. Til þess að bíllinn líti út eins og klassískt breytanlegt, en ekki eins og bíll með víðáttumiklu þaki, þarf að taka kassana í sundur með höndunum. Eins konar smiður fyrir bílstjóra.

Sumir framleiðendur stytta skála til að losa um nauðsynlegt pláss og breyta fjögurra dyra fólksbifreið í tveggja dyra coupe. Í slíkum bílum er aftari röðin barnalegri en fullorðinn fullorðinn eða er fjarverandi að öllu leyti. Hins vegar eru einnig langar gerðir, innréttingin er rúmgóð fyrir alla farþega, og búkurinn er með fjórar hurðir.

Sjaldgæfari í nútíma breytibúnaði er þakbygging sem fellur yfir ræsilokið, eins og hetta á jakka. Dæmi um þetta er Volkswagen Beetle Cabriolet.

Sem eftirlíking fjárhagsáætlunar á breytirétti var harður toppur líkami þróaður. Lögun þessarar breytingar er lýst í sérstakri grein... Í breytingum á breytanlegu harðtoppinu fellur þakið ekki, heldur er það fjarlægt að öllu leyti í formi eins og það er sett upp á bílnum. Svo að á ferðinni brjótist það ekki af með vindhviðum, það er fest með hjálp sérstakra festinga eða boltað.

Breytanleg líkamsaga

Breytibrautin er talin fyrsta tegund ökutækis. Vagn án þaks - svona litu flestir hestvagnar út og aðeins elítan hafði efni á flutningi með skála.

Með uppfinningu brunahreyfilsins voru fyrstu sjálfknúnu farartækin mjög svipuð opnum vögnum. Forfaðir í fjölskyldu bíla sem búnir eru brunahreyflum var Benz Patent-Motorwagen. Það var smíðað af Karl Benz árið 1885 og fékk einkaleyfi árið 1886. Hann leit út eins og þriggja hjólavagn.

Fyrsti rússneski bíllinn sem fór í raðframleiðslu var „Car of Frese and Yakovlev“, sýndur árið 1896.

Hingað til er ekki vitað hve mörg eintök voru framleidd, en eins og sjá má á myndinni er þetta raunverulegur breytirétti, sem hægt var að lækka þakið til að njóta hægfara ríða um fallegar sveitir.

Á seinni hluta tuttugasta áratugarins komust bílaframleiðendur að þeirri niðurstöðu að lokaðir bílar væru praktískari og öruggari. Í ljósi þessa birtust líkön með stíft fast þak oftar og oftar.

Þrátt fyrir að breytiréttir héldu áfram að nota aðal sess framleiðslulína, á þriðja áratugnum, völdu ökumenn oft málmgrind. Á þeim tíma birtust módel eins og Peugeot 30 Eclipse. Þetta voru bílar með stíft fellihýsi. Hins vegar lét margt eftirsóknarvert eftir því sem oft mistókst.

Með braut síðari heimsstyrjaldarinnar gleymdust glæsilegir bílar nánast. Um leið og friðsæla ástandið var komið á aftur þurfti fólk áreiðanlega og hagnýta bíla, svo að enginn tími var til að þróa hágæða fellibúnað.

Helsta ástæðan fyrir samdrætti í vinsældum breytirétti var stífari hönnun lokaðra hliðstæða. Á stórum höggum og með minniháttar slysum hélst líkami í þeim ósnortinn, sem ekki var hægt að segja um breytingar án staura og harður þak.

Fyrsta bandaríska breytibúnaðurinn með fellihlífuþrep var Ford Fairline 500 Skyliner, framleiddur frá 1957 til 1959. Sex sæta var búin háþróaðri sjálfvirkri vélbúnað sem fellir þakið sjálfkrafa í risastórt skott.

Vegna margra annmarka kom slíkur bíll ekki í stað hliðstæðra málma. Festa þakið víða en það skapaði samt aðeins útlit lokaðs bíls. Rafmótorarnir sjö voru svo hægir að ferlið við að hækka / lækka þakið tók næstum tvær mínútur.

Vegna nærveru viðbótarhluta og aflöngs líkama var breytiréttarinn dýrari en svipaður lokaður fólksbíll. Plús, þyngdi breytanlegi bíllinn 200 kílóum meira en sífellt vinsælli stykki hans í einu lagi.

Um miðjan sjötta áratuginn hafði áhugi á breytanlegum hlutum minnkað verulega. Það var Lincoln Continental breytanlegi toppurinn sem auðveldaði leyniskyttunni við morðið á John F. Kennedy árið 60.

Þessi tegund af líkama byrjaði að öðlast vinsældir fyrst árið 1996. Aðeins núna var það nú þegar einkarétt á sedans eða coupes.

Útlit og líkamsbygging

Í nútíma útgáfunni eru breytiréttir ekki sérhönnuðir bílar, heldur uppfærsla á þegar fullunninni gerð. Oftast er það fólksbifreið, coupe eða hatchback.

Þakið í slíkum gerðum er fellt, sjaldnar er það hægt að fjarlægja. Algengasta breytingin er með mjúkum toppi. Það fellur upp hraðar, tekur minna pláss og vegur miklu minna en málmútgáfan. Í flestum vélum virkar lyftukerfið í sjálfvirkri stillingu - ýttu bara á hnappinn og toppurinn er brotinn eða brotinn út.

Þar sem þakið er að brjóta saman / bretta upp segl eru flestar gerðir búnar læsibúnaði við akstur. Meðal slíkra bíla eru Mercedes-Benz SL.

Sumir framleiðendur setja upp slík kerfi sem leyfa ökumanni að lyfta toppnum við akstur. Til að virkja kerfið verður hámarkshraði bílsins að vera 40-50 km / klst, eins og til dæmis í Porsche Boxster.

Það eru líka handvirk kerfi. Í þessu tilfelli verður bíleigandinn að setja fellibúnaðinn sjálfan í gang. Það eru nokkur afbrigði af slíkum valkostum. Sumir þurfa að taka í sundur og brjóta saman í sérhönnuð sess en aðrir vinna samkvæmt sömu meginreglu og sjálfvirkir, aðeins þeir eru ekki með rafdrifinn.

Algengasta breytingin eru mjúkir toppbílar, en það eru líka margar harðir toppgerðir. Vegna þess að efri hlutinn verður að vera traustur (það er erfitt að búa til fallegan þéttingarsaum við samskeytin) verður að vera nóg pláss í skottinu. Í ljósi þessa eru oftar slíkir bílar gerðir í formi tveggja dyra Coupé.

Meðal slíkra þaka eru einnig upprunaleg afbrigði, til dæmis var Savage Rivale fyrirtækið bylting í þessum efnum. Í hollensku gerðinni Roadyacht GTS sportbíl er felluþakið stíft, en þökk sé einstaka hönnun tekur það ekki mikið pláss í skottinu.

Breytanlegi toppur bílsins samanstendur af 8 hlutum, sem hver og einn er festur á aðalbraut.

Undirgerðir af breytanlegum líkama

Algengustu líkamsbreytingar á cabriolet-stíl eru sedans (4 hurðir) og coupes (2 hurðir), en það eru líka skyldir valkostir, sem margir nefna breytirétti:

• Roadster;
• Speedster;
• Phaeton;
• Landau;
• Targa.

Mismunur á breytanlegum og skyldum líkamsgerðum

Eins og áður hefur komið fram er breytirétti breyting á tilteknu vegslíkani, svo sem fólksbifreið. Hins vegar eru til afbrigði sem líta út eins og breytirétti, en í raun er það sérstakur byggingarflokkur.

Roadster og breytanleg

Skilgreiningin á „roadster“ í dag er svolítið óskýr - bíll fyrir tvö sæti með færanlegu þaki. Nánari upplýsingar um þessa tegund líkama er lýst hér... Framleiðendur nota þetta hugtak oft sem viðskiptaheiti fyrir tveggja sæta breytirétti.

Í klassísku útgáfunni voru þetta sportbílar með frumlegri hönnun. Framhlutinn í þeim er merkjanlega stækkaður og hefur straumlínulagað hallandi lögun. Skottinu er lítið í þeim og lendingin er nokkuð lítil. Á tímabilinu fyrir stríð var þetta sérstök líkamsgerð. Áberandi fulltrúar þessa flokks eru:

• Allard J2;
• AC kóbra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster og breytanleg

Minni hagnýt útgáfa af roadster er talin speedster. Þetta er einnig sérstakur flokkur bíla í íþrótta sess. Meðal hraðsveitarmanna eru ekki aðeins tvöföld, heldur einnig stök afbrigði.

Þessir bílar eru alls ekki með þak. Á dögun bílsmiða voru hraðskákir mjög vinsælar vegna þess að þeir voru eins léttir og mögulegt var fyrir hraðakstur. Einn elsti hraðskákmaðurinn var Porsche 550 A Spyder.

Framrúðan í slíkum sportbílum er vanmetin og hliðarnar eru almennt fjarverandi. Þar sem efri brún framgluggans er mjög lág, er ópraktískt að setja þak á slíkan bíl - bílstjórinn hvílir höfuðið á móti honum.

Í dag eru hraðskreiðir mjög sjaldan framleiddir vegna lítillar hagkvæmni. Nútíma fulltrúi þessa flokks er Mazda MX-5 Superlight sýningarbíll.

Þú getur samt sett toppinn á nokkrum hraðskákum, en til þess þarf verkfærakista og allt að hálftíma.

Phaeton og breytanlegt

Önnur gerð af opnum bíl er phaeton. Fyrstu gerðirnar voru mjög líkar vögnum þar sem hægt var að lækka þakið. Í þessari líkamsbreytingu eru engar B-stoðir og hliðargluggarnir eru annað hvort færanlegur eða fjarverandi.

Þar sem þessari breytingu var smám saman leyst af hólmi með breytibúnaði (hefðbundnir bílar með fellihýsi), fluttu phaetons yfir í sérstaka gerð af yfirbyggingu, sérstaklega hannað til að auka þægindi fyrir farþega aftan. Til að auka stífni líkamans fyrir framan aftari röð, var viðbótar skipting sett upp, eins og í eðalvagnum, þaðan sem önnur framrúða reis oft upp.

Síðasti fulltrúi hins klassíska phaeton er Chrysler Imperial Parade Phaeton sem kom út árið 1952 í þremur eintökum.

Í sovéskum bókmenntum var þetta hugtak notað um herferðir utan vega með strigaþaki og án hliðarglugga (í sumum tilvikum voru þeir saumaðir í pólóinn). Dæmi um slíkan bíl er GAZ-69.

Landau og breytirétti

Kannski er einstök tegund breytiréttarins blendingurinn á milli stjórnendabifreiðar og breytiréttu. Framhlið þaksins er stíft og fyrir ofan farþega í aftari röð hækkar það og fellur.

Einn fulltrúa einkabílsins er Lexus LS600h. Þessi vél var sérstaklega hönnuð í brúðkaupi Albert II prins af Mónakó og Charlene prinsessu. Í stað mjúkrar skyggni var aftari röðin þakin gagnsæju pólýkarbónati.

Targa og breytanleg

Þessi líkamsgerð er líka eins konar roadster. Helsti munurinn á því er tilvist öryggisboga fyrir aftan sætaröðina. Það er sett upp varanlega og ekki er hægt að fjarlægja það. Þökk sé stífu uppbyggingu gátu framleiðendur sett föstan afturrúðu í bílinn.

Ástæðan fyrir því að slík breyting virtist voru tilraunir bandarísku samgöngumálaráðuneytisins (á áttunda áratugnum) til að banna breytibíla og vegfarendur vegna lélegrar óbeinna öryggis við veltivagn.

Í dag eru breytibúnaður með klassískri gerð styrktar rammaskipan á framrúðunni (og í tveggja sæta coupes eru öryggisbogar settir fyrir aftan sæti ökumanns og farþega), sem gerir þeim samt kleift að nota.

Þakið í stýri er færanlegt eða færanlegt. Frægasta gerðin í þessum líkama er Porsche 911 Targa.

Stundum eru valkostir með lengdargeisla, sem eykur snúningsstífleika líkamans. Í þessu tilfelli samanstendur þakið af tveimur færanlegum spjöldum. Japanski bíllinn Nissan 300ZX er einn af forsvarsmönnum undirtegundarinnar.

Kostir og gallar með breytirétti

Upphaflega voru allir bílar þaklausir eða með lyftibjöllum sjálfgefið. Í dag er breytirétti meira lúxus hlutur en nauðsyn. Það er af þessum sökum sem margir velja þessa tegund flutninga.

Hér eru nokkur jákvæðari þættir þessarar tegundar líkama:

• Besta skyggni og lágmarks blindur blettur fyrir ökumanninn þegar þakið er komið niður;
• Frumleg hönnun sem gerir þekkta bíllíkan aðlaðandi. Sumir blinda auga fyrir lítinn afköst vélarinnar, bara til að eiga bíl með einkaréttri hönnun;
• Með harðtoppi eru loftaflfræðin í bílnum samhljóða hliðarmetum úr málmi.

Líkami „breytanlegu“ er meira skatt til stíl en hagkvæmni. Áður en þú velur opinn bíl sem aðal ökutæki er vert að skoða ekki aðeins kosti þess, heldur einnig ókosti, og í þessari tegund af yfirbyggingu eru nóg af þeim:

• Þegar ökutæki er stjórnað án þaks birtist miklu meira ryk í farþegarýminu en í lokuðum hliðstæðum og þegar það stendur, komast aðskotahlutir (steinar frá hjólum farartækja eða rusl úr flutningabílnum) auðveldlega inn í farþegarýmið;
• Til að bæta stöðugleika, vegna veikburða þrýstings, eru slíkir bílar þyngri, sem fylgir aukinni eldsneytisnotkun miðað við hefðbundna bíla af sama gerðarsviði;
• Í útgáfum með mjúkum toppi er mjög kalt að keyra á veturna, þó að í nútíma gerðum hafi forteltið innsigli sem er nauðsynleg fyrir varmaeinangrun;
• Annar galli á mjúku þaki er að það getur orðið mjög skítugt þegar kærulaus ökumaður sópar fram hjá bílastæðum bíl um leðjuna. Stundum eru blettir áfram á striga (feita efni geta verið til staðar í pollinum eða fljúgandi fugl ákveður að „merkja“ yfirráðasvæði sitt). Stórum hnúka er stundum mjög erfitt að fjarlægja af þaki án þess að þvo;
• Þú verður að vera sérstaklega varkár þegar þú velur breytirétti á eftirmarkaði - þakbúnaðurinn getur þegar verið skemmdur eða á barmi bilunar;
• Veik vörn gegn skemmdarvarga, sérstaklega þegar um er að ræða mjúkan topp. Lítill hnífur er nóg til að spilla striga;
• Á heitum sólríkum degi hækka ökumenn þakið oft, því jafnvel á hraðanum bakar sólin þungt í höfðinu, þaðan geturðu auðveldlega fengið sólstopp. Sama vandamál birtist í stórborgum þegar bílstjórinn festist í umferðarteppu eða umferðaröngþveiti. Allir vita að útbreiðsla útfjólubláu geislanna sólar er ekki hindruð af skýjum, þannig að á sumrin, jafnvel í skýjuðu veðri, geturðu auðveldlega brennt þig. Þegar bíllinn færist hægt um „frumskóginn“ í þéttbýlinu er oft óbærilegur hiti inni í bílnum (vegna heitt malbiks og bíla sem reykja í grenndinni). Aðstæður eins og þessi neyða ökumenn til að hækka þakið og kveikja á loft hárnæringunni;
• Þakfellibúnaðurinn er algengasti höfuðverkurinn fyrir alla lúxusbílaeigendur. Í áranna rás mun hann krefjast þess að skipt verði um sjaldgæfa hluta sem mun örugglega kosta ansi eyri. Þetta á sérstaklega við um búnað með vökva- eða rafknúnu drifi.

Auðvitað munu slík vandamál ekki stöðva sanna rómantíkur. Þeir munu sjá um bílinn sinn svo ökutækið verður bæði fallegt og viðhaldið. Því miður er slíkt fyrirbæri sjaldgæft á eftirmarkaði, því þegar þú velur notaðan breytirétti þarftu að vera tilbúinn fyrir „óvart“.

Geturðu ekið með þakið niðri í rigningunni?

Ein af þeim spurningum sem oft er fjallað um umbreyttum húsum er hægt að hjóla með toppinn niður í rigningarveðri? Til að svara því verður að taka tillit til tveggja þátta:

• Bíllinn verður að hreyfa sig á ákveðnum lágmarkshraða. Vegna mismunandi líkamsbyggingar eru loftaflfræðilegir eiginleikar bílanna mismunandi. Til dæmis, fyrir BMW Z4, er lágmarkshraði þar sem létt rigning þarf ekki að hækka þakið um 60 km / klst. fyrir Mazda MX5 er þessi þröskuldur frá 70 km / klst. og fyrir Mercedes SL - 55 km / klst.
• Það er miklu praktískra ef fellibúnaðurinn getur unnið með hreyfanlegum bíl. Til dæmis er Mazda MX-5 á þéttum stað og færist í aðra röð. Þakið í þessari gerð hækkar aðeins þegar ökutækið er kyrrstætt. Þegar það byrjar að rigna þarf ökumaðurinn annað hvort að stoppa alveg í 12 sekúndur og hlusta á margt áhugavert á heimilisfangi hans, eða blotna rétt í bílnum, reyna að fara lengst til hægri akrein og leita að hentugum bílastæði.

Svo í sumum tilvikum er breytirétti í raun óbætanlegur - þegar ökumaðurinn ákvað að skipuleggja ógleymanlega rómantíska ferð fyrir sína merku aðra. Hvað varðar hagkvæmni er betra að velja líkan með harða topp.

Spurningar og svör:

Hvað heitir bíll með opnu þaki? Sérhver gerð sem vantar þak er kölluð breytanlegur. Í þessu tilviki getur þakið verið algjörlega fjarverandi frá framrúðunni að skottinu, eða að hluta, eins og í Targa líkamanum.

Hver er besti breiðbíll ever? Það veltur allt á þeim eiginleikum sem kaupandinn býst við. Lúxusgerðin er 8 Aston Martin V2012 Vantage Roadster. Opinn sportbíll - Ferrari 458 Spider (2012).

Hvað heitir opinn fólksbíll? Ef við tölum um breytingar á stöðluðu gerðinni, þá verður það breytanlegur. Hvað varðar sportbíl með niðurfellanlegu þaki, en án hliðarrúðu, þá er þetta hraðakstur.