Inndælingartæki - hvað er það? Hvernig það virkar og til hvers það er

Í bílaheiminum eru tvö eldsneytiskerfi sem notuð eru í brunahreyflum. Sá fyrsti er gassari og sá annar er sprautun. Ef fyrr voru allir bílar með gassara (og afl brennsluvélarinnar veltur einnig á fjölda þeirra), þá er notast við sprautu í nýjustu kynslóðum ökutækja flestra bílaframleiðenda.

Hugleiddu hvernig þetta kerfi er frábrugðið burðarkerfi, hverskonar sprautur eru og einnig hverjir eru kostir þess og gallar.

Hvað er inndælingartæki?

Inndælingartæki er rafvélakerfi í bíl sem tekur þátt í myndun loft- / eldsneytisblöndu. Þetta hugtak vísar til eldsneytissprautu sem sprautar eldsneyti, en það vísar einnig til eldsneytiskerfi með mörgum atóma.

Inndælingartækið starfar á hvers konar eldsneyti, þökk sé því er það notað á dísel, bensín og bensínvélar. Þegar um er að ræða bensín og bensínbúnað, verður eldsneytiskerfi vélarinnar það sama (þökk sé þessu er mögulegt að setja gasolbúnað á þá til að sameina eldsneyti). Meginreglan um notkun dísilútgáfunnar er eins, aðeins hún vinnur undir háum þrýstingi.

Inndælingartæki - saga um útlit

Fyrstu innspýtingarkerfin komu fram um svipað leyti og karburarar. Fyrsta útgáfan af inndælingartækinu var einsprauta. Verkfræðingarnir áttuðu sig strax á því að ef hægt var að mæla flæðishraða loftsins sem fer inn í strokkana, þá var hægt að skipuleggja skammtað framboð af eldsneyti undir þrýstingi.

Í þá daga voru innspýtingar ekki mikið notaðar, því þá náðu vísinda- og tækniframfarir ekki þeirri þróun að bílar með innspýtingarvélar stæðu venjulegum ökumönnum til boða.

Einfaldasta hvað varðar hönnun, auk áreiðanlegrar tækni, voru karburarar. Þar að auki, þegar nútímavæddar útgáfur eða nokkur tæki voru sett upp á einum mótor, var hægt að auka verulega afköst hans, sem staðfestir þátttöku slíkra bíla í bílakeppnum.

Fyrsta þörfin fyrir inndælingartæki birtist í mótorum sem voru notaðir í flugi. Vegna tíðrar og mikillar ofhleðslu flæddi eldsneyti ekki vel í gegnum karburatorinn. Af þessum sökum var háþróuð þvinguð eldsneytisinnsprautunartækni (innsprautunartæki) notuð í orrustuflugvélum í seinni heimsstyrjöldinni.

Þar sem inndælingartækið sjálft skapar þann þrýsting sem nauðsynlegur er fyrir rekstur einingarinnar er hann ekki hræddur við ofhleðsluna sem flugvélin verður fyrir á flugi. Flugsprautur hættu að batna þegar stimpilhreyflar fóru að skipta út fyrir þotuhreyfla.

Á sama tímabili vöktu framleiðendur sportbíla athygli á kostum inndælingartækja. Í samanburði við karburara veitti inndælingartækið vélinni meira afl fyrir sama strokkrúmmál. Smám saman færðist nýstárleg tækni frá íþróttum til borgaralegra samgangna.

Í bílaiðnaðinum var byrjað að kynna inndælingartæki strax eftir síðari heimsstyrjöldina. Bosch var leiðandi í þróun innsprautukerfa. Fyrst birtist K-Jetronic vélrænni inndælingartækið og síðan birtist rafræn útgáfa hans - KE-Jetronic. Það var tilkomu rafeindatækni að þakka að verkfræðingum tókst að auka afköst eldsneytiskerfisins.

Hvernig inndælingartækið virkar

Einfaldasta innspýtingarkerfið inniheldur eftirfarandi þætti:

• ECU;
• Rafdrifin bensíndæla;
• Stútur (fer eftir tegund kerfis, það getur verið einn eða fleiri);
• Loft- og inngjöfarskynjarar;
• Eldsneytisþrýstingsstýring.

Eldsneytiskerfið starfar samkvæmt eftirfarandi kerfi:

• Loftskynjari skráir hljóðstyrkinn sem kemur inn í vélina;
• Frá því fer merkið til stjórnbúnaðarins. Til viðbótar við þessa breytu fær aðalbúnaðurinn upplýsingar frá öðrum tækjum - sveifarásarskynjara, vélar- og lofthita, inngjöfarloka osfrv .;
• Einingin greinir gögnin og reiknar út með hvaða þrýstingi og á hvaða augnabliki að veita eldsneyti í brennsluhólfið eða margvíslega (fer eftir tegund kerfis)
• Hringrásinni lýkur með merki um að opna stútnálina.

Nánari upplýsingar um hvernig eldsneytissprautukerfi bílsins virkar er lýst í eftirfarandi myndbandi:

Eldsneytisveitukerfi á inndælingartæki

Inndælingartæki

Inndælingartækið var fyrst þróað árið 1951 af Bosch. Þessi tækni var notuð í tveggja högga Golíat 700. Þremur árum síðar var það sett upp í Mercedes 300 SL.

Þar sem þetta eldsneytiskerfi var forvitni og var mjög dýrt, hikuðu bílaframleiðendur við að koma því í línuna fyrir orkueiningar. Með hertum umhverfisreglugerðum í kjölfar alheimseldsneytiskreppunnar neyddust öll vörumerki til að íhuga að útbúa ökutæki sín með slíku kerfi. Þróunin tókst svo vel að í dag eru allir bílar með inndælingartæki sjálfgefið.

Hönnun kerfisins sjálfs og meginreglan um rekstur þess er þegar þekkt. Hvað varðar sprengiefnið sjálft, þá inniheldur tæki þess eftirfarandi þætti:

• Gúmmíþétting sem leyfir ekki lofti að komast inn í línurásina á þeim stað þar sem eldsneyti er tengt;
• Fínn sía kemur í veg fyrir að úðaholið stíflist;
• Tengi til að tengja vír;
• Rafsegull - setur nálina í gang;
• Vafningur rafsegulsins virkjar hreyfingu segulsins sjálfs;
• Vor sem skilar hækkuðu nálinni á sinn stað;
• Gúmmíþétting sem kemur í veg fyrir að loft komist inn á milli inntaksrörsins og stútveggjanna;
• Nál - sinnir loki sem eldsneyti er sprautað í gegnum;
• Líkön sem notuð eru í beinni innspýtingarkerfum eru með viðbótar hlífðarhettu. Það kemur í veg fyrir að húsið ofhitni þegar HTS kviknar.

Tegundir inndælingarstúta

Einnig eru stútarnir ólíkir innbyrðis í meginreglunni um atomization eldsneytis. Hér eru helstu breytur þeirra.

Rafsegulstútur

Flestar bensínvélar eru með slíkum sprautum. Þessir þættir eru með segulloka með nál og stút. Meðan tækið er notað er spenna beitt á segulvinduna.

Púls tíðni er stjórnað af stjórnbúnaðinum. Þegar straumi er beitt á vinduna myndast segulsvið með samsvarandi skautun í því, vegna þess sem armur lokans hreyfist og þar með hækkar nálin. Um leið og spennan í vindingunni hverfur færir gormurinn nálina á sinn stað. Hár eldsneytisþrýstingur gerir það auðveldara að skila læsibúnaðinum aftur.

Rafvökvastútur

Þessi tegund af úða er notaður í dísilvélum (þ.mt breyting á Common Rail eldsneyti járnbrautum). Sprautuhönnunin er einnig með segulloka, aðeins stúturinn er með flipa (inntak og frárennsli). Þegar rafsegullinn er orkulaus helst nálin á sínum stað og er þrýst á sætið með eldsneytisþrýstingnum.

Þegar tölvan sendir merki til frárennslisgjafans kemst díselolían inn í eldsneytisleiðsluna. Þrýstingur á stimpilinn verður minni en hann minnkar ekki á nálinni. Þökk sé þessum munur hækkar nálin og í gegnum gatið fer dísilolían í strokkinn undir háum þrýstingi.

Jarðtengi

Þetta er nýjasta þróunin á sviði sprautukerfa. Það er aðallega notað í dísilvélum. Einn af kostunum við þessa breytingu miðað við þá fyrstu er að hún virkar fjórum sinnum hraðar. Að auki er skammturinn í slíkum tækjum nákvæmari.

Tæki slíks stúts inniheldur einnig loka og nál, en einnig piezoelectric frumefni með ýta. Sprengiefnið virkar á meginreglunni um þrýstingsmun, eins og þegar um er að ræða rafvökva hliðstæða. Eini munurinn er piezo kristallinn sem breytir lengd sinni við álag. Þegar rafáhrifum er beitt á það lengist hún.

Kristallinn virkar á þrýstinginn. Þetta færir lokann opinn. Eldsneyti kemur inn í línuna og þrýstingsmunur myndast, vegna þess sem nálin opnar gatið til að úða dísilolíu.

Tegundir sprautukerfa

Fyrstu hönnun inndælingartækja var aðeins að hluta til með rafhluta. Stærstur hluti hönnunarinnar samanstóð af vélrænum hlutum. Nýjasta kynslóð kerfa er þegar búin ýmsum rafrænum þáttum sem tryggja stöðugan hreyfil hreyfils og hágæða eldsneytisskammt.

Hingað til hafa aðeins þrjú eldsneytissprautukerfi verið þróuð:

• Einhver sprautun;
• Fjölinnsprautun;
• Bein sprautun.

Miðstungukerfi (stungulyf)

Í nútíma bílum er slíkt kerfi nánast ekki að finna. Það er með einum eldsneytissprautu, sem er settur upp í inntaksrörinu, rétt eins og gassarinn. Í margvísinu er bensíni blandað saman við loft og með hjálp gripsins fer það í samsvarandi strokka.

Gassvélarvélin er frábrugðin innsprautunarvélinni með einhliða innspýtingu að því leyti að í öðru tilvikinu er nauðungaræfing framkvæmd. Þetta skiptir lotunni í fleiri litlar agnir. Þetta veitir bætta brennslu BTC.

Hins vegar hefur þetta kerfi verulegan galla og þess vegna varð það fljótt úrelt. Þar sem úðabrúsinn var settur of langt frá inntaksventlunum voru hólkarnir fylltir ójafnt. Þessi þáttur hafði veruleg áhrif á stöðugleika brunahreyfilsins.

Dreifikerfi (fjölinnsprautun)

Fjölinnsprautunarkerfið kom fljótt í stað hliðstæðunnar sem nefnd er hér að ofan. Hingað til er það talið ákjósanlegast fyrir bensínvélar. Í henni er innspýting einnig framkvæmd í inntaksrörinu, aðeins hér samsvarar fjöldi sprautu við fjölda strokka. Þeir eru settir eins nálægt inntaksventlunum og mögulegt er, þökk sé því hólfið í hverjum strokka fær loft-eldsneytisblöndu með viðkomandi samsetningu.

Dreifikerfið með inndælingu gerði kleift að draga úr „gluttony“ vélanna án þess að missa afl. Að auki eru slíkar vélar í samræmi við umhverfisstaðla en hliðstæða gassara (og þær sem eru búnar einni innspýtingu).

Eini gallinn við slík kerfi er að vegna nærveru fjölda hreyfla er stilling og viðhald eldsneytiskerfisins nógu erfitt til að framkvæma í eigin bílskúr.

Beint inndælingarkerfi

Þetta er nýjasta þróunin sem notuð er á bensín- og bensínvélum. Hvað dísilvélar varðar, þá er þetta eina tegund sprautunnar sem hægt er að nota í þær.

Í beinu eldsneytisafgreiðslukerfi er hver strokkur með einstaka sprautu eins og í dreifðu kerfi. Eini munurinn er sá að sprengiefnin eru sett upp beint fyrir ofan brunahólfið í hólknum. Úðun fer fram beint í vinnsluholið, framhjá lokanum.

Þessi breyting gerir kleift að auka skilvirkni vélarinnar, draga enn frekar úr neyslu hennar og gera brunahreyfilinn umhverfisvænni vegna hágæða brennslu lofteldsneytisblöndunnar. Eins og við fyrri breytingu, hefur þetta kerfi flókna uppbyggingu og krefst hágæða eldsneytis.

Munurinn á gassara og sprautu

Mikilvægasti munurinn á þessum tækjum er í MTC myndakerfinu og meginreglunni um skil þess. Eins og við komumst að því sprautar sprautan bensíni, bensíni eða dísilolíu og vegna sprengingar blandast eldsneytið betur við loft. Í carburetor gegnir gæði hringiðu sem verður til í loftklefanum stórt hlutverk.

Gassarinn eyðir ekki orkunni sem rafallinn býr til og þarf ekki flókna rafeindatækni til að starfa. Allir þættir í henni eru eingöngu vélrænir og vinna á grundvelli líkamlegra laga. Inndælingartækið mun ekki virka án rafstýringartækis og rafmagns.

Hver er betri: gassari eða sprautuaðili?

Svarið við þessari spurningu er afstætt. Ef þú kaupir nýjan bíl, þá er ekkert val - carburetor bílar eru nú þegar í sögunni. Í bílaumboði er aðeins hægt að kaupa innspýtingarmódel. Hins vegar eru enn mörg ökutæki með gassvélarvél á eftirmarkaði og þeim mun ekki fækka á næstunni þar sem verksmiðjur halda áfram að framleiða varahluti fyrir þá.

Þegar ákvörðun er tekin um gerð hreyfilsins er vert að huga að því við hvaða aðstæður vélin verður notuð. Ef aðalhamurinn er dreifbýli eða lítill bær, þá mun gassvélin vinna sína vinnu vel. Á slíkum svæðum eru fáar hágæða þjónustustöðvar sem geta gert við inndælingartækið almennilega og hægt er að laga gassara jafnvel sjálfur (YouTube mun hjálpa til við að auka sjálfsmenntunina).

Hvað stórborgir varðar, þá mun sprautan leyfa þér að spara mikið (í samanburði við gassara) við aðdráttarskilyrði og tíðar umferðaröngþveiti. En slík vél þarfnast ákveðins eldsneytis (með hærra oktantölu en fyrir einfaldari gerð brunahreyfils).

Með því að nota eldsneytiskerfi mótorhjóla sem dæmi sýnir eftirfarandi myndband kosti og galla gassara og sprautara:

Injector vs Carburetor. Hvað er betra? | Rödd Bezdok | MC Garage @MotorcyclistMag

Umönnun stunguvéla

Viðhald eldsneytissprautukerfisins er ekki svo erfið aðferð. Aðalatriðið er að fylgja tilmælum framleiðanda um venjubundið viðhald:

• Skiptu um loftsíu í tíma;
• Ekki gleyma að skipta um fína eldsneytissíu;
• Athugaðu reglulega tengiliði kerfisskynjarans fyrir mengun á olíu eða ryki;
• Ekki aka með næstum tóman tank (þetta er oft ástæðan fyrir bilun í eldsneytisdælu);
• Fylltu tankinn með réttu eldsneyti.

Þessar einföldu reglur koma í veg fyrir óþarfa sóun á viðgerð á mistökum þáttum. Að því er varðar stillingu á rekstrarstillingu hreyfilsins er þessi aðgerð framkvæmd af rafræna stjórnbúnaðinum. Aðeins án merkis frá einum skynjaranum á mælaborðinu mun Check Engine merkið loga.

Jafnvel með réttu viðhaldi er stundum nauðsynlegt að þrífa sprauturnar.

Skolið sprautuna

Eftirfarandi þættir geta bent til nauðsyn slíkrar málsmeðferðar:

• Vélin fer ekki vel af stað;
• Fljótandi aðgerðalaus hraði;
• Minni kraftur við yfirklukkun;
• Bíllinn er orðinn „gluttonous“.

Í grundvallaratriðum eru sprautur stíflaðar vegna óhreininda í eldsneyti. Þeir eru svo litlir að þeir síast í gegnum síuþætti síunnar.

Hægt er að skola inndælingartækinu á tvo vegu: fara með bílinn á þjónustustöðina og framkvæma aðgerðina á básnum eða gera það sjálfur með sérstökum efnum. Önnur aðferðin er framkvæmd í eftirfarandi röð:

• Í fyrsta lagi verður þú að búa til annað eldsneytiskerfi - lítið ílát með eldsneyti sem hreinsiefni er bætt við (styrkur efnisins er tilgreindur á íláti þess, en oft er einn lítra af vökva hannaður til að vinna 2,5 lítra af rúmmáli hreyfilsins). Önnur eldsneytisdæla er sett hér upp;
• Vélin er hituð upp að vinnsluhita;
• Eftir það þarftu að gera rafdrifna aðaleldsneytisdæluna. Til að gera þetta, fjarlægðu bara öryggi þess;
• Nokkrum sinnum er reynt að ræsa vélina án dælu. Þetta er nauðsynlegt svo að þrýstingur í línunni lækki;
• Bensínslöngan er aftengd;
• Aftengja þarf aftur slönguna. Til að gera þetta er það fjarlægt úr mátuninni og þykkur bolti skrúfaður í það;
• Nýtt eldsneytiskerfi er tengt;
• Vélin fer í gang. Hann ætti að vinna í 5 mínútur, eftir það er hann fastur;
• Til þess að umboðsmaðurinn tærir útfellingar í stútunum þarftu að bíða í nokkrar mínútur og ræsa brunavélina aftur;
• Láttu vélina ganga í um það bil 30 mínútur og hækkaðu hraðann reglulega upp í 2500 snúninga á mínútu;
• Önnur eldsneytiskerfi er aftengt og venjulegt er tengt;
• Mótorinn er ræstur í 10 mínútur til að fjarlægja leifar hreinsiefni;
• Eftir að málsmeðferðinni er lokið eru neisti tapparnir skipt út fyrir nýja.

Þess má geta að þessi hreinsun fjarlægir ekki óhreinindi úr eldsneytistankinum. Þetta þýðir að ef orsök stíflunarinnar er eldsneyti af litlum gæðum, þá verður að tæma það alveg úr tankinum og fylla það með hreinu eldsneyti.

Hve örugg þessi aðferð er, sjá myndbandið:

Skolið sprautuna án þess að fjarlægja hana með hendi. Hvernig skola á LAVR ML101 inndælingarkerfið

Algengar bilanir í inndælingartækjum

Þrátt fyrir mikla áreiðanleika inndælingartækja og skilvirkni þeirra, því fleiri fíngerðar þættir í kerfinu, því meiri líkur eru á bilun í þessu kerfi. þannig er veruleikinn og hann hefur ekki farið framhjá sprautunum.

Hér eru algengustu skemmdirnar á inndælingarkerfinu:

• Bilun í eldsneytisdælunni (náttúrulegt slit og lággæða eldsneyti);
• Brot á stútum (lítil gæða eldsneyti - stífla, bilun í loki);
• Stífla á massaloftflæðisskynjaranum (sjaldnar bilar hliðstæða hans, alger þrýstingsskynjari);
• Oxun rafeindatækjatengja;
• Bilun á inngjöfarstöðuskynjara fjárhagsáætlunar;
• Stíflaðar inngjöfarrásir;
• Loft lekur inn í eldsneytið.

Flestar bilanir leiða til óstöðugrar notkunar á aflgjafanum. Algjör stöðvun þess á sér stað vegna bilunar í eldsneytisdælunni, öllum inndælingum í einu og bilun í DPKV. Stjórneiningin reynir að komast framhjá restinni af vandamálunum og koma á stöðugleika í rekstri brunahreyfilsins (í þessu tilviki mun mótortáknið ljóma á snyrtilegu).

Kostir og gallar sprautunnar

Kostir sprautunnar eru meðal annars:

• Skilvirkari myndun loft-eldsneytis blöndunnar;
• Kraftur afldeildarinnar, í samanburði við gassvélarvél með sömu breytur, er allt að 10 prósent hærri;
• Rafeindatækni eyðir hagkvæmara eldsneyti og dreifir innspýtingarmyndinni á skilvirkari hátt;
• Losun inndælingartækisins er næstum 75 prósent umhverfisvænni en gassinn;
• Meiri stöðugleiki - rafeindatækni þarf ekki að stilla eins oft og vélræn tæki;
• Á veturna fer sprautuhreyfillinn hraðar í vinnsluhátt - hann þarf ekki langtíma upphitun.

Til viðbótar við kostina hefur þetta kerfi verulega ókosti sem gera ökumönnum með hóflegar tekjur ekki kleift að velja forgassann:

• Kostnaður kerfisins sjálfs, viðhald þess eða viðgerðir er miklu dýrari en sömu breytur og gassarinn;
• Til að framkvæma greiningu þarftu sérfræðing með sérstakan búnað;
• Rafeindatækni eða skynjarar innspýtingarvéla bila sjaldan, en þegar þetta gerist þarftu að eyða miklum peningum til að koma bílnum aftur í fyrri gangverk;
• Vél með inndælingartæki er sértæk fyrir eldsneytisgæði. Ef gassarinn keyrir fullkomlega hljóðlega á 92. bensíni, þarf inndælingartækið að minnsta kosti 95.

Bensínsprautukerfið hefur reynst nokkuð stöðugt og áreiðanlegt. Hins vegar, ef vilji er til að uppfæra gassvélarvél bílsins þíns, þá ættir þú að vega kosti og galla.

Myndband um hvernig inndælingartækið virkar

Hér er stutt myndband um hvernig nútíma vél með innspýtingarkerfi virkar:

Eldsneytisveitukerfi á inndælingartæki

Spurningar og svör:

Hvað er inndælingartæki í einföldu máli? Frá ensku sprautu (innspýting eða sprauta). Í grundvallaratriðum er það inndælingartæki sem úðar eldsneyti inn í inntaksgreinina eða beint inn í strokkinn.

Hvað þýðir innspýtingartæki? Þetta er ökutæki sem notar eldsneytiskerfi með inndælingum sem sprauta bensíni/dísilolíu inn í strokka vélarinnar eða innsogsgreinina.

Til hvers er inndælingartækið í bílnum? Þar sem innspýtingartækið er hluti af eldsneytiskerfinu er innspýtingartækið hannað til að úða eldsneyti í vélinni vélrænt. Það getur verið dísil- eða bensínsprauta.