Hvað er og úr hverju samanstendur bíllinn?

Bíll samanstendur af mörgum þáttum sem vinna óaðfinnanlega saman. Helstu eru talin vera vél, undirvagn og skipting. Þeir eru þó allir fastir við flutningskerfið, sem tryggir samspil þeirra. Hægt er að kynna burðarkerfið í mismunandi afbrigðum en vinsælast er bíllinn. Það er mikilvægur burðarvirki sem festir íhluti ökutækisins, rúmar farþega og farm í farþegarými og tekur einnig í sig allt álag við akstur.

Tilgangur og kröfur

Ef vélin er kölluð hjarta bílsins, þá er yfirbyggingin skel hans eða yfirbygging. Hvað sem því líður, þá er það yfirbyggingin sem er dýrasti þátturinn í bílnum. Megintilgangur hennar er að vernda farþega og innri íhluti frá umhverfisáhrifum, staðsetningu sætis og annarra þátta.

Sem mikilvægur uppbyggingarþáttur eru gerðar ákveðnar kröfur til líkamans, þar á meðal:

• tæringarþol og endingu;
• tiltölulega lítill massi;
• krafist stífni;
• ákjósanleg lögun til að tryggja viðgerð og viðhald allra ökutækjaeininga, auðvelda farangur að hlaða;
• tryggja nauðsynleg þægindi fyrir farþega og ökumann;
• tryggja ákveðið stig óbeinna öryggis við árekstur;
• samræmi við nútímastaðla og þróun í hönnun.

Skipulag líkama

Burðarhluti bílsins getur samanstaðið af grind og yfirbyggingu, aðeins yfirbyggingu, eða verið sameinaður. Líkaminn, sem sinnir hlutverki flutningsaðila, er kallaður flutningsaðili. Þessi tegund er algengust á nútíma bílum.

Einnig er hægt að búa til líkamann í þremur bindum:

• eins bindis;
• tveggja binda;
• þriggja binda.

Eitt stykki er hannað sem eitt stykki yfirbygging sem samþættir vélarrýmið, farþegarýmið og farangursrýmið. Þetta skipulag samsvarar farþega (rútur, smábílar) og veitubílar.

Tvö bindi hefur tvö svæði af rými. Farþegarýmið, ásamt skottinu, og vélarrýmið. Þetta skipulag inniheldur hlaðbak, sendibifreið og milliveg.

Þrjú bindi samanstendur af þremur hólfum: farþegarými, vélarrými og farangursrými. Þetta er sígilda uppsetningin sem sedans passa við.

Hægt er að skoða mismunandi skipulag á myndinni hér að neðan og lesa nánar í grein okkar um líkamsgerðir.

Tæki

Þrátt fyrir fjölbreytt skipulag hefur yfirbygging fólksbifreiðar sameiginlega þætti. Þetta er sýnt á myndinni hér að neðan og inniheldur:

1. Hliðar að framan og aftan. Þeir eru ferhyrndir geislar sem veita stífni og titringsdempingu.
2. Framhlið. Aðskilur vélarrýmið frá farþegarýminu.
3. Framstuðir. Þeir veita einnig stífni og festa þakið.
4. Þakið.
5. Aftursúla.
6. Aftur vængur.
7. Farangurs spjaldið.
8. Miðju rekki. Býður upp á stífni í líkamanum, úr endingargóðu lakstáli.
9. Þröskuldar.
10. Miðgöng þar sem ýmsir þættir eru staðsettir (útblástursrör, skrúfuás osfrv.). Eykur einnig stífni.
11. Grunnur eða botn.
12. Hjól vel sess.

Hönnunin getur verið mismunandi eftir gerð líkama (fólksbifreið, sendibifreið, smáferðabíll osfrv.). Sérstaklega er hugað að uppbyggingarþáttum eins og spars og struts.

Stífleiki

Stífni er eign bifreiðar til að standast öflugt og tölfræðilegt álag meðan á notkun stendur. Það hefur bein áhrif á meðhöndlun.

Því hærri sem stífni er, því betri meðhöndlun bílsins.

Stífleiki veltur á gerð yfirbyggingar, heildar rúmfræði, fjölda hurða, stærð bílsins og rúður. Festing og staðsetning framrúðu og afturrúða gegnir einnig mikilvægu hlutverki. Þeir geta aukið hörku um 20-40%. Til að auka stífni enn frekar eru ýmsir styrktarstönglar settir upp.

Stöðugustu eru hatchbacks, coupes og sedans. Að jafnaði er þetta þriggja binda fyrirkomulag, sem hefur aukaskil milli farangursrýmis og vélar. Ófullnægjandi stífni er sýnd með líkama stöðvarinnar, farþega, smábifreiðar.

Það eru tvær breytur stífni - beygja og snúa. Fyrir snúning er viðnám athugað undir þrýstingi á gagnstæðum punktum miðað við lengdarás þess, til dæmis þegar það hangir á ská. Eins og áður hefur komið fram eru nútímabílar með eitt stykki monocoque yfirbyggingu. Í slíkum mannvirkjum er stífni aðallega veitt af spars, þver og geislum í lengd.

Efni til framleiðslu og þykkt þeirra

Hægt er að auka styrk og stífni uppbyggingarinnar með þykkt stálsins, en það mun hafa áhrif á þyngdina. Líkaminn verður að vera léttur og sterkur á sama tíma. Þetta næst með því að nota stálplötur með lágt kolefni. Einstakir hlutar eru gerðir með stimplun. Hlutarnir eru síðan þétt samsuðuðir.

Helsta stálþykktin er 0,8-2 mm. Fyrir grindina er notað stál með þykkt 2-4 mm. Mikilvægustu hlutarnir, svo sem spars og struts, eru gerðir úr stáli, oftast málmblönduðu, með þykkt 4-8 mm, þungir bílar - 5-12 mm.

Kosturinn við kolefnislaust stál er að það er hægt að mynda það vel. Þú getur búið til hluta af hvaða lögun og rúmfræði sem er. Mínus lítið tæringarþol. Til að auka viðnám gegn tæringu eru stálblöð galvaniseruð eða kopar bætt við. Málningarvörnin verndar einnig gegn tæringu.

Þeir mikilvægustu hlutar sem ekki bera aðalálagið eru úr plasti eða álblöndum. Þetta dregur úr þyngd og kostnaði mannvirkisins. Myndin sýnir efnin og styrk þeirra eftir tilgangi.

Ál yfirbygging

Nútíma hönnuðir eru stöðugt að leita leiða til að draga úr þyngd án þess að missa stífni og styrk. Ál er eitt af efnilegu efnunum. Þyngd álhluta árið 2005 í evrópskum bílum var 130 kg.

Nú er freyðiefni úr áli notað á virkan hátt. Það er mjög létt og um leið erfitt efni sem gleypir högg í árekstri vel. Froðu uppbyggingin veitir háan hitaþol og hljóðeinangrun. Gallinn við þetta efni er mikill kostnaður þess, um 20% dýrari en hefðbundnir hliðstæða. Álblöndur eru mikið notaðar af áhyggjunum „Audi“ og „Mercedes“. Til dæmis, vegna slíkra málmblöndur, var mögulegt að draga verulega úr þyngd Audi A8 yfirbyggingarinnar. Það er aðeins 810 kg.

Auk áls er litið á plastefni. Til dæmis nýstárlega Fibropur álfelgur, sem er næstum jafn harður og stálplötur.

Yfirbyggingin er einn mikilvægasti burðarvirki í öllum ökutækjum. Massi, meðhöndlun og öryggi ökutækisins er að miklu leyti háð því. Gæði og þykkt efna hefur áhrif á endingu og tæringarþol. Bílaframleiðendur í dag nota í auknum mæli CFRP eða ál til að draga úr burðarþyngd. Aðalatriðið er að líkaminn getur veitt sem mestu öryggi fyrir farþega og ökumann ef árekstur verður.