Hver er lokadrif og mismunadrif bílsins

Hvað er loka drifið

Aðalgírbúnaðurinn er skiptingin í bílnum sem breytir, dreifir og sendir tog til drifhjólanna. Það fer eftir hönnun og gírhlutfalli aðalparsins, endanleg grip- og hraðaeiginleikar eru ákvörðuð. Af hverju þurfum við mismunadrif, gervihnött og aðra hluta gírkassans - við munum íhuga frekar.

Meginreglan um rekstur 

Meginreglan um virkni mismunadrifsins: á meðan bíllinn er á hreyfingu breytir virkni hreyfilsins snúningsvæginu sem safnast fyrir á svifhjólinu og er sendur í gegnum kúplingu eða snúningsbreytir í gírkassann, síðan í gegnum kardanás eða þyrilgír ( framhjóladrif), að lokum er augnablikið sent til aðalparsins og hjólanna. Aðaleinkenni GP (aðalpar) er gírhlutfallið. Þetta hugtak felur í sér hlutfallið á fjölda tanna aðalgírsins og skaftsins eða þyrilgírsins. Nánari upplýsingar: ef fjöldi tanna drifgírsins er 9 tennur er drifgírinn 41, þá fáum við gírhlutfallið 41 með því að deila 9:4.55, sem fyrir fólksbíl gefur forskot í hröðun og gripi, en hefur neikvæð áhrif á hámarkshraða. Fyrir öflugri mótora getur ásættanlegt gildi aðalparsins verið breytilegt frá 2.1 til 3.9. 

Aðferð við mismunadrif:

• togi fylgir drifbúnaðinum, sem vegna festingar tanna flytur það yfir í drifbúnaðinn;
• drifbúnaðinn og bikarinn, vegna snúnings, láta gervihnettin virka;
• gervitungl senda á endanum augnablikið á hálfan ásinn;
• ef mismunur er frjáls, þá með dreifingu á jaxlaöxlum, með jöfnu álagi, dreifir togi 50:50, meðan gervitunglin virka ekki, en snúa saman með gírnum, lýsa snúningi þess;
• þegar beygt er, þar sem eitt hjólið er hlaðið, vegna snúningsgírsins snýst einn öxulskaftið hraðar, hitt hægar.

Loka drif tæki

Helstu hlutar GPU og tæki mismunadrifsins:

• drifbúnaður - fær tog beint frá gírkassanum eða í gegnum kardan;
• ekið gír - tengir GPU og gervihnött;
• flutningsaðili - húsnæði fyrir gervihnött;
• sólgír;
• gervitungl.

Flokkun lokadrifa

Við þróun bílaiðnaðarins er stöðugt verið að nútímavæða mismuninn, gæði efnanna batna, sem og áreiðanleiki einingarinnar.

Eftir fjölda para þátttöku

• einn (klassískt) - samsetningin samanstendur af drifbúnaði og drifbúnaði;
• tvöfalt - notuð eru tvö pör af gírum, þar sem annað parið er staðsett á hnöfum drifhjólanna. Svipað kerfi er aðeins notað á vörubílum og rútum til að veita aukið gírhlutfall.

Eftir tegund gírstengingar

• sívalur - notað á framhjóladrifnum ökutækjum með þverskipshreyfli, þyrillaga gírar og spennulaga tengi eru notuð;
• keilulaga - aðallega fyrir afturhjóladrif, sem og framás á fjórhjóladrifnum bíl;
• hypoid - oft notað á fólksbílum með afturhjóladrifi.

Eftir skipulagi

• í gírkassa (framhjóladrif með þversum mótor) eru aðalparið og mismuninn staðsettur í gírkassahúsinu, gírbúnaðurinn er helical eða chevron;
• í aðskildu húsi eða ássokk - notað fyrir afturhjóladrifið og fjórhjóladrifið ökutæki, þar sem flutningur togsins í gírkassann er fluttur um kardanás.

Meiriháttar bilanir

• bilun á mismunadrifslegu - í gírkössum eru legur notaðar til að leyfa mismunadrifinu að snúast. Þetta er viðkvæmasti hlutinn sem starfar undir mikilvægu álagi (hraði, hitabreytingum). Þegar rúllurnar eða kúlurnar eru slitnar gefur legan frá sér suð sem eykst rúmmál í hlutfalli við hraða bílsins. Vanræksla á tímanlegri skiptingu á legunni hótar að festa gír aðalparsins í kjölfarið - til að skipta um alla samsetninguna, þar með talið gervihnött og öxulskaft;
• kveikja á GP tönnum og gervihnöttum. Nudda yfirborð hlutanna eru slitnir, með hundrað þúsund kílómetra hlaupi eru tennur paranna þurrkaðar út, bilið á milli eykst sem leiðir til aukins titrings og hum. Til þess er aðlögun snertiflatarins veitt vegna viðbótar á skothylki;
• klipping á tönnum í GPU og gervihnöttum - á sér stað ef þú byrjar oft með skriðu;
• sleikja á splined hluta á öxlum og gervihnöttum - náttúrulegt slit í samræmi við kílómetrafjölda bílsins;
• að snúa ásskaftinu - leiðir til þess að bíllinn í hvaða gír sem er mun standa kyrr og gírkassinn snýst;
• olíuleki - hugsanlega afleiðing aukins þrýstings í mismunadrifsveifahúsinu vegna stíflaðrar öndunarvélar eða vegna brots á þéttleika gírkassaloksins.

Hvernig þjónustan virkar

Gírkassinn er sjaldan þjónustaður, venjulega er allt takmarkað við að skipta um olíu. Í hlaupi sem er yfir 150 km getur verið nauðsynlegt að stilla leguna, svo og snertiflokkinn á milli drifbúnaðar og drifbúnaðar. Þegar skipt er um olíu er afar mikilvægt að hreinsa holrýmið í ruslinu (litlum flögum) og óhreinindum. Það er ekki nauðsynlegt að nota skolun öxulækkarans, það er nóg að nota 000 lítra af dísilolíu, láta eininguna ganga á lágum hraða.

Ráð til að lengja árangur GPU og mismunadrif:

• skiptu um olíu tímanlega og ef akstursstíll þinn er sportlegri þolir bíllinn mikið álag (akstur á miklum hraða, flutningur á vörum);
• skola gírkassann þegar skipt er um olíuframleiðandann eða breyta seigju;
• með yfir 200 km akstur er mælt með því að nota aukaefni. Af hverju þarftu aukefni - mólýbden tvísúlfíð, sem hluti af aukefninu, gerir þér kleift að draga úr núningi hluta, sem leiðir til þess að hitastigið lækkar, olían heldur eiginleikum sínum lengur. Mundu að með sterkri slit á aðalparinu er ekki skynsamlegt að nota aukefni;
• forðastu að renna.

Spurningar og svör:

Til hvers er aðalbúnaðurinn? Aðalgírbúnaðurinn er hluti af gírskiptingu bílsins (tveir gírar: drifið og drifið), sem breytir toginu og flytur það frá mótornum yfir á drifásinn.

Hver er munurinn á lokadrifinu og mismunadrifinu? Aðalgírinn er sá hluti gírkassans sem hefur það hlutverk að flytja tog á hjólin og þarf mismunadrifið til að hjólin geti haft sinn snúningshraða, til dæmis í beygjum.

Hver er tilgangurinn með aðalgírnum í skiptingunni? Gírkassinn fær tog frá vélarsvifhjólinu í gegnum kúplingskörfuna. Fyrsta gíraparið í gírkassa er lykilatriði í að breyta gripi í drifás.