Hvað er inntaksrör í bílatæki

Til að undirbúa og hágæða brennslu loft-eldsneytisblöndunnar, svo og til að fjarlægja brennsluafurðir á áhrifaríkan hátt, eru ökutæki með inntaks- og útblásturskerfi. Við skulum reikna út hvers vegna þú þarft inntaksrör, hvað það er og einnig möguleikana til að stilla það.

Tilgangur inntaksrörunnar

Þessi hluti er hannaður til að tryggja framboð á lofti og VTS til strokka hreyfilsins meðan hann er í gangi. Í nútíma orkueiningum eru viðbótarþættir settir upp á þessum hluta:

• Þrýstiloki (loftloki);
• Loftskynjari;
• Gassari (í breytingum á gassara);
• Inndælingarar (í innspýtingarvélum);
• Turbocharger þar sem hjólið er knúið áfram af útblástursrörinu.

Við bjóðum stutt myndband um eiginleika þessa þáttar:

Inntaksgreining: algengar spurningar

Inntaks margbreytileg hönnun og smíði

Einn mikilvægasti þátturinn sem hefur áhrif á skilvirkni hreyfilsins er lögun safnara. Það er kynnt í formi röð röra sem tengd eru í einni greinarpípu. Loftsía er sett upp við enda pípunnar.

Fjöldi krana í hinum endanum fer eftir fjölda strokka í mótornum. Inntaksgrindin er tengd við dreifikerfi gassins á svæði inntaksventlanna. Einn ókostur VC er þétting eldsneytis á veggjum þess. Til að koma í veg fyrir þessi áhrif rafstöðuviðbragða hafa verkfræðingar þróað lögun pípu sem skapar ókyrrð innan línunnar. Af þessum sökum er rör röranna vísvitandi gróft.

Lögun margvíslegu röranna verður að hafa sérstakar breytur. Í fyrsta lagi ætti vegurinn ekki að vera með beitt horn. Vegna þessa verður eldsneytið áfram á yfirborði röranna, sem mun leiða til þess að hola stíflast og breyta breytum loftslagsins.

Í öðru lagi er algengasta vandamál neysluvegarins sem verkfræðingar halda áfram að glíma við Helmholtz áhrifin. Þegar inntaksventillinn opnast, hleypur loft í átt að hólknum. Eftir lokunina heldur rennslið áfram að hreyfast með tregðu og snýr síðan skyndilega aftur. Vegna þessa myndast viðnámsþrýstingur sem truflar hreyfingu næsta hluta í annarri pípunni.

Þessar tvær ástæður eru að neyða bílaframleiðendur til að þróa betri margnota sem veita sléttara inntakskerfi.

Meginreglan um rekstur

Soggrindin starfar á mjög einfaldan hátt. Þegar vélin byrjar opnast loftlokinn. Í því ferli að færa stimpilinn í botn dauðamiðju við sogslagið verður tómarúm til í holrúminu. Um leið og inntaksventillinn opnast færist hluti lofts á miklum hraða inn í rýmið sem er laust.

Á sogstigi eiga sér stað mismunandi ferlar eftir tegund eldsneytiskerfis:

• Einhliða innspýting - næsta skammti af lofti er veitt frá síunni. Það fer í gegnum gassara eða holrúmið sem bensínsprautan er sett í (ef vélin er með innspýtingarbifreið). Í þessu holrúmi er lofti blandað saman við eldsneyti. Vegna tómarúms í hólknum er þessi hluti sogaður í gegnum upphækkaða lokann á inntakskerfinu;
• Fjölpunkta innspýting - Sérstakar eldsneytisinnsprautur eru staðsettar í hverri margrennslisrör. Þegar samsvarandi loki opnast, er lofti veitt í gegnum rör sem hentar honum. Á sama tíma er eldsneyti atomized.
• Bein innspýting - aðeins loft er sogað inn. Lokinn er lækkaður, stimplinn þjappar loftinu í strokka. Í lok þjöppunarslagsins er eldsneyti borið undir þrýstingi til þjappaðs miðils í gegnum sprautuna. Í dísilbrennsluvélum kemur fram eins ferli, aðeins loftið er þjappað meira saman.

Allar nútíma vélar eru búnar rafrænu kerfi sem stýrir framboði á lofti og eldsneyti. Þetta gerir mótorinn stöðugri. Mál stútanna passa við breytur hreyfilsins jafnvel á stigi framleiðslustöðvarinnar.

Margvísleg lögun

Þetta er mjög mikilvægur þáttur, sem er gefið lykilatriðið við hönnun inntakskerfis sérstakrar hreyfibreytingar. Rörin verða að hafa sérstakan kafla, lengd og lögun. Ekki er leyfilegt að vera með beitt horn, svo og flóknar sveigjur.

Hér eru nokkrar ástæður fyrir því að svo mikil athygli er lögð á inntaksrörin:

1. Eldsneyti getur setið á veggjum inntaksleiðarinnar;
2. Við notkun rafmagns einingarinnar getur Helmholtz ómun birst;
3. Til að kerfið virki rétt eru náttúrulegir líkamlegir ferlar notaðir, svo sem þrýstingur sem loftstreymið skapar í gegnum inntaksgreinina.

Ef eldsneyti er stöðugt eftir á veggjum röranna getur þetta í kjölfarið valdið þrengingu á inntaksleiðinni, sem og stíflu hennar, sem mun hafa neikvæð áhrif á afköst aflbúnaðarins.

Hvað Helmholtz ómun varðar, þá er þetta aldagamall höfuðverkur fyrir hönnuði sem hanna nútíma aflbúnað. Kjarninn í þessum áhrifum er sá að þegar inntaksventillinn lokast myndast sterkur þrýstingur sem ýtir lofti út úr margvísanum. Þegar inntaksventillinn er opnaður aftur veldur bakþrýstingur því að flæðið rekst á mótþrýsting. Vegna þessara áhrifa minnka tæknilegir eiginleikar inntakskerfis bílsins og slit kerfishlutanna eykst einnig.

Inntak margbreytilegra breytingakerfa

Eldri vélar eru með hefðbundinn margbreytileika. Hins vegar hefur það einn galla - skilvirkni þess næst aðeins í takmörkuðum vinnsluháttum hreyfilsins. Til að auka sviðið hefur verið þróað nýstárlegt kerfi - Variable Header Geometry. Það eru tvær breytingar - lengd stígsins eða kafla þess er breytt.

Inngangsgrein með breytilegri lengd

Þessi breyting er notuð í andrúmsloftvélum. Við lágan hraða sveifarásar ætti inntaksleiðin að vera löng. Þetta eykur viðbrögð við inngjöf og tog. Um leið og snúningshraði eykst verður að minnka lengd hans til að afhjúpa alla möguleika hjarta bílsins.

Til að ná þessum áhrifum er notaður sérstakur loki sem sker af stærri margvíslegu ermi frá þeim minni og öfugt. Ferlið er stjórnað af eðlisfræðilegum lögum. Eftir að inntaksventlinum er lokað, eftir tíðni sveiflu loftstreymisins (þetta hefur áhrif á fjölda sveifarásar), myndast þrýstingur sem knýr lokunarlokann.

Þetta kerfi er aðeins notað í andrúmsloftvélum, þar sem lofti er þvingað inn í einingar með turbo. Ferlið í þeim er stjórnað af rafeindatækni stjórnbúnaðarins.

Hver framleiðandi kallar þetta kerfi á sinn hátt: fyrir BMW er það DIVA, fyrir Ford - DSI, fyrir Mazda - VRIS.

Breytilegt inntaksrör

Að því er varðar þessa breytingu er hægt að nota hana bæði í andrúmsloftvélar og með túrbóhreyflum. Þegar hluti greinarrörsins minnkar eykst lofthraði. Í aðsogaðri umhverfi skapar þetta áhrif turbocharger og í þvinguðum loftkerfum auðveldar þróunin turbocharger.

Vegna mikils flæðishraða er loft-eldsneytisblöndunni blandað saman á skilvirkari hátt sem leiðir til hágæða brennslu í strokkunum.

Safnarar af þessari gerð hafa upprunalega uppbyggingu. Við innganginn að hólknum eru fleiri en ein rás, en henni er skipt í tvo hluta - einn fyrir hvern loka. Einn lokanna er með dempara sem er stjórnað af rafeindatækni bílsins með mótor (eða tómarúmstýring er notuð í staðinn).

Á lágum sveifarásarhraða er BTC fóðrað í gegnum eitt gat - ein loki virkar. Þetta skapar óróasvæði sem bætir blöndun eldsneytis við loft og um leið hágæða brennslu þess.

Um leið og vélarhraði hækkar opnast önnur rásin. Þetta leiðir til aukinnar afls einingarinnar. Eins og í tilfellum margbreytilegra lengda, gefa framleiðendur þessa kerfis nafn sitt. Ford gefur til kynna IMRC og CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

Nánari upplýsingar um hvernig slíkir safnarar hafa áhrif á vélarafl, sjá myndbandið:

Aukning vélarafls án túrbínu! Allt um safnara með breytilegri rúmfræði.

Bilun á margs konar inntaki

Algengustu gallarnir í inntakskerfinu eru:

• Brot á þéttleika á uppsetningarstað þéttinga;
• Sót og tjara myndast á innri veggjum;
• Myndun þreps á tengipunktunum (2 mm hindrun er nóg til að vélaraflið minnki um tuttugu prósent, en þetta er aðeins á lágum hraða);
• Ofhitnun frá nálægð við útblástursgreinina.

Almennt missa þéttingar eiginleika sína þegar mótorinn verður of heitur eða þegar festipinnar losna.

Við skulum íhuga hvernig nokkrar bilanir í inntaksgreininni eru greindar og hvernig þær hafa áhrif á virkni hreyfilsins.

Kælivökvi lekur

Þegar ökumaður tekur eftir því að frostþurrkur minnkar smám saman, meðan ekið er, heyrist óþægileg lykt af brennandi kælivökva og sífellt dropar af fersku frostlagi sitja undir bílnum, getur þetta verið merki um bilaða inntaksgreiningu. Til að vera nákvæmari, ekki safnari sjálfur, heldur þétting sett upp á milli röranna og strokkhaussins.

Á sumum hreyflum eru þéttingar notaðar sem einnig tryggja þéttleika kælikápu vélarinnar. Ekki er hægt að hunsa slíkar bilanir, vegna þess að í kjölfarið munu þær endilega leiða til alvarlegrar bilunar á einingunni.

Loft lekur

Þetta er annað einkenni á slitinni inntaksgreiningu. Það er hægt að greina það á eftirfarandi hátt. Vélin fer í gang, loftsía útibúpípan er stífluð um 5-10 prósent. Ef snúningurinn fellur ekki þýðir það að margvísan sogar loft í gegnum þéttinguna.

Brot á tómarúmi í vélarinntakskerfinu veldur óstöðugum aðgerðalausum hraða eða algjörri bilun í aflbúnaðinum. Eina leiðin til að útrýma slíkri bilun er að skipta um þéttingu.

Sjaldnar geta loftlekar komið fram vegna eyðileggingar inntaksrörsins. það gæti til dæmis verið sprunga. Svipuð áhrif koma fram þegar sprunga myndast í lofttæmisslöngunni. Í þessu tilfelli er þessum hlutum skipt út fyrir nýja.

Jafnvel sjaldnar geta loftlekar komið fram vegna aflögunar á inntaksgreininni. Það þarf að breyta þessum hluta. Í sumum tilfellum uppgötvast tómarúmsleka í gegnum vansköpuð margvíslega hvæsi sem hvílir undir húddinu meðan vélin er í gangi.

Kolefnisinnstæður

Venjulega kemur slík bilun fram í túrbóhleðslueiningum. Kolefnisfall getur valdið því að vélin missir afl, bilar í eldi og eykur eldsneytisnotkun.

Annað einkenni þessarar bilunar er tap á gripi. Það fer eftir stíflu í inntaksrörunum. Það er útrýmt með því að taka safnann í sundur og þrífa hann. En eftir tegund safnara er auðveldara að skipta um það en að þrífa það. Þetta er vegna þess að í sumum tilfellum gerir lögun stútanna ekki ráð fyrir réttri fjarlægingu kolefnisútfellinga.

Vandamál með breytingarlokana fyrir inntaks rúmfræði

Margvíslegir demparar í sumum bílum eru knúnir af tómarúmstýringu en í öðrum eru þeir rafknúnir. Óháð því hvaða gerðir dempara eru notaðir versna gúmmíþættirnir í þeim, þar sem dempararnir hætta að takast á við verkefni sitt.

Ef demparadrifið er tómarúm, þá geturðu athugað virkni þess með því að nota handtungu tómarúmdælu. Ef þetta tól er ekki í boði, þá mun venjuleg sprauta gera. Þegar í ljós kemur að tómarúmsdrif vantar ætti að skipta um það.

Önnur bilun á dempara drifinu er bilun í tómarúmstýringum (segulloka lokar). Í vélum sem eru búnar breytilegri rúmfræði inntaksgreiningu getur loki brotnað, sem stjórnar með því að breyta rúmfræði dráttarvélarinnar. Til dæmis getur það afmyndast eða festist vegna kolefnisuppbyggingar. Ef um slíka bilun er að ræða verður að skipta um allan margvíslega.

Viðgerðir á margsinnisinntaki

Við viðgerð á safnara er fyrst tekið aflestur skynjarans sem settur er í hann. Svo þú getur verið viss um að bilunin sé í þessum tiltekna hnút. Ef bilunin er örugglega í margvíslegu samhengi, þá er hún aftengd mótornum. Aðgerðin er framkvæmd í nokkrum stigum:

• Eldsneytiskerfið er aftengt;
• Skautanna eru aftengd rafhlöðunni;
• Verið er að taka loftsíuna í sundur;
• Þrýstilokinn er tekinn í sundur;
• Margföldu festiboltarnir eru skrúfaðir frá og hlutinn fjarlægður.

Það er rétt að íhuga að ekki er hægt að laga sumar bilanir. Lokar og demparar tilheyra þessum flokki. Ef þau eru biluð eða vinna með hléum, þá þarftu bara að skipta um þau. Ef skynjarinn bilar þarf ekki að taka í sundur samsetningu. Í þessu tilfelli mun ECU fá rangar lestur, sem mun leiða til rangrar undirbúnings BTC og hafa neikvæð áhrif á afköst hreyfilsins. Greining getur greint þessa bilun.

Við viðgerðir verður að huga að sameiginlegum innsiglum. Rifin þétting mun valda þrýstileka. Þegar marggreiningin hefur þegar verið fjarlægð verður að þrífa og skola að innan.

Stilling safnara

Með því að breyta hönnun inntaksgreinarinnar er hægt að bæta tæknilega eiginleika aflbúnaðarins. Venjulega er safnari stilltur af tveimur ástæðum:

1. Útrýma neikvæðum afleiðingum af lögun og lengd röranna;
2. Til að breyta innréttingu, sem mun bæta flæði loft / eldsneytisblöndunnar inn í hólkana.

Ef margvísin hefur ósamhverfa lögun, þá mun loftflæði eða loft-eldsneytisblöndu dreifa sér ójafnt yfir hólkana. Meginhluta rúmmálsins verður beint að fyrsta strokknum og hverjum síðari - þeim minni.

En samhverfir safnarar hafa líka sína galla. Í þessari hönnun fer stærra rúmmál inn í miðhólkana og minna í ytri. Þar sem loft-eldsneytisblöndan er mismunandi í mismunandi strokkum, byrja hólkar aflbúnaðarins að vinna ójafnt. þetta veldur því að mótorinn missir kraftinn.

Í aðlögunarferlinu er stöðluðu margvísinu breytt í kerfi með marghraða inntöku. Í þessari hönnun hefur hver strokka sérstakan inngjöfarloka. Þökk sé þessu er allt loftstreymi sem kemur inn í mótorinn óháð hvert öðru.

Ef það er ekki til peningur fyrir slíka nútímavæðingu geturðu gert það sjálfur með nánast engri efnislegri fjárfestingu. Venjulega hafa staðlaðar margvíslegar innri galla í formi grófleika eða óreglu. Þeir búa til ókyrrð sem skapar óþarfa ókyrrð á leiðinni.

Vegna þessa geta strokkarnir fyllst illa eða misjafnt. Þessi áhrif eru venjulega ekki mjög áberandi á lágum hraða. En þegar ökumaðurinn býst við skjótum viðbrögðum við því að þrýsta á gaspedalinn, þá er það í slíkum vélum ófullnægjandi (það fer eftir einstökum eiginleikum safnara).

Til að útrýma slíkum áhrifum er inntökuvegurinn slípaður. Þar að auki ættir þú ekki að koma yfirborðinu í kjörástand (spegilkennt). Það er nóg til að fjarlægja gróft. Annars myndast eldsneytisþétting á veggjum inni í spegilinntöku.

Og enn eitt næmi. Þegar uppfærsla inntaksgreinar er uppfærð má ekki gleyma staðsetningu uppsetningar hennar á vélinni. Þétting er sett upp á þeim stað þar sem rörin eru tengd við strokkhausinn. Þessi þáttur ætti ekki að búa til þrep, vegna þess að komandi straumur mun rekast á hindrun.

Niðurstaða + VIDEO

Svo, einsleitni í rekstri aflbúnaðarins fer eftir því sem virðist einfaldur hluti vélarinnar, inntaksgreinin. Þrátt fyrir þá staðreynd að safnari tilheyrir ekki flokki kerfa, en út á við er einfaldur hluti, vélin veltur á lögun, lengd og ástandi innri veggja pípa hennar.

Eins og þú sérð er inntaksrörið einfaldur hluti, en bilanir þess geta valdið eiganda bílsins miklum áhyggjum. En áður en byrjað er að gera við það ættirðu að athuga öll önnur kerfi sem hafa svipuð einkenni bilana.

Hér er stutt myndband um hvernig lögun inntaksgreinarinnar hefur áhrif á afköst aflrásarinnar:

Inntaks- og útblástursgreining - hvað er það? Bara um flókið.

Spurningar og svör:

Hvar er inntaksgreinin staðsett? Þetta er hluti af mótorfestingunni. Í hleðslueiningum er þessi þáttur inntakskerfisins staðsettur á milli hylkisins og strokkhaussins. Ef bíllinn er innspýtingartæki, þá tengir inntaksgreinin einfaldlega loftsíueininguna við samsvarandi göt í strokkhausnum. Eldsneytissprautur, allt eftir gerð eldsneytiskerfis, verður sett upp annaðhvort í inntaksgreinarrörunum eða beint í strokkhausinn.

Hvað er innifalið í inntaksgreininni? Inntaksgreinin samanstendur af nokkrum rörum (fjöldi þeirra fer eftir fjölda strokka í vélinni) tengdum í eina rör. Það felur í sér pípu úr loftsíueiningunni. Í sumum eldsneytiskerfum (innspýtingarkerfi) eru eldsneytissprautur settar upp í rörin sem henta vélinni. Ef bíllinn notar carburetor eða mono inndælingu, þá verður þessi þáttur settur upp í hnútnum þar sem allar rör inntaksgreinarinnar eru tengdar.

Til hvers er inntaksgreining? Í klassískum bílum er lofti fylgt og blandað eldsneyti í inntaksgreinina. Ef vélin er útbúin með beinni innspýtingu, þá notar inntaksgreinin aðeins til að veita ferskum hluta af lofti.

Hvernig virkar inntaksgreinin? Þegar vélin fer í gang flæðir ferskt loft frá loftsíu í gegnum inntaksgreinina. Þetta gerist annað hvort vegna náttúrulegs þrýstings eða vegna virkni hverfla.