Hvað er inndælingartæki: tæki, hreinsun og skoðun

Inndælingartæki fyrir bifreiðar eru einn af meginþáttum innspýtingar- og dísilvélaraflkerfisins. Við notkun stíflast stútarnir, flæðir, mistekst. Lestu áfram til að fá frekari upplýsingar.

Hvað er stútur

Stúturinn er óaðskiljanlegur hluti eldsneytiskerfis hreyfilsins, sem veitir strokkunum eldsneyti á ákveðnum tíma í ákveðnu magni. Eldsneytissprautur eru notaðir í dísel, innspýtingartæki, sem og einúða afleiningar. Hingað til eru nokkrar gerðir af stútum sem eru í grundvallaratriðum frábrugðnar hver öðrum. 

Staðsetning og starfsregla

Samkvæmt tegund eldsneytiskerfisins er hægt að staðsetja sprautuna á nokkrum stöðum, nefnilega:

• miðlæg innspýting er einúða, sem þýðir að aðeins einn stútur er notaður í eldsneytiskerfinu, festur á innsogsgreininni, rétt fyrir inngjöfarlokann. Það er millitengiliður milli karburara og fullgilds inndælingartækis;
• dreifð innspýting - inndælingartæki. Stúturinn er settur í inntaksgreinina, blandað við loft sem fer inn í strokkinn. Það er þekkt fyrir stöðugan rekstur, vegna þess að eldsneytið þvo inntaksventilinn, er það minna næmt fyrir kolefnisfótrun;
• bein innspýting - stútar eru festir beint í strokkhausinn. Áður fyrr var kerfið eingöngu notað á dísilvélar og á tíunda áratug síðustu aldar fóru bílaverkfræðingar að prófa beina innspýtingu á inndælingartæki með háþrýstidælu (háþrýstidælu) sem gerði það mögulegt að auka afl og skilvirkni miðað við dreifða innspýtingu. Í dag er bein innspýting mikið notuð, sérstaklega á túrbóhreyfla.

Tilgangur og gerðir stúta

Inndælingartækið er sá hluti sem sprautar eldsneyti í brunahólfið. Skipulagslega er það segulloka sem er stjórnað af rafeindastýringu vélarinnar. Á ECU eldsneytiskortinu eru gildin stillt, háð stigi vélarálags, opnunartíminn, tíminn sem sprautunálin er áfram og magn eldsneytisins sem sprautað er ákvarðað. 

Vélræn stútur

Vélrænar innspýtingar voru eingöngu notaðar á dísilvélar, það var með þeim sem tímabil klassísku dísilbrennsluvélarinnar hófst. Hönnun slíkrar stúts er einföld, eins og meginreglan um notkun: þegar ákveðinni þrýstingi er náð opnast nálin.

„Dísileldsneyti“ er afhent frá eldsneytistankinum til sprautudælu. Í eldsneytisdælu myndast þrýstingur og dísilolíu er dreift meðfram línunni, eftir það er hluti af "díselnum" undir þrýstingi komið inn í brennsluhólfið í gegnum stútinn, eftir að þrýstingurinn á stútnálinni er minnkaður lokar hann. 

Hönnun stútsins er banal einföld: líkami, innan í sem nál með úð er fest, tveir gormar.

Rafsegulsprautur

Slíkir sprautur hafa verið notaðir í sprautuvélum í meira en 30 ár. Það fer eftir breytingunni, eldsneytisinnspýting fer fram á réttan hátt eða dreifist yfir hólkinn. Framkvæmdin er frekar einföld:

• hús með tengi til að tengjast rafrásum;
• vinda lokun vinda;
• rafsegulanki;
• læsa vorið;
• nál, með úða og stút;
• þéttihringur;
• síu möskva.

Meginregla aðgerðar: Rafmagnsstýringin sendir spennu til örvunar vindunnar í vélinni og býr til rafsegulsvið sem virkar á nálinni. Á þessu augnabliki er kraftur fjöðrunnar veiktur, armúrið er dregið til baka, nálin rís og losar stútinn. Stýrisventillinn opnast og eldsneyti fer í vélina við ákveðinn þrýsting. Rofinn stillir opnunartímann, tímann sem lokinn er áfram opinn og augnablikið lokar. Þetta ferli endurtekur allan rekstur brunahreyfilsins, að minnsta kosti 200 lotur eiga sér stað á mínútu.

Rafvökva stútar

Notkun slíkra sprautna er framkvæmd í dísilvélum með klassískt kerfi (sprautudæla) og Common Rail. Rafvökva stúturinn samanstendur af eftirfarandi íhlutum:

• stút með lokaðri nál;
• vor með stimpla;
• stjórnunarhólf með inngjafargjöf;
• holræsi kæfa;
• örvun vinda með tengi;
• mátun eldsneytisinntaks;
• frárennslisás (aftur).

Aðgerðaráætlun: hringrás inndælingartækisins byrjar með lokuðum loki. Það er stimpla í stjórnhólfinu, sem eldsneytisþrýstingurinn virkar á meðan lokunarnálin „situr“ þétt á sætinu. Rafeindabúnaðurinn leggur spennu til aksturssviðsins og eldsneyti fylgir sprautunni. 

Piezoelectric stútar

Það er eingöngu notað á díseleiningum. Í dag er hönnunin framsækin, þar sem piezo stúturinn veitir nákvæmasta skömmtun, úðahorn, hratt viðbrögð, svo og margföld úða í einni lotu. Stúturinn samanstendur af sömu hlutum og rafvökvi, aðeins það hefur að auki eftirfarandi þætti:

• rafræn frumefni;
• tvær stimpla (skiptibúnaður með fjöðru og ýtara);
• loki;
• inngjafaplata.

Meginreglan um aðgerðina er framkvæmd með því að breyta lengd snúningsaflsins þegar spennu er beitt á það. Þegar púls er beitt virkar rafrænu frumefnið, sem breytir lengd hans, á stimpla ýtisins, kveikt er á rofi lokanum og eldsneyti er gefið í holræsi. Magn dísilolíu, sem sprautað er, ræðst af lengd spennuafls frá rafmagnsvirkjuninni.

Vandamál og bilanir í inndælingum vélar        

Til þess að vélin virki stöðugt og með tímanum til að taka ekki meira bensín með versnandi gangverki, er nauðsynlegt að þrífa úðabúnaðinn reglulega. Margir sérfræðingar mæla með því að framkvæma slíka fyrirbyggjandi aðgerð eftir 20-30 þúsund kílómetra. Þó þessi reglugerð sé undir sterkum áhrifum af fjölda klukkustunda og gæðum eldsneytis sem notað er.

Í bíl sem er oft notaður í þéttbýli, færist eftir karamelli og fyllir eldsneyti hvar sem hann lendir, þarf að þrífa stútana oftar - eftir um 15 þúsund kílómetra.

Óháð gerð stútsins er sársaukafullasti staður hans myndun veggskjölds á innanverðum hlutanum. Þetta gerist oft ef notað er lággæða eldsneyti. Vegna þessa veggskjölds hættir inndælingartækið að dreifa eldsneyti jafnt um strokkinn. Stundum kemur það fyrir að eldsneytið bara sprautar. Vegna þessa blandast það ekki vel við loft.

Fyrir vikið brennur mikið magn af eldsneyti ekki, heldur kastar það í útblásturskerfið. Þar sem loft-eldsneytisblandan losar ekki næga orku við bruna missir hreyfillinn kraft. Af þessum sökum þarf ökumaður að ýta harðar á bensínpedalinn sem leiðir til of mikillar eldsneytisnotkunar og gangverki flutningsins heldur áfram að minnka.

Hér eru nokkur merki sem gætu bent til vandamála með inndælingartækjum:

1. Erfitt að ræsa mótorinn;
2. Eldsneytisnotkun hefur aukist;
3. Tap á krafti;
4. Útblásturskerfið gefur frá sér svartan reyk og lykt af óbrenndu eldsneyti;
5. Fljótandi eða óstöðug aðgerðalaus (í sumum tilfellum stöðvast mótorinn alveg við XX).

Orsakir stíflaðra stúta

Helstu orsakir stíflaðra eldsneytisinnsprauta eru:

• Léleg eldsneytisgæði (hátt brennisteinsinnihald);
• Eyðing innri veggja hlutans vegna tæringar;
• Náttúrulegt slit á hlutnum;
• Ótímabært að skipta um eldsneytissíu (vegna stífluðs síuhluta getur lofttæmi myndast í kerfinu sem brýtur þáttinn og eldsneytið byrjar að flæða óhreint);
• Brot við uppsetningu stútsins;
• Ofhitnun;
• Raki barst inn í stútinn (þetta getur gerst í dísilvélum ef bíleigandinn fjarlægir ekki þéttivatnið úr eldsneytissíutankinum).

Málið um lággæða eldsneyti á skilið sérstaka athygli. Andstætt því sem almennt er talið að lítil sandkorn geti stíflað inndælingarstútinn í bensíni, gerist þetta afar sjaldan. Ástæðan er sú að öll óhreinindi, jafnvel minnstu brotin, eru vandlega síuð í eldsneytiskerfinu á meðan eldsneytinu er veitt í stútinn.

Í grundvallaratriðum er stúturinn stífluður af botnfalli frá þunga hluta bensíns. Oftast myndast það inni í stútnum eftir að ökumaður slekkur á vélinni. Á meðan vélin er í gangi er strokkablokkin kæld af kælikerfinu og stúturinn sjálfur er kældur með inntöku á köldu eldsneyti.

Þegar vélin hættir að virka, í flestum bílagerðum, hættir kælivökvinn að dreifa (dælan er stíftengd við sveifarásinn í gegnum tímareiminn). Af þessum sökum er hár hiti í strokkunum í nokkurn tíma, en á sama tíma nær það ekki kveikjuþröskuldi bensíns.

Þegar vélin er í gangi brennur öll bensínhluti alveg. En þegar það hættir að virka leysast lítil brot upp vegna hás hita. En þungar hlutar af bensíni eða dísilolíu geta ekki leyst upp vegna ófullnægjandi hitastigs, þannig að þeir sitja eftir á veggjum stútsins.

Þó að þessi veggskjöldur sé ekki þykkur er nóg að breyta þversniði lokans í stútnum. Það getur verið að það lokist ekki almennilega með tímanum og þegar það er losað geta sumar agnir farið inn í úðabúnaðinn og breytt úðamynstrinu.

Þungir hlutar af bensíni myndast oft þegar ákveðin íblöndunarefni eru notuð, til dæmis þau sem auka oktantölu þess. Einnig getur þetta gerst ef reglur um flutning eða geymslu eldsneytis í stórum tönkum eru brotnar.

Auðvitað á sér stað hægt og rólega að stífla eldsneytissprautur sem gerir það að verkum að erfitt er fyrir ökumann að taka eftir örlítilli aukningu á oflæti í vél eða minnkandi gangvirkni ökutækis. Miklu oftar kemur vandamálið við inndælingartækin verulega fram við óstöðugan snúningshraða vélarinnar eða erfiðar ræsingar á einingunni. En þessi merki eru líka einkennandi fyrir aðrar bilanir í bílnum.

En áður en hafist er handa við að þrífa inndælingartækin þarf bíleigandinn að ganga úr skugga um að léleg afköst vélarinnar tengist ekki öðrum kerfum, svo sem bilunum í kveikju- eða eldsneytiskerfi. Einungis ætti að huga að stútunum eftir að önnur kerfi hafa verið skoðuð, en bilanir þeirra hafa svipuð einkenni og stífluð inndælingartæki.

Hreinsunaraðferðir fyrir sprautur

Eldsneytissprauturnar verða stíflaðar við notkun. Þetta stafar af lágum gæðum eldsneytis, svo og ótímabærum skipti á fínu og grófu eldsneytissíunni. Í kjölfarið minnkar afköst stútsins og það er fráleitt með hækkun á hitastigi í brennsluhólfinu, sem þýðir að stimpillinn brýtur brátt út. 

Auðveldasta leiðin er að skola dreifðu sprautunútum, þar sem þau eru auðveldari að taka í sundur fyrir vandaða hreinsun á stúkunni, meðan mögulegt er að samræma afköst og úðahorn. 

Þrif með þvottavökva af gerðinni Wynns við stúkuna. Stútarnir eru settir upp á stöng, vökvi er hellt í geyminn, að minnsta kosti 0.5 lítrar, stútinn á hverju stút er sökkt í kolbu með skiptingu í ml, sem gerir þér kleift að stjórna afköstum stútanna. Hreinsun tekur að meðaltali 30-45 mínútur en síðan er skipt um O-hringi á stútunum og þeim komið fyrir á sínum stað. Tíðni hreinsunar fer eftir gæðum eldsneytisins og sviðinu sem skipt er um eldsneytis síuna, að meðaltali á 50 km fresti. 

Vökvahreinsun án þess að taka í sundur. Vökvakerfi er tengt við eldsneytisbrautina. Slönguna sem hreinsivökvinn verður í gegnum er tengdur við eldsneytissporina. Blandan er afhent undir þrýstingi frá 3-6 andrúmslofti, vélin keyrir á henni í um það bil 30 mínútur. Aðferðin er einnig árangursrík, en það er enginn möguleiki á að aðlaga úðahornið og framleiðni. 

Þrif með eldsneytisaukefni. Aðferðin er oft gagnrýnd þar sem virkni þess að blanda þvottaefninu við eldsneytið er vafasöm. Reyndar virkar þetta ef stútarnir eru ekki stíflaðir, sem fyrirbyggjandi aðgerð - frábært tæki. Ásamt stútunum er eldsneytisdælan hreinsuð, litlum ögnum þrýst í gegnum eldsneytisleiðsluna. 

Ultrasonic þrif. Aðferðin virkar aðeins þegar sprauturnar eru fjarlægðar. Sérstakur standari er búinn ultrasonic tæki, sem hefur verið sannað skilvirkni þess. Eftir hreinsun eru tjöruforðanir fjarlægðar sem ekki skolast með neinum þvottavökva. Aðalmálið er ekki að gleyma að skipta um síunarnet ef stútarnir þínir eru dísel eða bein innspýting. 

Mundu að eftir hreinsun sprautunnar er mælt með því að skipta um eldsneytis síu, sem og grófa síu sem er sett upp á bensíndælu. 

Ultrasonic stútahreinsun

Þessi aðferð er flóknust og hún er notuð í flestum vanræktum tilfellum. Í því ferli að framkvæma þessa aðferð eru allir stútar fjarlægðir úr vélinni, settir upp á sérstakan stand. Það athugar úðamynstrið fyrir hreinsun og ber saman niðurstöðuna eftir hreinsun.

Slíkur standur líkir eftir virkni innspýtingarkerfis bíls, en í stað bensíns eða dísilolíu er sérstakt hreinsiefni látið renna í gegnum stútinn. Á þessum tímapunkti myndar skolvökvinn litlar loftbólur (kavitation) vegna ventilsveiflna í stútnum. Þeir eyðileggja veggskjöldinn sem myndast í hlutarásinni. Á sama standi er afköst inndælinganna athugað og ákvarðað hvort skynsamlegt sé að nota þær frekar, eða hvort skipta þurfi út eldsneytissprautunum.

Þó að úthljóðshreinsun sé ein áhrifaríkasta aðferðin er hún líka sú dýrasta. Annar ókostur við ultrasonic hreinsun er að sérfræðingur mun framkvæma þessa aðferð á hæfileikaríkan hátt. Annars mun bíleigandinn einfaldlega henda peningum.

Kostir og gallar við inndælingartæki

Allar nútíma vélar eru búnar eldsneytissprautukerfi, því í samanburði við karburator hefur það nokkra mikilvæga kosti:

1. Þökk sé betri úðun brennur loft-eldsneytisblandan alveg. Þetta krefst minna magns af eldsneyti og meiri orka losnar en þegar BTS er myndað af karburator.
2. Með minni eldsneytisnotkun (ef við berum saman eins vélar og karburator og inndælingartæki) er kraftur aflgjafans verulega meiri.
3. Með réttri notkun inndælinganna fer vélin auðveldlega í gang við hvaða veðurskilyrði sem er.
4. Það er engin þörf á að þjónusta eldsneytissprauturnar oft.

En öll nútíma tækni hefur nokkra alvarlega galla:

1. Tilvist mikils fjölda hluta í vélbúnaðinum eykur hugsanleg brotsvæði.
2. Eldsneytissprautur eru viðkvæmir fyrir lélegum eldsneytisgæði.
3. Ef bilun verður eða þörf á að þrífa, er það í mörgum tilfellum dýrt að skipta um eða skola inndælingartækið.

Myndband um efnið

Hér er stutt myndband um hvernig á að skola eldsneytissprautur heima:

Ódýrir ofurskolunarstútar DIY og skilvirkir

Spurningar og svör:

Hvað eru innspýtingarvélar? Það er burðarhlutur eldsneytiskerfis ökutækisins sem veitir mælda eldsneytisgjöf til inntaksgreinarinnar eða beint í strokkinn.

Hvaða tegundir af stútum eru til? Inndælingartæki, allt eftir gerð vélar og rafeindakerfis, geta verið vélræn, rafsegul, piezoelectric, vökva.

Hvar eru stútarnir í bílnum? Það fer eftir gerð eldsneytiskerfis. Í dreifðu eldsneytiskerfi eru þau sett í inntaksgreinina. Í beinni innspýtingu eru þeir settir í strokkhausinn.