Hvað er rafrænt hemlakerfi?
Öryggiskerfi,  Ökutæki,  Rekstur véla

Hvað er rafrænt hemlakerfi?

Rafrænt hemlakerfi ökutækja


Sennilega veit hver ökumaður hvað rafrænt hemlakerfi ABS er. Lásbremsubúnaðurinn var fundinn upp og settur af stokkunum fyrst af Bosch árið 1978. ABS kemur í veg fyrir að hjólin læsist við hemlun. Fyrir vikið er bifreiðin stöðug, jafnvel ef neyðarstöðvun er. Að auki er ökutækið áfram stýrt meðan á hemlun stendur. Með auknum hraða nútímabíla var einn ABS þó ekki lengur nægur til að tryggja öryggi. Þess vegna var það bætt við fjölda kerfa. Næsta skref til að bæta hemlunargetu eftir ABS var að búa til kerfi sem draga úr svörunartímum bremsunnar. Svokölluð hemlakerfi til að aðstoða við hemlun. ABS gerir hemlun á fullu pedali eins skilvirka og mögulegt er, en getur ekki starfað þegar pedalinn er létt þunglyndur.

Rafrænt hemlaörvun


Hemlaörvunin veitir neyðarhemlun þegar ökumaðurinn ýtir skyndilega á bremsupedalinn, en það er ekki nóg. Til að gera þetta mælir kerfið hversu hratt og með hvaða afli ökumaðurinn þrýstir á pedalinn. Þá, ef nauðsyn krefur, auka þrýstinginn í hemlakerfinu strax að hámarki. Tæknilega er þessari hugmynd útfærð á eftirfarandi hátt. Pneumatic hemillinn er með innbyggðan stangahraða skynjara og rafseguldrif. Um leið og merki hraðaskynjarans nær stjórnstöðinni hreyfist stöngin mjög hratt. Þetta þýðir að ökumaðurinn slær hratt á pedalinn, rafsegull er virkjaður sem eykur kraftinn sem verkar á stöngina. Þrýstingur í hemlakerfinu er sjálfkrafa aukinn verulega innan millisekúndna. Það er að segja að stöðvunartími bílsins minnkar við aðstæður þar sem allt er ákveðið frá því augnabliki.

Skilvirkni í rafrænu hemlakerfi


Þannig hjálpar sjálfvirkni ökumanninum við að ná hagkvæmustu hemlunarframmistöðu. Hemlunaráhrif. Bosch hefur þróað nýtt bremsuspákerfi sem getur undirbúið hemlakerfið fyrir neyðarhemlun. Það virkar samhliða aðlagandi siglingastjórnun þar sem ratsjáin er notuð til að greina hluti fyrir framan ökutækið. Kerfið, eftir að hafa uppgötvað hindrun fyrir framan, byrjar að þrýsta létt á bremsuklossana á diskana. Þannig að ef ökumaðurinn ýtir á bremsupedalinn mun hann strax fá skjótasta svörun. Að sögn höfundanna er nýja kerfið skilvirkara en hefðbundin Brake Assist. Bosch stefnir að því að innleiða forspáröryggiskerfi í framtíðinni. Sem er fær um að gefa til kynna mikilvægar aðstæður framundan með titringi á bremsupedalunum.

Dynamic stjórn á rafrænu hemlakerfi


Kraftmikil bremsustýring. Annað rafeindakerfi er DBC, Dynamic Brake Control, þróað af BMW verkfræðingum. Þetta er svipað og bremsuaðstoðarkerfin sem notuð eru til dæmis í Mercedes-Benz og Toyota bílum. DBC kerfið flýtir fyrir og eykur þrýstingsaukninguna í bremsubúnaðinum við neyðarstöðvun. Og þetta tryggir lágmarks hemlunarvegalengd, jafnvel þótt ekki sé nægt átak á pedalana. Byggt á gögnum um hraða þrýstingsaukningarinnar og kraftinn sem beitt er á pedalinn, ákvarðar tölvan hvort hættulegar aðstæður eigi sér stað og setur strax hámarksþrýsting í bremsukerfinu. Þetta dregur verulega úr stöðvunarvegalengd bílsins þíns. Stjórneiningin tekur að auki tillit til hraða ökutækis og slit á bremsum.

Rafrænt hemlakerfi DBC kerfi


DBC kerfið notar vökvamagnunarregluna, ekki lofttæmisregluna. Þetta vökvakerfi veitir betri og verulega nákvæmari skammta af hemlunarkrafti ef neyðarstöðvun er. Að auki er DBC tengt ABS og DSC, kraftmiklum stöðugleikastýringu. Þegar þeir eru stöðvaðir eru aftan hjólin affermd. Þegar komið er í beygju getur það valdið því að afturás ökutækisins rennur vegna aukins álags á framás. CBC vinnur í tengslum við ABS til að vinna á móti sveigjum afturásar við hemlun í horn. CBC tryggir hámarks dreifingu hemlunarkrafts í hornum og kemur í veg fyrir renni, jafnvel þegar hemlum er beitt. Starfsregla. Með því að nota merki frá ABS skynjara og greina hraða hjóls, stjórnar SHS aukningu á hemlunarafli fyrir hvern bremsuhólk.

Rafrænar bremsubætur


Svo það vex hraðar á framhjólinu, sem er utan við snúninginn, en á hjólinum. Þess vegna er mögulegt að starfa á afturhjólum með miklum hemlunarstyrk. Þetta bætir upp fyrir augnablik krafta sem hafa tilhneigingu til að snúa vélinni um lóðrétta ásinn meðan á hemlun stendur. Kerfið er virkjað stöðugt og óséður af ökumanni. EBD-kerfið, rafræn dreifing á hemli. EBD kerfið er hannað til að dreifa hemlunarafli á milli fram- og afturhjóla. Sem og hjól á hægri og vinstri hlið bílsins, allt eftir akstursskilyrðum. EBD virkar sem hluti af hefðbundnu 4 rásar rafstýrðu ABS. Þegar stöðvað er með ökutæki sem er beint áfram er dreift álaginu. Framhjólin eru hlaðin og afturhjólin eru ekki hlaðin.

ABS - rafeindahemlakerfi


Því ef afturbremsurnar þróa sama kraft og frambremsurnar aukast líkurnar á að afturhjólin læsist. Með því að nota hjólhraðaskynjara skynjar ABS stjórneiningin þetta augnablik og stjórnar inntakskraftinum. Það skal tekið fram að dreifing krafta milli ása við hemlun fer verulega eftir massa farmsins og staðsetningu þess. Annað ástandið þar sem rafræn íhlutun verður gagnleg er þegar stöðvað er í horn. Í þessu tilviki eru ytri hjólin hlaðin og innri hjólin óhlaðin, þannig að hætta er á að þau stíflist. Byggt á merkjum frá hjólskynjurum og hröðunarskynjara, ákvarðar EBD hemlunarskilyrði hjólanna. Og með hjálp blöndu af lokum, stjórnar það þrýstingi vökvans sem kemur til hvers hjólabúnaðar.

Rafrænt hemlunarkerfi


Hvernig virkar ABS? Rétt er að taka fram að hámarks viðloðun hjólsins við vegyfirborðið, hvort sem það er þurrt eða blautt malbik, blautt pallborð eða vals snjór, næst með ákveðnum, eða öllu heldur 15-30 prósent, tiltölulega miði. Það er þessi rennibraut sem er eina viðunandi og æskileg, sem fæst með því að stilla kerfiseiningarnar. Hverjir eru þessir þættir? Í fyrsta lagi vekjum við athygli á því að ABS virkar með því að búa til belgjurtir bremsuvökvaþrýstingur sem sendur er á hjólin. Allar núverandi ABS bílar eru með þrjá meginhluta. Skynjararnir eru festir á hjólum og skrá snúningshraða, rafrænt gagnavinnslutæki og mótarann ​​eða jafnvel mótarann, skynjarana. Ímyndaðu þér að brún brún sé fest við hjólhafið. Bælirinn er festur yfir enda kórónu.

Hvert er rafræn hemlunarkerfi bíls?


Það samanstendur af segulkjarni sem er staðsettur innan spóilsins. Rafstraumur myndast við vindan þegar gírinn snýst. Tíðnin er í beinu hlutfalli við hraðahraðann á hjólinu. Upplýsingarnar sem aflað er með þessum hætti frá skynjaranum eru sendar um kapal til rafeindastýringarinnar. Rafræna stjórnunin, sem tekur við upplýsingum frá hjólum, stjórnar tækinu til að stjórna augnablikum læsingar þeirra. Og vegna þess að stíflunin stafar af umframþrýstingi bremsuvökvans í línunni sem leiðir það að hjólinu. Heilinn býr til skipun um að lækka þrýstinginn. Modulators. Mótarar, venjulega innihalda tvo segulloka loka, framkvæma þessa skipun. Sú fyrsta hindrar aðgang vökva að línunni sem liggur frá aðalhólknum að hjólinu. Og annað, með ofþrýstingi, opnar leið fyrir bremsuvökva í lágþrýstingsgeymi rafgeymisins.

Tegundir rafræns hemlakerfis


Í dýrustu og þar með hagkvæmustu fjögurra rásakerfunum er hvert hjól með einstaka þrýstingsstýringu hemlavökva. Auðvitað er fjöldi yaw rate skynjara, þrýstimótara og stjórnrásir í þessu tilfelli jafn fjöldi hjóla. Öll fjögurra rása kerfin framkvæma EBD aðgerð, bremsaöxulstillingu. Ódýrustu eru einn algengir mótaraðir og ein stjórnrás. Með þessu ABS eru öll hjól sótthreinsuð þegar að minnsta kosti eitt þeirra er lokað. Mest notaða kerfið er með fjórum skynjara, en með tveimur mótum og tveimur stjórnrásum. Þeir stilla þrýstinginn á ásinn í samræmi við merki frá skynjaranum eða versta hjólinu. Að lokum, þeir setja af stað þriggja rásir kerfi. Þrír mótaraðir þessa kerfis þjóna þremur rásum. Við erum nú að fara frá kenningu til æfinga. Af hverju ættirðu samt að leitast við að kaupa ökutæki með ABS?

Rafrænt hemlunarkerfi


Í neyðartilvikum, þegar þú ýtir ósjálfrátt á bremsupedalinn með krafti, í öllum, jafnvel slæmum akstursaðstæðum, mun bíllinn ekki snúa, hann slær þig ekki af stað. Þvert á móti, stjórnunarhæfni bílsins verður áfram. Þetta þýðir að þú getur komist í veg fyrir hindrunina og þegar þú stoppar við hálan horn skaltu forðast skauta. Aðgerð ABS er fylgt með hvatvísum kippum á bremsupedalinn. Styrkur þeirra veltur á sérstakri gerð bílsins og skröltandi hljóðinu úr mótaranum. Afköst kerfisins eru gefin til kynna með stöðuljósinu sem er merkt „ABS“ á hljóðfæraborðið. Vísirinn logar þegar kveikt er á kveikjunni og slokknar 2-3 sekúndur eftir að vélin er ræst. Hafa ber í huga að stöðva á ökutæki með ABS má hvorki endurtaka né trufla.

Rafræn bremsa drif


Meðan á hemlunarferlinu stendur verður að vera niðurdregið á bremsupedalinn með talsverðum krafti. Kerfið sjálft mun veita minnstu hemlunarvegalengd. Á þurrum vegum getur ABS stytt hemlunarvegalengd bifreiðar um 20% miðað við bifreið með læst hjól. Á snjó, ís, blautu malbiki verður munurinn auðvitað miklu meiri. Ég tók eftir. Notkun ABS hjálpar til við að auka hjólbarða. Uppsetning ABS eykur ekki verulega kostnað við bílinn, flækir ekki viðhald hans og þarfnast ekki sérstakrar aksturshæfileika frá ökumanni. Stöðug endurbætur á hönnun kerfa ásamt lækkun á verði þeirra mun fljótlega leiða til þess að þau verða óaðskiljanlegur, staðlaður hluti bíla allra flokka. Vandamál með vinnu ABS.

Áreiðanleiki rafrænu hemlakerfisins


Athugaðu að nútíma ABS hefur nokkuð mikla áreiðanleika og getur virkað í langan tíma án bilana. Rafeindabúnaður ABS er ekki mjög sjaldan. Þar sem þau eru varin með sérstökum liðum og öryggi, og ef slík bilun á sér stað ennþá, er ástæðan fyrir þessu oft tengd broti á reglum og ráðleggingum sem nefndar verða hér að neðan. Viðkvæmustu í ABS hringrásinni eru hjólsnemarnir. Staðsett við hliðina á snúningshlutum miðju eða ás. Staðsetning þessara skynjara er ekki örugg. Ýmis óhreinindi eða jafnvel of mikil úthreinsun í miðlægum legum geta valdið bilunum í skynjara, sem eru oftast orsök ABS bilana. Að auki hefur spenna á milli rafgeymisstöðva áhrif á rekstur ABS.

Rafrænt bremsukerfi


Ef spennan fer niður í 10,5 V og þar undir er hægt að slökkva á ABS sjálfstætt í gegnum rafræna öryggiseininguna. Einnig er hægt að gera hlífðarferilinn óvirkan í viðurvist óviðunandi sveiflna og bylgja í netkerfi ökutækisins. Til að forðast þetta er ómögulegt að aftengja rafgreinarnar með kveikjunni og hreyflinum í gangi. Nauðsynlegt er að fylgjast nákvæmlega með ástandi tengiliða rafalans. Ef þú þarft að ræsa vélina með því að keyra hana frá ytri rafhlöðu eða með því að tryggja ökutækið. Fylgdu eftirfarandi reglum sem gjafa í þessu skyni. Þegar þú tengir vír frá ytri rafhlöðu svo að slökkt sé á kveikju bílsins er lykillinn tekinn úr lásnum. Láttu rafhlöðuna hlaða í 5-10 mínútur. Sú staðreynd að ABS er gölluð er gefið til kynna með viðvörunarlampa á hljóðfæraborði.

Athugun á rafræna hemlakerfinu


Ekki overreacta við þetta, bíllinn verður ekki skilinn eftir án hemla, en þegar hann er stöðvaður mun hann haga sér eins og bíll sem skortir ABS. Ef ABS-vísirinn kviknar á meðan á akstri stendur, stöðvaðu bifreiðina, slökktu á vélinni og athugaðu spennuna milli rafgeymasendinganna. Ef það fellur undir 10,5 V geturðu haldið áfram að aka og hlaðið rafhlöðuna eins fljótt og auðið er. Ef ABS-vísirinn kveikir og slokknar reglulega, þá er líklega einhver snerting í ABS-hringrásinni stífluð. Ökutækinu verður að keyra í skoðunarskurðinn, athuga alla vír og rífa rafmagnstengiliði. Ef orsök ABS-lampans blikkar ekki. Það eru ýmsar aðgerðir sem tengjast viðhaldi eða viðgerð ABS hemlakerfisins.

Spurningar og svör:

Hvað er aukahemlakerfi? Þetta er kerfi sem getur haldið ákveðnum hraða bílsins. Hann er notaður til að aka í löngum brekkum og virkar þannig að slökkt er á eldsneytisgjöf til strokkanna (hemla mótorinn).

Hvað er varaneyðarhemlakerfi? Þetta kerfi veitir fullnægjandi hemlun ef aðalhemlakerfið bilar. Það fer líka í gang ef skilvirkni aðalfartækis minnkar.

Hvers konar bremsukerfi er til? Bíllinn notar aksturshemlakerfi (aðal), bílastæði (handbremsu) og auka- eða neyðarhemla (í neyðartilvikum, þegar aðalbíllinn virkar ekki).

Hvaða hemlakerfi er notað til að halda stöðvuðu ökutæki? Handbremsukerfið er notað til að halda ökutækinu kyrrstöðu sjálfstætt á sínum stað, til dæmis þegar lagt er niður brekku.

Bæta við athugasemd