Boxer vél: gerðir, tæki og meginregla um notkun

Í gegnum sögu bílaframleiðslunnar hafa margar tegundir mótora verið þróaðar sem áttu að keyra bíl. Í dag þekkja flestir bílaáhugamenn aðeins tvær tegundir vélar - rafknúin og brunahreyfill.

Hins vegar eru mörg afbrigði meðal breytinganna sem starfa á grundvelli íkveikju eldsneytis-loftblöndunnar. Ein slík breyting er kölluð Boxer vél. Við skulum íhuga hver sérkenni þess er, hvaða tegundir af þessari uppstillingu eru og einnig hver eru kostir og gallar.

Hvað er Boxer vél

Margir telja að þetta sé eins konar V-laga hönnun, en með stórum kambi. Reyndar er þetta allt önnur tegund af brunahreyfli. Þökk sé þessari hönnun hefur mótorinn lágmarkshæð.

Í umsögnum eru slíkar orkueiningar oft kallaðar hnefaleika. Þetta gefur til kynna sérkenni stimplahópsins - þeir virðast hylja pokann frá mismunandi hliðum (fara í áttina til hvers annars).

Fyrsta vinnandi hnefaleikarinn kom fram árið 1938 Það var búið til af verkfræðingum hjá VW. Þetta var 4 strokka 2 lítra útgáfa. Hámarkið sem einingin gat náð var 150 hestöfl.

Vegna sérstakrar lögunar er mótorinn notaður í skriðdreka, sumum sportbílum, mótorhjólum og rútum.

Reyndar eiga V-laga mótorinn og boxarinn ekkert sameiginlegt. Þeir eru misjafnir að því hvernig þeir vinna.

Meginreglan um notkun hnefaleikafyrirtækisins og uppbyggingu þess

Í venjulegri brunahreyfli hreyfist stimplainn upp og niður til að ná til TDC og BDC. Til að ná sléttri snúningi sveifarásar verður að hleypa stimplunum til skiptis með ákveðnu móti á tímasetningu högganna.

Í hnefaleikamótor næst jöfnuður með því að stimplapar vinna alltaf samstilltur annað hvort í gagnstæðar áttir eða eins nálægt hvor öðrum og mögulegt er.

Meðal þessara véla eru algengustu fjórir og sex strokkar en einnig eru gerðar breytingar á 8 og 12 strokkum (íþróttaútgáfur).

Þessir mótorar eru með tvö tímasetningartæki, en þau eru samstillt með einu drifreimi (eða keðju, allt eftir fyrirmyndinni). Hnefaleikar geta unnið bæði á dísilolíu og bensíni (meginreglan um íkveikju blöndunnar er á sama hátt og í hefðbundnum vélum).

Helstu gerðir hnefaleikahjóla

Í dag nota fyrirtæki eins og Porsche, Subaru og BMW oft þessa tegund af vél í bílum sínum. Nokkrar breytingar voru þróaðar af verkfræðingum:

• Boxer;
• RUSSLAND;
• 5TDF.

Hver tegundanna birtist vegna endurbóta í fyrri útgáfum.

Boxer

Einkenni þessarar breytingar er miðlægur staðsetning sveifarbúnaðarins. Þetta dreifir þyngd vélarinnar jafnt, sem dregur úr titringi frá einingunni.

Til að auka skilvirkni slíkra mótora útbúar framleiðandinn hann með túrbínu forþjöppu. Þessi þáttur eykur kraft innbrennsluvélarinnar um 30% miðað við andrúmsloft hliðstæða.

Skilvirkustu gerðirnar eru með sex strokka, en það eru líka íþróttaútgáfur með 12 strokka. 6 strokka breytingin er algengust meðal svipaðra flata véla.

RÚSSLAND

Þessi tegund af brunahreyfli tilheyrir flokknum tveggja högga vélar. Einkenni þessarar breytingar er aðeins mismunandi aðgerð stimplahópsins. Það eru tvær stimpla í einum strokka.

Á meðan önnur er að inntaka höggið, fjarlægir hinn útblástursloftið og loftræstir sívalningshólfið. Í slíkum vélum er ekkert strokkhöfuð, svo og gasdreifikerfi.

Þökk sé þessari hönnun eru mótorar þessarar breytingar næstum því helmingi léttari en svipaðar brunahreyflar. Í þeim eru stimplarnir með litlu höggi, sem dregur úr aflartapi vegna núnings, og eykur einnig þrek rafmagnsins.

Þar sem virkjunin hefur næstum 50% færri hluta er hún mun léttari en fjórtaktar breytingin. Þetta gerir bílinn aðeins léttari, sem hefur áhrif á kraftmikla afköst.

5TDF

Slíkir mótorar eru settir upp í sérstökum búnaði. Aðalumsviðið er hernaðariðnaðurinn. Þeir eru settir upp í skriðdreka.

Þessar brunahreyflar eru með tvö sveifarhaf sem er staðsett á gagnstæðum hliðum mannvirkisins. Tvær stimpla eru hýst í einum strokka. Þeir hafa eitt sameiginlegt vinnuhólf þar sem loft-eldsneytisblandan er tendruð.

Loft fer inn í strokkinn þökk sé túrbóhleðslu, eins og á við um OROC. Þessir vélar eru hægur hraði en mjög öflugur. Við 2000 snúninga á mínútu. einingin framleiðir allt að 700 hestöfl. Einn af göllunum við slíkar breytingar er frekar mikið magn (í sumum gerðum nær það 13 lítra).

Kostir Boxer vél

Nýleg þróun í hnefaleikamótum hefur bætt endingu þeirra og áreiðanleika. Flat hönnun drifstraumsins hefur marga jákvæða þætti:

• Þyngdarmiðja er lægri en í klassískum mótorum, sem eykur stöðugleika bílsins í beygjum;
• Rétt notkun og tímabært viðhald eykur bilið milli meiriháttar yfirfarar allt að 1 milljón km. mílufjöldi (miðað við hefðbundnar vélar). En eigendurnir eru ólíkir, svo auðlindin getur verið enn stærri;
• Þar sem endurteknar hreyfingar, sem eiga sér stað á annarri hlið innbrennsluvélarinnar, bæta upp álagið með sams konar ferli frá gagnstæðri hlið, minnkar hávaði og titringur í þeim í lágmarki;
• Hnefaleikar hnefaleika hafa alltaf verið mjög áreiðanlegir;
• Ef um er að ræða bein áhrif á slysi fer íbúðhönnunin inn í bílinn sem dregur úr hættu á alvarlegum meiðslum.

Gallar við hnefaleikara

Þetta er frekar sjaldgæf þróun - allir miðstéttarbílar eru búnir venjulegum lóðréttum mótorum. Vegna hönnunaraðgerða eru þeir dýrari að viðhalda.

Til viðbótar við dýrt viðhald hafa hnefaleikarar nokkrir aðrir gallar, en flestir þessir þættir eru afstæður:

• Vegna hönnunar þess gæti íbúð mótor neytt meiri olíu. Hins vegar fer eftir því hvað ber að bera saman. Það eru til mótorvélar sem eru svo glæsilegar að þú gætir viljað íhuga minni en dýrari valkost;
• Viðhaldsörðugleikar eru vegna fámenns fagfólks sem skilur þessa mótora. Sumir halda því fram að hnefaleikamenn séu mjög óþægilegir að viðhalda. Í sumum tilfellum er þetta rétt - fjarlægja verður mótorinn til að skipta um neista, o.s.frv. En það fer eftir fyrirmyndinni;
• Þar sem slíkir vélar eru sjaldgæfari, þá er hægt að kaupa varahluti fyrir þá á pöntun og kostnaður þeirra verður hærri en venjulegur hliðstæður;
• Það eru fáir sérfræðingar og þjónustustöðvar sem eru tilbúnir til að taka að sér viðgerðir á þessari einingu.

Erfiðleikar við viðgerðir og viðhald hnefaleikahúss

Eins og áður hefur komið fram er einn af ókostum flata mótora erfiðleikarnir við viðgerðir og viðhald. Þetta á þó ekki við um allar andstæður. Meiri erfiðleikar með sex strokka breytingar. Hvað varðar 2 og 4 strokka hliðstæður, þá tengjast erfiðleikarnir aðeins hönnunaraðgerðirnar (kertin eru oft á erfitt að ná til stað, oft verður að fjarlægja allan mótorinn til að skipta um þá).

Ef eigandi bíls með hnefaleikara er byrjandi, þá ættir þú í öllu falli að hafa samband við þjónustumiðstöð til að fá þjónustu. Með röngum meðferðum geturðu auðveldlega brotið gegn stillingum gasdreifikerfisins.

Annar þáttur í viðhaldi slíkra mótora er lögboðin aðferð við að afkaka hólkana, stimplana og lokana. Í fjarveru kolefnisafsláttar á þessum þáttum er hægt að auka endingartíma brennsluvélarinnar. Það er best að framkvæma þessa aðgerð á haustin, svo að mótorinn gangi auðveldara á veturna.

Hvað alvarlegar viðgerðir varðar, þá er mesti ókosturinn afar mikill kostnaður við „fjármagnið“. Það er svo hátt að það er auðveldara að kaupa nýjan (eða notaðan, en með nægilegt framboð af vinnulífi) mótor en að gera við brotinn.

Með hliðsjón af skráðum eiginleikum hnefaleikafyrirtækisins, þá sem stóðu frammi fyrir vali: er það þess virði að kaupa bíl með slíkri vél eða ekki, nú eru fleiri upplýsingar til að ákvarða hvað þeir munu þurfa að skerða. Og þegar um stjórnarandstæðinga er að ræða er eina málamiðlunin fjárhagslega málið.

Spurningar og svör:

Af hverju er boxer vél góð? Slík eining hefur lága þyngdarpunkt (bætir stöðugleika við vélina), minni titring (stimplarnir koma jafnvægi á hvert annað) og hefur einnig mikla vinnuauð (milljónamæringur).

Hver notar Boxer vélar? Í nútíma gerðum er boxerinn settur upp af Subaru og Porsche. Í eldri bílum var slík vél að finna í Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia o.fl.