Mismunur bifreiða: tæki, bilanir og valaðferð
Ökutæki

Mismunur bifreiða: tæki, bilanir og valaðferð

Í tækniskjölum fullgildra jeppa, sumra crossovera og fjórhjóladrifinna borgarbíla er orðasambandið „mismunadrifslás“. Við munum átta okkur á því hvað það er, hver er tilgangur hans í bílnum, hvernig hann virkar og einnig hvernig á að velja nýjan í stað misheppnaða.

Hvað er vélarmunur

Mismunur í bíl er skiptingareining. Það veitir sjálfstæðan snúning drifhjóla en sendir á sama tíma sama togi til hvers þeirra.

Þessi þáttur er sérstaklega mikilvægur fyrir stöðugleika bílsins í beygjum. Við vitum af eðlisfræði að þegar snúið er, fer hjól að innan hálfhring hring styttri leið en hjól utan á hring. Þegar um er að ræða knúin hjól finnst þetta alls ekki.

Hvað drifhjólin varðar, ef enginn mismunur var á skiptingunni, myndi hver bíll tapa stöðugleika verulega við beygjur. Vandamálið er að ytri og innri hjólin verða að snúast á mismunandi hraða í beygjum til að viðhalda gripinu. Annars myndi annað hjólin ýmist renna eða renna.

Mismunur bifreiða: tæki, bilanir og valaðferð

Mismunurinn er festur á drifásinn. Ef um er að ræða ökutæki með fjórhjóladrif (jeppa eða 4x4 flokk) er þessi vélbúnaður fáanlegur á öllum öxlum.

Í sumum bílum er mismunadrifið soðið sérstaklega til að halda bílnum á reki. Dæmi um þetta eru tvíhjóladrifnir rallýbílar með soðið mismunadrif. En fyrir venjulegan borgarakstur er betra að nota verksmiðju, eða eins og það er einnig kallað, opinn mismunadrif.

Mismunandi saga og tilgangur

Hönnun mismunadrifsins birtist næstum samtímis við upphaf framleiðslu ökutækja með innri brennsluvél. Munurinn var aðeins nokkur ár.

Fyrstu bílarnir voru svo óstöðugir í beygju að verkfræðingar þurftu að púsla yfir því hvernig færa mætti ​​sama drifið á drifhjólin, en jafnframt gera þá þannig að þeir gætu snúið á mismunandi hraða þegar þeir fóru í beygju.

Þó ekki sé hægt að segja að vélbúnaðurinn sjálfur hafi verið þróaður eftir tilkomu bíla með brunahreyfla. Staðreyndin er sú að til að leysa meðhöndlun fyrstu bílanna var lánuð þróun sem áður hafði verið notuð á gufuvagna.

Mismunur bifreiða: tæki, bilanir og valaðferð

Verkkerfið sjálft var þróað af verkfræðingi frá Frakklandi - Onesifor Pekker árið 1825. Ferdinand Porsche hélt áfram störfum við hálkuna í bílnum. Í samstarfi fyrirtækis hans og ZF AG (Friedrichshafen) var myndaður kammamismunur (1935).

Gífurleg notkun LSD aðgreiningar hófst árið 1956. Tæknin var notuð af öllum bílaframleiðendum þar sem hún opnaði nýja möguleika fyrir fjórhjóla ökutæki.

Mismunatæki

Mismunurinn var byggður á reikistjörnukassa. Einfaldur gírkassi samanstendur af tveimur gírum sem hafa mismunandi fjölda tanna af sömu stærð (fyrir stöðugt samband).

Þegar stærri gírinn snýst, þá gerir sá minni meiri snúninga um ás sinn. Breytingin á plánetunni veitir ekki aðeins flutning togsins á drifásinn, heldur breytir honum einnig þannig að hraði aksturs- og drifskaftanna er mismunandi. Til viðbótar við venjulega gírskiptingu í reikistjörnum, eru nokkrir þættir til viðbótar notaðir sem hafa samskipti við þrjá megin.

Mismunur bifreiða: tæki, bilanir og valaðferð

Mismunurinn notar fullan möguleika reikistjörnukassa. Vegna þess að slíkur búnaður hefur tvö frelsisstig og gerir þér kleift að breyta gírhlutfallinu reyndust slíkir aðferðir vera árangursríkar til að tryggja stöðugleika drifhjóla sem snúast á mismunandi hraða.

Aðgreiningartækið inniheldur:

  • Mismunandi húsnæði eða bolli. Allur reikistjarnagírinn og gírarnir eru fastir í honum;
  • Semiaxis gírar (sóltegund er oftast notuð). Taktu togið frá gervitunglunum og sendu það á drifhjólin;
  • Ekið og ekið gír aðalskiptingarinnar;
  • Gervitungl. Þeir virka sem plánetuhjól. Ef bíllinn er fólksbíll, þá verða tveir slíkir hlutar í einum búningi. Í jeppum og flutningabílum eru reikistjarnabúnaðurinn með 4 gervihnetti.

Mismunandi aðgerðarmynd

Það eru tvær tegundir af slíkum aðferðum - samhverfur og ósamhverfur mismunadrif. Fyrsta breytingin er fær um að flytja togið á ásásinn jafnt. Hornhraði drifhjóla hefur ekki áhrif á rekstur þeirra.

Önnur breytingin veitir aðlögun á togi á milli hjóla drifásarinnar, ef þau byrja að snúast á mismunandi hraða. Oft er slíkur mismunadrif settur upp milli ása fjórhjóladrifs ökutækis.

Nánari upplýsingar um aðferðir mismunadrifsins. Kerfið virkar öðruvísi við slíkar aðstæður:

  • Bíllinn fer beint;
  • Bíllinn er að gera sér svigrúm;
  • Drifhjólin byrja að renna.

Þannig virkar mismunadrifið:

Hvernig virkar mismunadrif autostuk.ru?

Með beinni hreyfingu

Þegar bíllinn er að fara beint eru gervihnettirnir einfaldlega hlekkurinn á milli gíra ása. Hjólin á bílnum snúast á sama hraða, þannig að bikarinn snýst eins og ein rör sem tengir bæði öxulstokka.

Togið dreifist jafnt á milli hjólanna tveggja. Hjólabreytingarnar samsvara snúningum tannhjulsins.

Þegar beygt er

Þegar vélin er að hreyfa sig gerir hjólið í ytri beygjuradíus meiri snúninga en það sem er í innri beygjuradíus. Innra hjólið lendir í mikilli mótstöðu þar sem togi fyrir ytra hjólið eykst og vegurinn kemur í veg fyrir að það snúist á viðeigandi hraða.

Mismunur bifreiða: tæki, bilanir og valaðferð

Í þessu tilfelli koma gervihnettirnir við sögu. Gírhjól innri öxulsins hægir á sér og þess vegna byrjar reikistjarninn í bikarnum að snúast í gagnstæða átt. Þessi vélbúnaður gerir þér kleift að viðhalda stöðugleika bílsins, jafnvel í þéttum og þéttum beygjum. Það kemur einnig í veg fyrir of mikið slit á dekkjum á hraðaminnkandi hjólinu.

Þegar renni til

Þriðja ástandið þar sem mismunadrifið er gagnlegt er miði hjólsins. Þetta gerist til dæmis þegar bíll kemst í leðju eða fer á ís. Í þessum ham virkar mismunadrifið á allt öðru meginmáli en í beygju.

Staðreyndin er sú að þegar það rennur byrjar hjólið sem er upphengt að snúast frjálslega, sem leiðir til þess að togið tapist á hjólinu sem hefur nægjanlegt viðloðun við vegyfirborðið. Ef mismunadrifið virkaði í beygjuham, að komast í leðju eða ís, myndi bíllinn stöðvast alveg, þar sem gripið myndi tapast alveg.

Til að útrýma þessu vandamáli hafa verkfræðingar þróað mismunadreifingu. Við munum tala um verk hans aðeins seinna. Í fyrsta lagi er það þess virði að huga að núverandi breytingum á mismun og mismun þeirra.

Mismunandi gerðir

Ef bíllinn hefur einn drifás, þá verður hann búinn með þverásar mismunadrif. Fjórhjóladrifs ökutæki notar miðju mismunadrif. Á framhjóladrifnum bílum er þessi vélbúnaður einnig kallaður mismunadrif að framan og gerðir í afturhjóladrifnum bílum kallast mismunadrif að aftan.

Mismunur bifreiða: tæki, bilanir og valaðferð

Þessum aðferðum er skipt í þrjá flokka eftir tegund gíra:

Þeir eru ólíkir innbyrðis eftir lögun aðal- og ásgíranna. Keilulaga breytingar eru settar upp í fram- og afturhjóladrifnum ökutækjum. Sívalar eru notaðar í fjórhjóladrifsgerðum og ormagír er hentugur fyrir allar gerðir gírskiptinga.

Eftirfarandi gerðir af aðgreiningar munu nýtast eftir því hvaða bílgerð er gerð og aðstæðurnar á veginum sem ökutækið er notað í:

  1. Vélræn læsing;
  2. Sjálflæsandi mismunadrif;
  3. Rafmagns samtenging.

Mekanískt læst mismunadrif

Í þessari breytingu eru gervitunglir lokaðir af ökumanni sjálfum með sérstökum rofum á hjólunum. Þegar vélin er í beinni línu eða snýr, munur mismunadrifið eðlilega.

Um leið og bíll lendir á vegi með óstöðugu yfirborði, til dæmis keyrir hann inn í skóg með leðju eða snjóþögguðum vegi, færir ökumaðurinn lyftistöngina í viðkomandi stöðu, þannig að gervitunglunum sé lokað.

Mismunur bifreiða: tæki, bilanir og valaðferð

Í þessum ham virkar reikistjarnagírinn ekki og bíllinn er í meginatriðum án mismunadrifs. Öll drifhjól snúast á sama hraða sem kemur í veg fyrir að það renni og grip er haldið á öllum hjólum.

Slíkar leiðir hafa einfaldara tæki og eru settar upp í sumum jeppum í fjárhagsáætlun, svo sem í innlendum UAZ. Þar sem dekkin slitna ekki of mikið þegar hægt er að keyra um leðjuna skaðar þessi hönnun ekki dekk bílsins.

Sjálflæsandi mismunadrif

Mismunur bifreiða: tæki, bilanir og valaðferð

Það eru nokkrar tegundir af aðferðum í þessum flokki. Dæmi um slík tæki eru:

Rafmagns samtenging

Slíkur mismunur tengist rafeindatækni ökutækisins. Þeir eru taldir dýrastir vegna þess að þeir hafa flókna uppbyggingu og sljór drif. Þessi vélbúnaður er tengdur við ECU ökutækisins sem tekur á móti gögnum frá kerfum sem fylgjast með snúningi hjólanna, svo sem ABS. Í sumum ökutækjum er hægt að slökkva á sjálfvirkri læsingu. Fyrir þetta er sérstakur hnappur á stjórnborðinu.

Mismunur bifreiða: tæki, bilanir og valaðferð

Kosturinn við rafræna valkosti er að þeir gera þér kleift að stilla nokkrar gráður hindrunar. Annar plús slíkra aðferða er að þeir hjálpa fullkomlega til að takast á við ofstýringu. Í slíkum gerðum er toginu beitt á ásgírinn sem snýst á lægri hraða.

Meira um mismunadrifslás

Sérhver mismunur á krossásum hefur verulegan galla - togið er sjálfkrafa komið á hjólið sem snýst harðar. Vegna þessa missir annað hjólið, sem hefur nægilegt tog. Af þessum sökum mun slíkur gírkassi ekki veita tækifæri til að komast sjálfstætt úr leðjunni eða snjóskaflinum.

Eins og fyrr segir er vandamálið leyst með því að hindra gervihnetti. Það eru tvær hindrunaraðferðir:

Hér er myndband um hvers vegna mismunadrifið er læst:

Mismunandi bilanir

Í ljósi þess að hönnun hvers mismunadrifs notar samspil gír og ása er slíkur gangur næmur fyrir hröðu sliti og bilun. Þættir reikistjörnunnar eru undir verulegu álagi, og án viðeigandi viðhalds munu þeir fljótt bila.

Þrátt fyrir að gírarnir séu úr endingargóðu efni, þá er það fyrirkomulag sem vert er að gefa gaum ef aukinn hávaði, bankar og titringur er við akstur, sem ekki var til staðar áður. Einnig er varhugavert augnablik smurefni lekinn. Verst af öllu, ef vélbúnaðurinn er fastur. En með réttu viðhaldi gerist þetta sjaldan.

Þú verður að hafa samband við bílaþjónustu um leið og olíuleki kemur frá gírkassahúsinu. Þú getur athugað hnútinn sjálfur. Til viðbótar við sjónræna skoðun eftir ferð, getur þú athugað hitastig olíunnar í gírkassanum. Við venjulega notkun vélbúnaðarins mun þessi tala vera um 60 gráður. Ef mismunadrif hitnar miklu meira, þá ættir þú að leita ráða hjá sérfræðingi.

Athuga ætti smurefni og gæði sem hluti af venjubundnu viðhaldi. Hver framleiðandi flutningsolíu setur sér reglur um skipti hennar. Ekki hunsa þessar ráðleggingar, þar sem olían getur innihaldið litlar slípandi agnir sem munu skemma gírtennurnar, auk þess að eyðileggja olíufilmuna sem kemur í veg fyrir núning málmhluta.

Ef vart varð við leka á miðju mismunadrifi vegna sjónrænnar skoðunar eða svipað vandamál kom fram við hliðstæður framhjóladrifs bíls, ætti að skipta um olíuþéttingu. Lækkun smurþéttni leiðir til aukinnar núnings hlutanna, sem dregur verulega úr líftíma tækisins. Að keyra gírkassann þurran gerir gervihnetti, legu og axíngír ónothæfan.

Mismunur bifreiða: tæki, bilanir og valaðferð

Sjálfgreining mismunadrifsins fer fram sem hér segir. Fyrst skaltu tjakka drifás bílsins. Gírskiptingin er færð yfir í hlutlaust. Eitt hjólið snýst fyrst í aðra áttina og síðan í hina áttina. Sama aðferð er gerð með annað hjólið.

Með mismunadrifi mun hjólin snúast án leiks og hávaða. Einnig er hægt að útrýma sumum göllum sjálfur. Til þess er gírkassinn fjarlægður, tekinn í sundur og allir þættir hans þvegnir í bensíni (til að bera kennsl á gallaða bletti). Meðan á þessari aðferð stendur geturðu greint spilun gervihnatta og þróun gíranna.

Slitnu þættirnir eru fjarlægðir og nýir hlutar settir upp í staðinn. Í grundvallaratriðum er hægt að skipta um gervihnött, legur og olíuþétti þar sem þeir bila hraðar. Gervihnettunum er stillt með því að velja gír með lágmarksúthreinsun milli tanna.

Hérna er annað myndband um hvernig hægt er að stilla mismunadrifshleðslu:

Að finna nýjan mismunadrif

Þrátt fyrir að auðvelt sé að finna millihjól eða miðjarmun á bílavarahlutamarkaðinum er kostnaður hans nokkuð hár (nýr hluti getur kostað frá hundruðum til þúsundir dollara). Af þessum sökum samþykkja flestir ökumenn sjaldan að skipta öllu um vélbúnaðinn.

Nýjan búnað eða einstaka þætti þess er að finna á sama hátt og venjulegir bifreiðarhlutar. Auðveldasta leiðin er að fara í verslun og biðja um ákveðinn hlut fyrir tiltekið ökutæki. Þetta á þó við ef ökutækið hefur ekki verið uppfært. Annars er hlutinn valinn í samræmi við einingarkóða eða samkvæmt bílalíkaninu sem varahluturinn var fjarlægður úr.

Það er best að leita að hluta með gögnum frá bílnum, en ekki eftir vörukóða, þar sem þessi tákn er aðeins að finna eftir að vélbúnaðurinn er tekinn í sundur. Þessi hnút hefur miklar breytingar. Jafnvel fyrir sama bílategund, þá er hægt að nota mismunandi mismun.

Mismunur bifreiða: tæki, bilanir og valaðferð

Miðað við þessa stund er mjög erfitt að finna hina fullkomnu hliðstæðu úr öðrum bíl. Hvað varðar kaup á mismunadrifi á eftirmarkaði, þá er þetta í hættu og áhættu bíleigandans sjálfs, þar sem enginn mun taka í sundur og kanna ástand hlutans. Þetta eykur hættuna á að kaupa mjög slitið vélbúnað.

Þegar tekið er saman er rétt að segja að án mismunadrifs er ómögulegt að búa til öruggan og skilvirkan bíl, þó að þeir sem vilja snúa dimmum á þurru malbiki munu rökræða þetta.

Spurningar og svör:

Hvað er mismunadrif í bíl í einföldu máli? Það er vélrænn þáttur sem er settur upp á milli drifhjólaöxla. Togið er sent til mismunadrifshússins í gegnum kardann og síðan er það fært til hjólanna í gegnum sjálfstæða gír.

Til hvers er mismunadrif í bíl? Þessi vélbúnaður veitir flutning togsins til drifhjólanna, en þegar verið er að framkvæma hreyfingar eða þegar ekið er yfir ójöfnur, gerir það hjólin kleift að snúast á mismunandi hraða.

Hvar er mismunadrifið í bílnum? Þessi vélbúnaður er settur upp á drifásnum milli ásásanna. Í XNUMXWD og plug-in XNUMXWD gerðum er það sett upp á hvern ás.

Hvaða bíll er með miðjumismunadrif? Allir bílar eru með þverásmismunadrif (standur á milli öxla). Miðmismunurinn er aðeins notaður í fjórhjóladrifnum bílagerðum (hann er settur upp á milli ása).

Bæta við athugasemd