Köfnunarefnisoxíð skynjari: tilgangur, tæki, bilanir

Listi yfir búnað nútímabíls inniheldur mikinn fjölda viðbótarbúnaðar sem veitir ökumanni og farþegum hámarks þægindi og gerir bílinn einnig öruggari á mismunandi hraða. En að herða umhverfisstaðla, sérstaklega fyrir dísilbíla, neyðir framleiðendur til að útbúa gerðir sínar viðbótarbúnaði sem veitir aflinu hreinasta mögulega útblástur.

Meðal slíks búnaðar er þvagefni innspýtingarkerfi. Við höfum þegar talað um það í smáatriðum. í annarri umsögn... Nú munum við einbeita okkur að skynjaranum, án þess að kerfið virkar ekki, eða mun virka með villum. Við skulum íhuga hvers vegna NOx skynjara er þörf ekki aðeins í dísilolíu, heldur einnig í bensínbíl, hvernig hann virkar og hvernig á að ákvarða bilun hans.

Hvað er bíll köfnunarefnisoxíðskynjari?

Annað heiti fyrir köfnunarefnisoxíð skynjara er grannur blanda skynjari. Bílaáhugamaðurinn veit kannski ekki einu sinni að bíll hans geti verið búinn slíkum búnaði. Það eina sem getur gefið til kynna að þessi skynjari sé til staðar er samsvarandi merki á mælaborðinu (Athugaðu vél).

Þetta tæki er sett upp nálægt hvata. Það geta verið tveir slíkir skynjarar, allt eftir breytingum á virkjuninni. Önnur er sett upp andstreymis hvata greiningartækisins og hin niðurstreymis. Til dæmis virkar AdBlue kerfið oft aðeins með tvo skynjara. Þetta er nauðsynlegt til að útblásturinn hafi lágmarks köfnunarefnisoxíðinnihald. Ef kerfið bilar mun ökutækið ekki uppfylla umhverfisstaðla sem framleiðandinn segir til um.

Flestar bensínvélar með dreifðu innspýtingarkerfi (öðrum breytingum á eldsneytiskerfum er lýst í annarri umsögn) fáðu annan skynjara sem skráir magn súrefnis í útblæstri. Þökk sé lambdasondanum stýrir stýrieiningin loft-eldsneytisblöndunni eftir álagi á aflbúnaðinn. Lestu meira um tilgang og meginreglu skynjarans. hér.

Tæki verkefni

Áður var aðeins dísel eining með beinni innspýtingu, en fyrir nútíma bíl með bensínvél er slíkt eldsneytiskerfi ekki lengur furða. Þessi innspýtingabreyting gerir kleift að koma fjölda nýjunga í vélina. Dæmi um þetta er kerfið til að loka mörgum strokkum við lágmarksálag. Slík tækni gerir ekki aðeins kleift að veita hámarks eldsneytiseyðslu, heldur einnig til að fjarlægja mesta skilvirkni frá virkjuninni.

Þegar vél með slíkt eldsneytissprautukerfi er í gangi við lágmarksálag myndar rafeindastýringin halla blöndu (lágmarks súrefnisstyrkur). En við brennslu slíks VTS inniheldur útblásturinn mikið magn af eitruðum lofttegundum, þar á meðal köfnunarefnisoxíði og kolefni. Hvað varðar kolefnissambönd eru þau hlutlaus með hvata (um hvernig það virkar og hvernig á að ákvarða galla þess, lesið sérstaklega). Hins vegar er miklu erfiðara að hlutleysa köfnunarefnasambönd.

Vandamálið með mikið innihald eiturefna er að hluta leyst með því að setja viðbótar hvata, sem er af geymslu gerð (köfnunarefnisoxíð eru tekin í það). Slíkir ílát hafa takmarkaða geymslurými og skrá verður NO-innihaldið til að halda útblástursloftinu eins hreinu og mögulegt er. Þetta verkefni er bara fyrir sama skynjara.

Reyndar er þetta sama lambda rannsakinn, aðeins hann er settur upp eftir geymsluhvatann ef um bensínbúnað er að ræða. Útblásturskerfi dísilbifreiðar er með hvarfakút og er mælitæki sett fyrir aftan það. Ef fyrsti skynjari leiðréttir BTC samsetningu, þá hefur annar áhrif á útblástursinnihald. Þessir skynjarar eru sem standard með Selective Catalytic Conversion System.

Þegar NOx skynjarinn skynjar aukið innihald köfnunarefnissambanda sendir tækið merki til stjórnbúnaðarins. Samsvarandi reiknirit er virkjað í örgjörvanum og nauðsynlegar skipanir eru sendar til hreyfla eldsneytiskerfisins með hjálp þess að auðga loft-eldsneytisblönduna er leiðrétt.

Ef um er að ræða dísilvél fer samsvarandi merki frá skynjaranum til stjórnunar þvagefnisins. Fyrir vikið er efni sprautað í útblástursstrauminn til að hlutleysa eitruðu lofttegundirnar. Bensínvélar breyta einfaldlega samsetningu MTC.

NOx skynjara tæki

Skynjarar sem greina eitruð efnasambönd í útblásturslofti eru háþróuð rafefnafræðileg tæki. Hönnun þeirra felur í sér:

• Hitari;
• Dæluklefi;
• Mælishólf.

Í sumum breytingum eru tækin með viðbótar, þriðju, myndavél. Rekstur tækisins er sem hér segir. Útblástursloftið yfirgefur orkueininguna og fer í gegnum hvarfakútinn að seinni lambdasondanum. Straumur er veittur honum og hitaveitan færir hitastig umhverfisins í 650 gráður eða meira.

Við þessar aðstæður minnkar O2 innihaldið vegna áhrifa dælustraumsins, sem verður til af rafskautinu. Þegar köfnunarefnissamböndin koma inn í annað hólfið, sundrast þau í öruggari efnaefni (súrefni og köfnunarefni). Því hærra sem innihald oxíðs er, því sterkari verður dælustraumurinn.

Þriðja myndavélin, sem er til staðar í sumum breytingum á skynjara, lagar næmi hinna tveggja frumanna. Til þess að hlutleysa eitruð efni, auk útsetningar fyrir núverandi og háum hita, eru rafskaut úr góðmálmum, sem einnig er að finna í hvata.

Sérhver NOx skynjari er einnig með að minnsta kosti tvær lítillar dælur. Sá fyrsti fangar umfram súrefni í útblæstri og sá annar tekur stjórnhluta af lofttegundum til að ákvarða magn súrefnis í straumnum (það birtist við niðurbrot köfnunarefnisoxíðs). Einnig er mælirinn búinn eigin stjórnunareiningu. Verkefni þessa frumefnis er að fanga skynjaramerkin, magna þau og senda þessar hvatir til aðalstýringarinnar.

Notkun NOx skynjara fyrir dísilvél og fyrir bensínbúnað er mismunandi. Í fyrra tilvikinu ákvarðar tækið hversu skilvirkt lækkunarhvatinn virkar. Ef þessi þáttur útblásturskerfisins hættir að takast á við verkefni sitt byrjar skynjarinn að skrá of hátt innihald eiturefna í útblástursstrauminn. Samsvarandi merki er sent til ECU og hreyfimerkingin eða Check Engine áletrunin kviknar á stjórnborðinu.

Þar sem svipuð skilaboð birtast ef aðrar bilanir eru á rafstöðinni, áður en þú reynir að gera við eitthvað, þarftu að framkvæma tölvugreiningu í þjónustumiðstöð. Í sumum ökutækjum er hægt að kalla fram sjálfsgreiningaraðgerðina (hvernig á að gera þetta, sjá sérstaklega) til að komast að villukóðanum. Þessar upplýsingar eru til lítils fyrir venjulegan ökumann. Ef til er listi yfir tilnefningar gefur stjórnbúnaðurinn í sumum bílgerðum samsvarandi kóða en í flestum bílum birtast aðeins almennar upplýsingar um bilanir á tölvuskjánum um borð. Af þessari ástæðu, ef engin reynsla er af því að framkvæma slíkar greiningaraðgerðir, þá ætti að gera viðgerðir aðeins eftir að hafa heimsótt þjónustustöðina.

Þegar um er að ræða bensínvélar sendir skynjarinn einnig púls í stjórnbúnaðinn, en nú sendir ECU skipun til virkjana svo þeir leiðrétti BTC auðgunina. Hvarfakúturinn einn getur ekki útrýmt köfnunarefnasamböndum. Af þessum sökum getur vélin aðeins gefið frá sér hreinni útblástursloft ef bensínsprautuaðferð er breytt þannig að hún brenni rétt.

Hvati þolir lítið magn eiturefna en um leið og innihald þeirra eykst kemur skynjarinn af stað með betri brennslu loft-eldsneytisblöndunnar þannig að þessi þáttur útblásturskerfisins getur „batnað“ aðeins.

Sérstakt mál varðandi þennan skynjara eru vírar hans. Þar sem það er með flókið tæki samanstendur raflögn þess einnig af stærri fjölda víra. Í fullkomnustu skynjara geta raflögnin samanstendur af sex kaplum. Hver þeirra hefur sína eigin merkingu (einangrunarlagið er litað í sínum lit), því þegar tækið er tengt er nauðsynlegt að fylgjast með pinout þannig að skynjarinn virki rétt.

Hér er tilgangurinn með þessum þráðum:

• Gulur - mínus fyrir hitari;
• Blátt - jákvætt fyrir hitara;
• Hvítt - núverandi merkjavír (LP I +);
• Grænt - núverandi merki snúru (LP II +);
• Grár - merkjasnúra mæliklefans (VS +);
• Svartur er tengikapallinn á milli myndavéla.

Sumar útgáfur eru með appelsínugula kapal í raflögnunum. Það er oft að finna í skyndiminni skynjara fyrir bandarískar gerðir bíla. Þessar upplýsingar eru meira nauðsynlegar af starfsmönnum þjónustustöðva og fyrir venjulegan ökumann er nóg að vita að raflögnin er ekki skemmd og snertiflöturinn er vel tengdur við tengiliði stjórnbúnaðarins.

Bilanir og afleiðingar þeirra

Vinnandi köfnunarefnisoxíð skynjari veitir ekki aðeins umhverfisvænni losun, heldur dregur einnig að einhverju leyti úr vökva raforkueiningarinnar. Þetta tæki gerir þér kleift að fínstilla virkni brunavélarinnar við lítið álag. Þökk sé þessu mun vélin nota lágmarks magn eldsneytis en á sama tíma mun loft-eldsneytisblandan brenna eins vel og mögulegt er.

Ef skynjarinn bilar sendir hann merki of hægt eða þessi púls verður mjög veikur, jafnvel við útgönguna frá stjórnbúnaði tækisins. Þegar ECU skráir ekki merki frá þessum skynjara eða þessi hvati er of veikur fer rafeindatækið í neyðarstillingu. Í samræmi við fastbúnað verksmiðjunnar er reiknirit virkjað, í samræmi við það sem auðgaðri blöndu er komið í hólkana. Svipuð ákvörðun er tekin þegar bankaneminn bilar, sem við ræddum. í annarri umsögn.

Í neyðarham er ómögulegt að ná hámarks skilvirkni hreyfils. Í mörgum tilfellum sést aukning á eldsneytisnotkun á bilinu 15-20 prósent, og jafnvel meira í þéttbýli.

Ef skynjarinn er bilaður þá byrjar geymsluhvatinn að vinna vitlaust vegna þess að endurheimtahringurinn er bilaður. Ef bíllinn er prófaður til að uppfylla umhverfisstaðla er skipt um skynjara nauðsynlegt þar sem vegna rangrar notkunar hlutleysiskerfisins losnar mikið magn eiturefna út í umhverfið og bíllinn kemst ekki framhjá stjórn.

Hvað greiningar varðar er ekki alltaf hægt að þekkja sundurliðun á háþróaðri skynjara með sérstökum villukóða. Ef þú einbeitir þér aðeins að þessari breytu, þá verðurðu að breyta öllum rannsökum. Nákvæmari ákvörðun á biluninni er aðeins möguleg í þjónustumiðstöðinni með tölvugreiningum. Til þess er notuð sveiflusjá (henni er lýst hér).

Velja nýjan skynjara

Á bílavörumarkaðnum er oft hægt að finna fjárhagsáætlunarhluta. Hins vegar, þegar um er að ræða köfnunarefnisoxíðskynjara, er ekki hægt að gera þetta - frumvörur eru seldar í verslunum. Ástæðan fyrir þessu er sú að tækið notar dýr efni sem veita efnahvörf. Kostnaður við ódýra skynjara mun ekki verulega munur á kostnaði við upprunalega.

Þetta kemur þó ekki í veg fyrir að samviskulausir framleiðendur reyni að smíða jafnvel svo dýran búnað (verð skynjarans getur verið það sama og heildarhlutar bílsins, til dæmis yfirbyggingarplata eða framrúða í sumum bílgerðum).

Út á við er falsið ekkert frábrugðið upprunalegu. Jafnvel vörulímmiðar geta verið viðeigandi. Það eina sem mun hjálpa til við að viðurkenna falsa er léleg gæði kapals einangrunar og snertiflötur. Borðið sem stýringareiningin og snertiflísinn er festur á mun einnig vera af verri gæðum. Á þessum hluta mun falsið einnig skorta hitauppstreymi, raka og titring einangrun.

Best er að kaupa vörur frá þekktum framleiðendum, til dæmis Denso og NTK (japönskum framleiðendum), Bosch (þýskum vörum). Ef valið fer fram í samræmi við rafræna vörulista er betra að gera þetta í gegnum VIN-kóðann. Þetta er auðveldasta leiðin til að finna upprunalega tækið. Þú getur einnig leitað að vörum eftir skynjarkóða, en í flestum tilfellum þekkja þessar almennu ökumenn þessar upplýsingar ekki.

Ef ekki er hægt að finna vörur skráðra framleiðenda, ættir þú að fylgjast með umbúðunum. Það getur bent til þess að kaupandinn sé með OEM vörur seldar af umbúðafyrirtækinu. Oft munu umbúðirnar innihalda vörur skráðra framleiðenda.

Margir ökumenn spyrja spurningarinnar: af hverju er þessi skynjari svona dýr? Ástæðan er sú að góðmálmar eru notaðir við framleiðsluna og verk hennar tengjast mikilli nákvæmni og mikilli vinnuauðlind.

Output

Svo, köfnunarefnisoxíðskynjarinn er eitt af mörgum rafeindatækjum sem enginn nútímabíll virkar án. Ef slíkur búnaður bilar verður bílstjórinn að eyða peningum alvarlega. Ekki allar bensínstöðvar munu geta greint bilanir hennar rétt.

Þrátt fyrir mikinn kostnað við greiningu, flækjustig tækisins og fíngerð vinnunnar hefur NOx skynjarinn langt úrræði. Af þessum sökum standa ökumenn sjaldan frammi fyrir þörfinni á að skipta um búnað. En ef skynjarinn er bilaður, þá þarftu að leita að honum meðal upprunalegu framleiðslunnar.

Að auki bjóðum við stutt myndband um notkun skynjarans sem fjallað er um hér að ofan:

22/34: Greining á stjórnkerfi bensínvéla. NOX skynjari. Kenning.

Spurningar og svör:

Hvað gerir NOx skynjari? Þessi skynjari skynjar köfnunarefnisoxíð í útblásturslofti ökutækisins. Hann er settur á alla nútímabíla þannig að flutningurinn standist umhverfiskröfur.

Hvar er NOx skynjarinn staðsettur? Hann er settur upp nálægt hvatanum þannig að stjórneiningin getur stillt virkni hreyfilsins til betri eldsneytisbrennslu og hlutleysingu skaðlegra efna í útblæstri.

Af hverju er NOx hættulegt? Innöndun þessa gass er skaðleg heilsu manna. Styrkur efnisins yfir 60 ppm veldur sviðatilfinningu í lungum. Minni styrkur veldur höfuðverk, lungnavandamálum. Banvæn í mikilli einbeitingu.

Hvað er NOX? Þetta er samheiti yfir köfnunarefnisoxíð (NO og NO2), sem koma fram vegna efnahvarfa ásamt bruna. NO2 myndast við snertingu við kalt loft.