Tímakeðja eða lokalestarkeðja - hvað er það og hvenær á að breyta?
Sjálfvirk skilmálar,  Sjálfvirk viðgerð,  Ábendingar fyrir ökumenn,  Greinar,  Ökutæki,  Rekstur véla

Tímakeðja eða lokalestarkeðja - hvað er það og hvenær á að breyta?

Tímakeðjan er hluti af vél bíls og hlutverk hennar er að samstilla snúning sveifaráss og knastáss neðst og efst á vélinni. Þetta hjálpar inntaks- og útblásturslokum vélarinnar að opnast og lokast samstillt með nákvæmlega skilgreindu millibili við hverja snúning vélarinnar. Tímakeðjan er einnig kölluð - Valve Gear Keðja.

Almennt virkar það sem hlekkur á milli topps vélarinnar (strokkhaus og lokar) og botnsins (stimpla og sveifarhús). Þessi þáttur er svipaður keðjunni í reiðhjóli og gerir meira hljóð en tímasett beltið.

loki lestarkeðja

Rétt tímasetning milli tímasetningar loka og strokka strokka er forsenda góðrar vélarafls og almenns afkasta auk efnahagslegrar eldsneytisnotkunar.

Þar sem sveifarás fjórhjóla hreyfla snýst tvisvar sinnum eins hratt og kambásinn, þarf kerfi til að samstilla þær. Þetta kerfi getur verið af ýmsum gerðum og hefur að geyma nokkra mismunandi þætti:

  • Tímatakbelti til að tengja stokka;
  • Gírskipting;
  • Tímatakki sem tengir tennur kambásarvélar og sveifarás.

Lítum á þessi kerfi: kostir og gallar þeirra:

Gírskipting. Það er mikill hávaði og innra rafmagnsleysi í beinni þátttöku. Þessi tegund kerfis ríkti snemma á 20. öld.

Keðju drif... Tímasetningakeðjan gerir hljóðlátara hljóð en beinan akstur, en gerir meiri hávaða en tímatakbelti. Ókosturinn við tímasetningakeðjuna er að hún teygir sig eftir ákveðna fjarlægð. Þegar þessi keðja er teygð, heyrast klóra og berja hljóð, sem og misræmi milli opnunar og lokunar loka og íkveikju. Skemmdir á spenna keðjutímans geta leitt til þess að hann hjaðnar að jafnaði við notkun vélarinnar.

Belti. Tímatakbelti eru aftur á móti algeng í bílum með nútíma vélum. Þeir eru hljóðlátari miðað við keðjur og bein diska. Þeir hafa einnig minni núning, sem hjálpar til við að ná minna afli tap á vélinni. Endingartími belta fer eftir efnum sem þau eru búin til úr.

Tímakeðja eða lokalestarkeðja - hvað er það og hvenær á að breyta?

Þeir eru úr tilbúið gúmmíi og hafa auka Kevlar trefjar til að hindra að beltið teygist og tryggir einnig rétta samstillingu, sem gerir ráð fyrir meiri mílufjöldi.

Mismunur á tímakeðju og belti

Einn helsti munurinn á tímasetningakeðju og tímasetningabelti er að tímasetningakeðjan getur valdið meiri skaða ef hún er brotin en tímatakbelti. Þegar tímasetningakeðjan brotnar veldur það óbætanlegu tjóni á vélinni, sem síðan verður nánast ónothæf.

Annar munur á tímasetningakeðjunni og belti er að keðjuþrýstingnum er stjórnað af olíuþrýstingi vélarinnar. Þar sem góð tímasmíði keðjusmyrslis fer eftir gæðum olíunnar er mikilvægt að breyta henni reglulega. Ef stigið lækkar of mikið læstu spennarinn og tímasetningakeðjan skemmist einnig.

Tímakeðja eða lokalestarkeðja - hvað er það og hvenær á að breyta?

Kosturinn við þetta tímasetningarkerfi er að það er ekki í samspili við vatnsdæluna og þess vegna þurfum við ekki að skipta um vatnsdælu ásamt tímasetningakeðjunni.

Í hlutverki sínu líkist það tímasetningsbelti en er endingargott. Sumir framleiðendur halda því fram að tímasetningakeðjan geti orðið úrelt ásamt bifreiðinni sjálfri, en aðrir mæla með því að skipta oft um.

Tegundir tímasetningakeðja

Í þróunarferli drifa dreifibúnaðar fyrir gas hafa komið fram margar mismunandi breytingar á drifeiningum, þar á meðal keðjur. Í dag eru tvær tegundir af keðjudrifum:

  • Diskur og vals. Eins og nafnið gefur til kynna eru rúllur innifaldar í tæki slíkrar keðju. Þau eru tengd hvort öðru með plötum og pinna. Tindatönn er sett á milli hverrar rúllutengils, þannig að tannhjólið tengist keðjunni og flytur togi frá sveifarásinni yfir á kambásinn. Í þessum flokki keðja eru breytingar með einni og tveimur línum af krækjum. Önnur gerð plötuvalsakeðjanna er aðallega sett upp á öfluga mótora með litlum hraða á sveifarás.
  • Lamellar. Þessi tegund keðju er afleiðing sköpunar hreyfla sem geta aðeins sent togi við háan snúning. Lamellakeðjubúnaðurinn inniheldur blokk af lamellum, sem er tengdur við aðliggjandi með pinna. Þegar plöturnar eru sveigðar myndast í þeim hyrndur raufur við innri radíus, þar sem tannhjólið kemur inn í og ​​tengsl eiga sér stað.

Í samanburði við plötuvalsakeðjur hefur plötulíkanið verulega lengri líftíma. Einnig gerir þessi flokkur hringrása mun minni hávaða meðan á notkun stendur. Eini fyrirvarinn er að þeir eru mjög krefjandi um gæði vélarolíunnar.

Ráðleggingar um skipti

Framleiðendur mæla með því að skipta um keðju reglulega - eftir um 100-200 km. Nákvæmari reglugerð fer eftir gerð bílsins og gæðum keðjunnar sem notuð er. Tímabær skipting á tímakeðjunni tryggir hámarksafköst vélarinnar. Þessi aðferð mun einnig koma í veg fyrir skemmdir á vél (í sumum bílum, þegar hringrásin rofnar, beygir stimpillinn lokana, sem leiðir til mikillar endurskoðunar á mótornum).

Tímakeðja eða lokalestarkeðja - hvað er það og hvenær á að breyta?

Mælt er með því að skipta um keðju ásamt keflum, strekkjara og gírum, þar sem ekki er mælt með því að setja nýja tímatökukeðju á nú þegar slitna valsa. Best er að taka alla þætti í sett til að forðast möguleika á ósamrýmanleika milli hluta.

Þegar tímasetningakeðjan brotnar á lágum hraða getur hún einfaldlega rennt af trissunum og ekki valdið alvarlegu tjóni. En ef það brotnar á miklum vélarhraða skemmir keðjan allt í nágrenninu. Erfitt er að lýsa afleiðingunum fyrirfram þar sem keðjan getur flogið í nokkra hluta meðan á gust stendur og snert ýmis viðhengi. Eftir það er hægt að gera við bílinn en hann er alls ekki ódýr.

Léleg afköst vélarinnar og banki eru viðvörunarmerki um skemmdir á tímasetningakeðjunni. Öfugt við þennan þátt sýnir tímasetningabeltið engin bráðabirgðatilkynning um skemmdir og brot hans á sér stað skyndilega en eftir það beygja lokarnir og stimplarnir hrynja, sem tryggir okkur dýra viðgerð.

Af þessum ástæðum er rétt og tímabært viðhald mikilvægt og kemur í veg fyrir skemmdir á vélinni.

Gagnlegar ábendingar

Mælt er með því að reglulega athuga ástand akstursins í samræmi við leiðbeiningar framleiðanda og fylgjast nákvæmlega með tímabilskeðjubilum.

Tímakeðja eða lokalestarkeðja - hvað er það og hvenær á að breyta?

Gæta þarf þess þegar tímatakakeðjan er skipt út þar sem þetta ákvarðar einnig hvernig vélin mun starfa. Ef tímasetningakeðjan er röng sett upp mun vélin heldur ekki ganga rétt. Gera verður nákvæmlega viðgerðina.

Alltaf verður að breyta akstursþáttum í samræmi við ráðleggingar ökutækisins. Að kaupa gæðahluta mun örugglega lengja endingu tímasetningakeðjunnar þinnar.

Skipt um tímasetningakeðju: skref fyrir skref

Aðferð keðjubótanna inniheldur eftirfarandi aðgerðir:

  • Sundur hlífðar hlífðar;
  • Gírkassi lokar fyrir;
  • Skipting keðju;
  • Skipt er um dempara og keðjuspennu;
  • Skiptu um olíudælu ef nauðsyn krefur;
  • Uppsetning hlífðarhlífar.

Einkenni skemmd tímasetningakeðja

Röng tímasetningakeðja getur leitt til skemmda á sveifarás og kambás, stimpla, strokkaveggi.

Eitt af merkjum um skemmdir á tímasetningakeðjunni er banki, sem ekki er hægt að horfa framhjá, svo og missi valds, erfiða íkveikju, lausagang. Mistap er annað einkenni langvarandi tímasetningakeðju.

skemmd tímakeðju

Þegar tímasetningakeðjan er skemmd mun það trufla notkun vélarinnar. Vegna þessa getur eldsneytisnotkun aukist, auk stigs skaðlegra efna í útblæstrinum.

Að slaka á tímasetningakeðjunni getur skemmt aðra íhluti í næsta nágrenni.

Óhófleg spenna og mögulegt brot á tímasetningakeðjunni geta valdið nokkrum vandamálum svo sem skemmdum á vélarlokunum. Ef tímasetningakeðjan er biluð mun vélin ekki geta byrjað.

Einnig getur skemmdir á tímasetningakeðjunni leitt til ofþenslu vélarinnar. Þar sem vatnsdælan er knúin áfram af tímasetningakeðjunni, mun losa tímasetningakeðjuna trufla rekstur vatnsdælunnar.

Þegar tönn á gír brotnar getur keðjan runnið, sem mun valda því að tímasetning lokans breytist og lokarnir geta komist í snertingu við stimplana. Þetta skemmir stimpilkórónuna og veldur því að lokar beygja, sem leiðir til meiriháttar viðgerða vélarinnar.

Ef við athugum við að tímasetningakeðjan er mjög þétt, þá er betra að skipta henni út fyrir nýja þar til hún brotnar. Það er mikilvægt að vita að röng uppsetning tímasetningakeðjunnar getur einnig valdið alvarlegum skemmdum á vélinni.

Þar sem skipti á tímasetningakeðjunni hafa mörg blæbrigði (þú þarft að stilla réttu sveifarás og kambás), er mælt með því að fela þessa vinnu til fagþjónustumiðstöðvar.

Tíðni skipti á tímakeðju

Eins og flestir framleiðendur bílanna hafa gefið til kynna er tímakeðjunni komið fyrir allt tímabil ökutækisins. Hins vegar hefur þessi vélarhluti getu til að teygja. Af þessum sökum verður að athuga keðjuspennuna reglulega. Þessi aðgerð er framkvæmd af spennuþræðinum sem slitnar með tímanum.

Ef spenna er ný, en keðjan er þegar rétt teygð, þá þarf að skipta um hana. Ef þetta er ekki gert, þá getur drifið rennt einum eða tveimur hlekkjum meðan á vélinni stendur, vegna mikils álags. Þessi bilun, þegar um er að ræða mótora, getur valdið tjóni á stimplum og lokum vegna áreksturs þeirra (augnablikið hefur færst þegar stimplinn er efst á dauðamiðju og allir lokar lokaðir).

Hversu oft á að skipta um tímakeðju

Tímasetning keðjuteygingar er sýnd með aukinni hávaða meðan vélar eru í gangi. Vegna tilfærslu lokatímabilsins verður aflbúnaðurinn óstöðugur eða getur alls ekki byrjað.

Auðvitað ættirðu ekki að koma mótornum í svona ástand. Í mörgum bílgerðum hleypur keðjan frá 100 til 170 þúsund kílómetra. En ef bíllinn er rekinn vandlega, þá er hægt að auka keðjuskipti í 200 þúsund. Aðalatriðið er að fylgjast með spennu þess. En ef bíllinn hefur ferðast um 250 þúsund, þá þarftu að skipuleggja vinnu við að skipta um keðjuna, jafnvel þó hún líti út fyrir að vera eðlileg. Mjög erfitt er að greina örsprungur í málminum eða skemmdir á einum pinnanum og það mun fyrr eða síðar leiða til þess að tímareiningareiningin rofnar.

Hvar er tímakeðjan

Af öllum breytingum á orkueiningum með gasdreifibúnaði eru tvær megintegundir í samræmi við staðsetningu tímadrifsins:

  • Framan. Þetta er klassískt skipulag sem notað er í flestum bílategundum. Í þessu tilfelli er keðjan staðsett á gagnstæða hlið svifhjólsins, það er þar sem drif vatnsdælu, loftkælis og rafala er staðsett. Kosturinn við þessa hönnun er að auðveldara er að viðhalda og skipta um drif.
  • Að aftan. Í þessari útgáfu er tímasetningarbúnaðurinn staðsettur á sömu hlið og svifhjólið. Ókosturinn við þetta fyrirkomulag er að það er afar óþægilegt að skoða keðjuna sjónrænt án þess að fjarlægja hana úr mótornum. Þrátt fyrir að aftarröð keðjunnar sé ekki hagnýt er þessi valkostur ennþá notaður af þekktum bílaframleiðendum, til dæmis BMW, sem og Audi.

Að velja nýja tímakeðju

Eins og með val á öðrum hlutum, þá eru nokkrar leiðir til að finna nýja tímasettkeðju. Fyrsta leiðin er að leita í bílaumboði að bílgerð. Í þessu tilfelli verður seljandinn að gefa upp framleiðsludagsetningu vélarinnar, breytur aflgjafans. Ef líkanið er í gangi þá nægja þessar upplýsingar starfsmanni bílaverslunarinnar og hann mun fljótt finna viðeigandi valkost.

Það er miklu betra að leita að nýjum drifþætti eftir VIN númeri. Um hvar það er staðsett og hvaða upplýsingar um bílinn sem það hefur að geyma eru til sérstaka endurskoðun... Í þessu tilfelli er hægt að tryggja að keypt verði hágæða og viðeigandi keðja.

Ef þú gerir sjálfstæða leit í rafræna vörulistanum, þá þarftu að slá vandlega inn öll gögn um bílinn. Flestir auðlindir netsins veita áreiðanlegar upplýsingar um þá hluti sem seldir eru, en til öryggis er betra að hafa samband við traust fyrirtæki. Þær geta þekkst á fjölda seldra vara, svo og á dóma viðskiptavina.

Hvernig á að velja tímakeðju

Hér er smá bragð til að auðvelda þér að finna ódýrari valkosti. Á sumum vefsíðum, auk VIN-kóða gagna, er vörunúmer sýnt í töflunum. Ef verð slíkrar keðju er of hátt er hægt að leita í öðrum netverslunum. Í sumum vörulistum er aðeins vörunúmer tilgreint. Í þessu tilfelli er hægt að tilgreina númerið sem er skrifað í töflu fyrri vefsíðu.

Framleiðendur ferð

Nú skulum við tala aðeins um framleiðendur. Eins og með aðra hluta eru tvær tegundir af keðjum: frumlegar og ófrumlegar. Yfirgnæfandi meirihluti bílaframleiðenda lýkur gerðum sínum með vörum frá þriðja aðila. En þetta eru aðeins sannað fyrirtæki sem gefa nægilega gaum að gæðum framleiddra vara. Vörur þessara framleiðenda er að finna í bílahlutaverslunum.

En þegar um er að ræða tímakeðjur, þá ber að hafa í huga að í flestum tilfellum verða þessir þættir seldir ásamt öðrum varahlutum fyrir drifbúnaðartímann (dempari, spenna, ýmsar þéttingar, tannhjól og skór).

Hér eru nokkrir framleiðendur sem selja ágætis vörur:

  • Þýska INA;
  • Sænska SKF;
  • Japönsku VEL;
  • Enska BGA;
  • Þýska IWIS;
  • American Dayco.

Þú getur einnig fundið góða pökkum sem seldar eru af umbúðafyrirtækjum. Meðal þeirra eru SWAG og Febi þýsk fyrirtæki. Ekki treysta þeim framleiðendum sem bjóða vörur á „tælandi“ verði. Oft hafa slíkar keðjur lítið starfsaldur og brotna fljótt.

Tímakeðjukostir

Keðjuknúin gasdreifibúnaður hefur verið notaður í bifreiðum í langan tíma. Af þessum sökum telja sumir ökumenn ranglega að þessi kostur sé forn þróun og fyrir nútímalegan bíl sé hann minjar um fortíðina. Í raun er þetta ekki raunin. Í dag nota bílaframleiðendur eins og Mitsubishi, BMW og Toyota þessa tegund af gasdreifibúnaði í sumum bílgerðum.

Tímakeðjukostir

Ef við berum saman beltisdrif við keðjudrif, þá hefur annað eftirfarandi kosti:

  1. Lágmarks vélrænni skemmdir vegna mikils álags á mótorinn;
  2. Frábær vinnubrögð. Eins og við höfum þegar sagt, ef þú passar almennilega um mótorinn og herðir keðjuna í tíma, þá getur hún farið upp í 250 þúsund kílómetra;
  3. Rekstur keðjunnar er ekki háður umhverfishita (við mikið álag og lágt hitastig getur beltið skemmst);
  4. Keðjan teygist ekki eins fljótt. Þetta gerist aðeins þegar endalok líftíma nálgast;
  5. Þolir tímabundnu ofhleðslu.

Ókostir tímakeðjudrifsins

Þrátt fyrir tilgreinda kosti tímatökunnar hefur þessi breyting enn galla. Hér eru aðeins nokkrar af þeim:

  1. Mótorinn vegur meira en beltisdrifið. Fyrir borgaralega bíla er þetta ekki mikilvægt, en fyrir sportbíla er þessi breytu ein sú mikilvægasta (sumir bílaframleiðendur fjárfesta þúsundir dollara í þróun ökutækja til að „vinna aftur“ nokkur tug kílóa til viðbótar);
  2. Framleiðsla slíkra orkueininga er dýrari vegna flókinnar hönnunar. Endanotandi fær dýran hlut í kjölfarið;
  3. Tilvist viðbótarhluta í hvaða kerfi sem er eykur hættuna á bilunum í því. Sama á við um dreifikerfi gassins, nánar tiltekið, drif þess;
  4. Vegna flókinnar hönnunar er erfiðara að breyta keðjunni - jafnvel til að herða hana þarftu að taka hlífina á gasdreifibúnaðinum í sundur (fer eftir bílgerð). Ef þessi vinna er unnin af sérfræðingi á bensínstöð, þá verður bílstjórinn að skilja við ágætis peninga;
  5. Í samanburði við belti drif, keðjan gerir enn hávaða allan tímann sem mótorinn er í gangi.

Í lok yfirferðarinnar bjóðum við stutt myndband um hvers vegna keðjur brotna oftar í nútíma bílum en í gömlum bílum:

Alheimssamsæri bílaframleiðenda: Af hverju eru tímatökukeðjur að brjótast á nútímavélum?

Tímakeðjuúrræði á forþjöppu og náttúrulega innblásinni vél

Keðjudrif tímatökukerfisins er hægt að setja á bæði andrúmslofts- og túrbóhreyfla. Á hefðbundnum virkjunum í andrúmslofti eru engar sérstakar upplýsingar um nákvæma tímasetningu á að skipta um keðju. Því miður er ekkert eilíft í þessum heimi. Hins vegar, samkvæmt sumum bílaframleiðendum - á bílum með andrúmsloftsvélar, tímakeðjuauðlindin, að jafnaði, ekki takmörkuð, það er, hann er hannaður fyrir allan líftíma hreyfilsins, og þetta er að meðaltali u.þ.b 250-350 þúsund kílómetrar. En það þýðir ekki að við ættum ekki að fylgjast með keðjunni.

Hvað varðar vélar búnar forþjöppu þá gilda aðrar reglur hér. Það er vitað að túrbóvélar hafa meira tog og átak, þess vegna eru þær öflugri en hliðstæðar andrúmsloftið. Þess vegna hefur keðjubúnaðurinn í slíkum mótorum annan endingartíma, venjulega minni. 

Til viðmiðunar - venjulegar túrbóhreyflar hafa að meðaltali keðjulíf upp á u.þ.b 150-170 þúsund mílur og fleira

Spurningar og svör um tímakeðjuna:

Hve oft á að breyta tímasetningakeðjunni. Eins og fram kemur í leiðbeiningunum fyrir flestar gerðir bíla er tímakeðjan, með réttu viðhaldi, hönnuð allan líftíma bifreiðarinnar. Ekki er veitt fyrirhuguð skipti á þessum þætti rafstöðvarinnar. Í grundvallaratriðum breytist keðjan þegar hún slitnar. Sérhver bíll þarfnast þessa á sínum tíma. Ef við tökum tillit til rekstrarskilyrða á miðju og tempruðu breiddargráðu, þá þarf oft að skipta um keðjuna eftir um það bil 170 þúsund kílómetra.

Hvernig á að ákvarða slit á tímasetningu keðjunnar. Í þessu skyni er nauðsynlegt að taka lokahlífina í sundur. Í fyrsta lagi þarftu að ákvarða slitþéttni spennisspennunnar. Ef hægt er að áætla slit þess um það bil 70 prósent, þá verður að skipta um það. Bakslag milli keðjutengla er líka slæmt einkenni. Annar möguleiki til að ákvarða ástand hringrásarinnar er með skanni, sem mun sýna röng merki frá kambásskynjaranum.

Hefur teygð tímasetning keðja áhrif á eldsneytiseyðslu? Þrátt fyrir að tímakeðjan taki ekki beinan þátt í dreifingu lokatímabilsins fer þetta augnablik eftir ástandi þess. Þetta er vegna þess að teygja á krækjunum veldur því að stigin breytast aðeins. Auðvitað hefur þetta áhrif á stöðugleika brunahreyfilsins. Að einhverju leyti ruglast viðbrögðin við að þrýsta á bensínpedalinn og þess vegna þarf ökumaðurinn að kreista hann oftar. Fyrir vikið fer vélin að eyða meira eldsneyti.

Bæta við athugasemd