Eldsneytisinnsprautunarkerfi vélar

Vinna hvers brunahreyfils er byggð á brennslu bensíns, dísilolíu eða annars konar eldsneytis. Þar að auki er mikilvægt að eldsneytið blandist vel lofti. Aðeins í þessu tilfelli verður hámarks ávöxtun frá mótornum.

Gassmótorar hafa ekki sömu afköst og nútíma innsprautunarvélar. Oft hefur eining búin gassara minna afl en brunahreyfill með þvinguðu innspýtingarkerfi, þrátt fyrir meira magn. Ástæðan liggur í gæðum blöndunar bensíns og lofts. Ef þessi efni blandast illa verður hluti eldsneytisins fluttur út í útblásturskerfið þar sem það brennur út.

Auk þess að sumir þættir útblásturskerfisins bila, til dæmis hvata eða lokar, mun vélin ekki nýta sér alla möguleika. Af þessum ástæðum er nauðungarinnsprautunarkerfi sett upp á nútímalega vél. Við skulum íhuga ýmsar breytingar og aðgerðarreglu þeirra.

Hvað er eldsneytissprautukerfi

Bensíninnsprautunarkerfið merkir vélbúnað fyrir þvingað mælt flæði eldsneytis í vélarhólkana. Miðað við að með lélegri brennslu BTC inniheldur útblásturinn mörg skaðleg efni sem menga umhverfið, vélar þar sem nákvæm innspýting er framkvæmd eru umhverfisvænni.

Til að bæta blöndun skilvirkni er ferlisstýringin rafræn. Rafeindatækni skammtar á skilvirkan hátt hluta af bensíni og gerir þér einnig kleift að dreifa því í litla hluta. Nokkru síðar munum við ræða mismunandi breytingar á innspýtingarkerfum, en þau hafa sömu meginreglu um notkun.

Meginregla um notkun og tæki

Ef fyrrverandi nauðungargjöf eldsneytis var aðeins framkvæmd í dísel einingum, þá er nútímaleg bensínvél einnig búin svipuðu kerfi. Tæki þess, eftir tegund, mun innihalda eftirfarandi þætti:

• Stýringareiningin sem vinnur úr merkjunum sem berast frá skynjurunum. Byggt á þessum gögnum gefur hann stjórnvélunum skipun um tíma bensínsprautunar, magn eldsneytis og loftmagn.
• Skynjarar settir nálægt inngjöfarlokanum, kringum hvata, á sveifarás, kambás osfrv. Þeir ákvarða magn og hitastig komandi lofts, magn þess í útblástursloftunum og taka einnig upp mismunandi breytur í rekstri aflstöðvarinnar. Merkin frá þessum þáttum hjálpa stjórnbúnaðinum við að stjórna eldsneytissprautu og loftsendingu í viðkomandi strokka.
• Sprauturnar sprauta bensíni annaðhvort í inntaksrörið eða beint í strokka hólfið, eins og í dísilvél. Þessir hlutar eru staðsettir í strokkahausnum nálægt kertunum eða á inntaksrörinu.
• Háþrýstibensíndæla sem skapar nauðsynlegan þrýsting í eldsneytisleiðslunni. Í sumum breytingum á eldsneytiskerfum ætti þessi breytu að vera miklu meiri en þjöppun strokka.

Kerfið virkar samkvæmt meginreglunni svipað og hliðarbúnaðurinn - á því augnabliki sem loftstreymið kemur stúturinn inn í inntaksrörið (í flestum tilfellum er fjöldi þeirra samhliða fjölda hylkja í blokkinni). Fyrsta þróunin var af vélrænni gerð. Í stað gassara var settur einn stútur í þá, sem úðaði bensíni í inntaksrörið, vegna þess að hlutinn var brenndur á skilvirkari hátt.

Það var eini þátturinn sem vann úr rafeindatækni. Allir aðrir hreyfibúnaður voru vélrænir. Nútímalegri kerfi virka á svipaðri grundvallarreglu, aðeins þau eru frábrugðin upprunalegu hliðstæðu í fjölda hreyfla og staðsetningar þeirra.

Mismunandi gerðir kerfa veita einsleitari blöndu, þannig að ökutækið nýtir fullan möguleika eldsneytisins og uppfyllir einnig strangari umhverfiskröfur. Skemmtilegur bónus við rafræna innspýtinguna er skilvirkni ökutækisins með virkum krafti einingarinnar.

Ef í fyrstu þróuninni var aðeins einn rafrænn þáttur og allir aðrir hlutar eldsneytiskerfisins voru af vélrænni gerð, þá eru nútíma vélar búnar fullkomlega rafeindabúnaði. Þetta gerir þér kleift að dreifa nákvæmara minna bensíni með meiri skilvirkni frá brennslu þess.

Margir ökumenn þekkja þetta hugtak sem andrúmsloftsvél. Í þessari breytingu kemst eldsneytið inn í inntaksrör og strokka vegna tómarúms sem myndast þegar stimplinn nálgast dauðann botn á inntaksslaginu. Allar ísblöndur gassara vinna samkvæmt þessari meginreglu. Flest nútíma innspýtingarkerfi virka á svipaðri meginreglu, aðeins atomization er framkvæmd vegna þrýstings sem eldsneytisdælan skapar.

Stutt saga útlits

Upphaflega voru allar bensínvélar búnar eingöngu með gassara, því í langan tíma var þetta eini búnaðurinn sem eldsneyti var blandað við loft og sogað í strokkana. Rekstur þessa tækis felst í því að lítill hluti bensíns sogast inn í loftstrauminn sem liggur í gegnum hólf vélbúnaðarins inn í inntaksrörið.

Í yfir 100 ár hefur tækið verið betrumbætt, þannig að sumar gerðir geta lagað sig að mismunandi mótoraðgerðum. Auðvitað vinna rafeindatækni þetta starf mun betur en á þeim tíma var það eina kerfið sem betrumbætt var sem gerði það mögulegt að gera bílinn annaðhvort hagkvæman eða fljótlegan. Sumar gerðir sportbíla voru jafnvel búnar aðskildum burðarefnum sem juku afl bílsins verulega.

Um miðjan níunda áratug síðustu aldar var þessari þróun smátt og smátt skipt út fyrir hagkvæmari tegund eldsneytiskerfa, sem virkuðu ekki lengur vegna breytna stútanna (um hvað það er og hvernig stærð þeirra hefur áhrif á gang hreyfilsins, lesið í sér grein) og rúmmál carburator hólfanna, og byggt á merkjum frá ECU.

Það eru nokkrar ástæður fyrir þessu skipti:

1. Kerfisgerð kerfisgassans er minna hagkvæm en rafræna hliðstæðan, sem þýðir að það hefur litla eldsneytisnýtingu;
2. Virkni gassgassans kemur ekki fram í öllum vinnubrögðum vélarinnar. Þetta er vegna eðlisfræðilegra breytna hluta hennar, sem aðeins er hægt að breyta með því að setja upp aðra þætti sem henta. Í því ferli að breyta rekstrarstillingum brunahreyfilsins, meðan bíllinn heldur áfram að hreyfa sig, er ekki hægt að gera þetta;
3. Afköst gassara fara eftir því hvar það er sett upp á vélina;
4. Þar sem eldsneyti í gassara blandast sjaldnar en sprautað er með inndælingartæki kemur meira óbrennt bensín í útblásturskerfið sem eykur umhverfismengunina.

Bensínsprautukerfið var fyrst notað á framleiðslutæki snemma á áttunda áratug tuttugustu aldar. En í flugi var byrjað að setja sprautur 80 árum áður. Fyrsti bíllinn sem var búinn vélrænni beinni innspýtingarkerfi frá þýska fyrirtækinu Bosch var Goliath 50 Sport (700).

Hin þekkta gerð sem kallast „Gull Wing“ (Mercedes-Benz 300SL) var búin svipaðri breytingu á bílnum.

Í lok 50s - snemma 60s. þróuð voru kerfi sem myndu starfa frá örgjörva, og ekki vegna flókinna vélrænna tækja. Þessi þróun var þó óaðgengileg í langan tíma þar til hægt var að kaupa ódýra örgjörva.

Gífurleg innleiðing rafrænna kerfa var knúin áfram af strangari umhverfisreglugerð og meira framboði örgjörva. Fyrsta framleiðslulíkanið sem fékk rafræna innspýtingu var 1967 Nash Rambler Rebel. Til samanburðar má nefna að 5.4 lítra vélin, sem er búinn að gassa, þróaði 255 hestöfl, en nýja gerðin með rafhitakerfinu og sama rúmmáli var þegar með 290 hestöfl.

Vegna meiri skilvirkni og aukinnar skilvirkni hafa ýmsar breytingar á innspýtingarkerfum komið smám saman í stað gassara (þó að slík tæki séu enn virk í notkun á litlum vélknúnum ökutækjum vegna lágs kostnaðar).

Í dag eru flestir fólksbílar búnir rafrænni eldsneytissprautu frá Bosch. Þróunin er kölluð jetronic. Það fer eftir breytingu á kerfinu og nafni þess verður bætt við samsvarandi forskeyti: Mono, K / KE (vélrænt / rafrænt mælakerfi), L / LH (dreifð innspýting með stjórn fyrir hvern strokk) osfrv. Svipað kerfi var þróað af öðru þýsku fyrirtæki, Opel, og kallast það Multec.

Tegundir og gerðir af innspýtingarkerfum

Öll nútíma rafræn innspýtingarkerfi falla í þrjá meginflokka:

• Þrýstibúnaður (eða miðstunga);
• Safnaraúði (eða dreift);
• Bein atomization (atomizer er sett í strokkahausinn, eldsneyti er blandað við loft beint í strokknum).

Rekstraráætlun allra þessara sprautna er næstum eins. Það veitir eldsneyti í holuna vegna umframþrýstings í eldsneytiskerfislínunni. Þetta getur verið annaðhvort aðskilið lón sem er staðsett á milli inntaksrörsins og dælunnar eða háþrýstilínan sjálf.

Miðsprautun (stungulyf)

Einhverjun var fyrsta þróun rafrænna kerfa. Það er eins og kolvetni hliðstæða. Eini munurinn er sá að í stað vélrænna búnaðar er innspýtingartæki sett í inntaksrörið.

Bensín fer beint að margvíslegu, þar sem það blandast við komandi loft og kemur inn í samsvarandi ermi, þar sem tómarúm verður til. Þessi nýjung jók verulega skilvirkni venjulegra mótora vegna þess að hægt er að stilla kerfið að rekstrarstillingum hreyfilsins.

Helsti kosturinn við einhliða innspýtingu er einfaldleiki kerfisins. Það er hægt að setja það á hvaða vél sem er í staðinn fyrir gassara. Rafeindastýringin mun stjórna aðeins einni sprautu, svo ekki er þörf á flóknum örgjörva vélbúnaðar.

Í slíku kerfi verða eftirfarandi þættir til staðar:

• Til að viðhalda stöðugum þrýstingi af bensíni í línunni, verður það að vera búinn þrýstijafnara (hvernig það virkar og hvar það er sett upp er lýst hér). Þegar vélin er lokuð viðheldur þessi þáttur línuþrýstingnum og gerir það auðveldara fyrir dæluna að starfa þegar einingin er endurræst.
• Sprengiefni sem starfar á merkjum frá ECU. Inndælingartækið er með segulloka. Það veitir hvatavörnun bensíns. Nánari upplýsingar um tæki sprautanna og hvernig hægt er að þrífa þær er lýst hér.
• Vélknúna inngjöfarlokan stýrir loftinu sem kemur inn í margvíslega skiptinguna.
• Skynjarar sem safna upplýsingum sem nauðsynlegar eru til að ákvarða magn bensíns og hvenær því er úðað.
• Örgjörvastýringareiningin vinnur merki frá skynjurunum og sendir í samræmi við þetta skipun um að stjórna sprautunni, inngjöfinni og eldsneytisdælunni.

Þótt þessi nýstárlega hönnun hafi staðið sig vel hefur hún nokkra mikilvæga ókosti:

1. Þegar stúturinn bilar stöðvar hann alveg mótorinn;
2. Þar sem úðað er í meginhluta margvísisins er eitthvað bensín eftir á rörveggjunum. Vegna þessa mun vélin þurfa meira eldsneyti til að ná hámarksafli (þó að þessi breytu sé áberandi lægri miðað við gassara);
3. Ókostirnir sem taldir eru upp hér að ofan stöðvuðu frekari endurbætur á kerfinu og þess vegna er fjölpunkta úðaháttur ekki fáanlegur í einni inndælingu (það er aðeins mögulegt í beinni inndælingu) og það leiðir til ófullkominnar brennslu á hluta bensíns. Fyrir vikið uppfyllir ökutækið ekki sívaxandi umhverfiskröfur ökutækja.

Dreifð inndæling

Næsta skilvirkari breyting á inndælingarkerfinu gerir ráð fyrir notkun einstakra sprauta fyrir tiltekinn strokka. Slíkt tæki gerði það mögulegt að staðsetja sprengiefni nær inntaksventlunum, vegna þess er minna eldsneytistap (ekki er svo mikið eftir á margvíslegum veggjum).

Venjulega er þessi tegund sprautu búin með viðbótarþætti - járnbraut (eða lón þar sem eldsneyti er safnað undir háum þrýstingi). Þessi hönnun gerir kleift að veita hverjum sprautu viðeigandi bensínþrýsting án flókinna eftirlitsstofnana.

Þessi tegund sprautu er oftast notuð í nútíma bílum. Kerfið hefur sýnt nokkuð mikla skilvirkni, þannig að í dag eru nokkrar afbrigði þess:

• Fyrsta breytingin er mjög svipuð vinnu við einhliða innspýtingu. Í slíku kerfi sendir ECU merki til allra sprautanna samtímis og þeir eru kallaðir af án tillits til hvaða strokka þarf nýjan hluta af BTC. Kosturinn umfram eina inndælingu er hæfileikinn til að stilla framboð bensíns í hvern strokk fyrir sig. Þessi breyting hefur þó verulega meiri eldsneytiseyðslu en nútímalegir hliðstæða.
• Inndæling samhliða para. Það virkar eins og það fyrra, aðeins ekki allir sprautur virka, en þeir eru tengdir saman í pörum. Sérkenni þessarar tegundar tækja er að þau eru samhliða þannig að annar úðari opnar áður en stimpillinn framkvæmir inntaksslagið, og hinn á þessu augnabliki úðaði bensíni áður en losunin er hafin úr öðrum strokka. Þetta kerfi er nánast aldrei sett upp á bíla, þó eru flestar rafrænar sprautur þegar skipt er yfir í neyðarstillingu samkvæmt þessari meginreglu. Hann er oft virkur þegar kambásskynjarinn bilar (í áföngum breytingum á innspýtingu).
• Áfangabreyting á dreifðri inndælingu. Þetta er nýjasta þróun slíkra kerfa. Það hefur bestan árangur í þessum flokki. Í þessu tilfelli er notaður sami fjöldi stúta og það eru strokkar í vélinni, aðeins úða verður gerð rétt áður en inntaksventlarnir eru opnaðir. Þessi tegund sprautu hefur mesta skilvirkni í þessum flokki. Eldsneytinu er ekki úðað í allt margvíslega margvíslega, heldur aðeins í þann hluta sem loft-eldsneytisblandan er tekin úr. Þökk sé þessu sýnir brunahreyfillinn framúrskarandi skilvirkni.

Bein innspýting

Beina inndælingarkerfið er eins konar dreifð gerð. Eini munurinn í þessu tilfelli verður staðsetning stútanna. Þeim er komið fyrir á sama hátt og kertapinnar - efst á vélinni þannig að úðinn leggur eldsneyti beint í strokkahólfið.

Bílar úrvalsdeildarinnar eru búnir slíku kerfi, þar sem það er dýrast, en í dag er það hagkvæmast. Þessi kerfi leiða til þess að blanda eldsneyti og lofti næstum því ákjósanlega og í vinnsluferli raforkueiningarinnar er hver ördropi af bensíni notaður.

Bein innspýting gerir þér kleift að stjórna rekstri hreyfilsins nákvæmar á mismunandi hátt. Vegna hönnunaraðgerða (auk ventla og kerta verður að setja innspýtingartæki einnig í strokkahausinn) eru þau ekki notuð í smáhreyfilbrennsluvélum, heldur aðeins í öflugum hliðstæðum með mikið magn.

Önnur ástæða fyrir því að nota slíkt kerfi eingöngu í dýrum bílum er að það þarf að nútímavæða raðvélin til að setja beina innspýtingu á hana. Ef um er að ræða aðrar hliðstæður, er slík uppfærsla möguleg (aðeins þarf að breyta inntaksrörinu og setja nauðsynlegan rafeindatækni), í þessu tilfelli, auk þess að setja upp viðeigandi stýritæki og nauðsynlega skynjara, þarf einnig að gera strokkahausinn upp á nýtt. Í raðrafstöðvum fjárhagsáætlunar er ekki hægt að gera þetta.

Umrædd tegund úðunar er mjög duttlungafull gagnvart gæðum bensíns, því stimplaparið er mjög viðkvæmt fyrir minnstu slípiefnum og þarf stöðuga smurningu. Það verður að uppfylla kröfur framleiðanda og því ætti ekki að taka eldsneyti á ökutæki með svipuð eldsneytiskerfi á vafasömum eða ókunnum bensínstöðvum.

Með tilkomu fullkomnari breytinga á beinni gerð úða eru miklar líkur á að slíkar vélar komi fljótt í stað hliðstæðna fyrir ein- og dreifða innspýtingu. Nútímalegri gerðir kerfa fela í sér þróun þar sem fjölpunktur eða lagskipt innspýting er framkvæmd. Báðir möguleikarnir miða að því að tryggja að brennsla bensíns sé eins fullkomin og mögulegt er og áhrif þessa ferlis nái mestri skilvirkni.

Fjölpunkta innspýting er veitt með úðaaðgerð. Í þessu tilfelli er hólfið fyllt með smásjá dropum af eldsneyti í mismunandi hlutum, sem bætir samræmda blöndun við loft. Lag fyrir lag innspýting deilir einum hluta BTC í tvo hluta. Fyrstu inndælingin er framkvæmd. Þessi hluti eldsneytisins kviknar hraðar þar sem meira loft er. Eftir kveikju er aðalhluti bensíns afhentur sem kviknar ekki lengur úr neista heldur frá núverandi kyndli. Þessi hönnun gerir það að verkum að vélin gengur greiðari án þess að togið tapi.

Skyldubúnaður sem er til staðar í öllum eldsneytiskerfum af þessari gerð er háþrýstibensíndæla. Til að tækið mistakist ekki við að búa til nauðsynlegan þrýsting er það búið stimplapar (því er lýst og hvernig það virkar sérstaklega). Þörfin fyrir slíkt kerfi stafar af því að þrýstingur í járnbrautinni verður að vera nokkrum sinnum meiri en þjöppun hreyfilsins, því oft verður að úða bensíni í þegar þjappaða loftið.

Bensínsprautuskynjarar

Auk lykilatriða eldsneytiskerfisins (inngjöf, aflgjafi, eldsneytisdæla og stútar) er rekstur þess órjúfanlegur tengdur viðveru ýmissa skynjara. Þessi tæki eru sett upp fyrir: eftir því hvaða tegund er sprautað:

• Ákvörðun magn súrefnis í útblæstri. Fyrir þetta er lambda rannsakandi notað (hvernig það virkar má lesa hér). Bílar geta notað einn eða tvo súrefnisskynjara (settir upp annað hvort fyrir, eða fyrir og eftir hvata);
• Skilgreiningar lokatímabils (hvað er það, lærið af önnur upprifjun) þannig að stjórnbúnaðurinn geti sent merki um að opna úðann rétt fyrir inntaksslagið. Fasa skynjarinn er settur upp á kambásinn og er notaður í áföngum innspýtingarkerfum. Sundurliðun á þessum skynjara skiptir stjórnbúnaðinum í para samhliða innspýtingarham;
• Ákvörðun á sveifarásarhraða. Vinnan á kveikjamomentinu, sem og önnur sjálfvirkt kerfi, veltur á DPKV. Þetta er mikilvægasti skynjarinn í bílnum. Ef það bilar er ekki hægt að ræsa mótorinn eða hann stöðvast;
• Reikna út hversu mikið loft er neytt af vélinni. Massaflæðisskynjari hjálpar stjórnbúnaðinum að ákvarða með hvaða reiknireglu að reikna magn bensíns (opnunartími úða). Ef sundurflæðiskynjarinn bilar, hefur ECU neyðarstillingu, sem er leiðbeint af vísbendingum annarra skynjara, til dæmis DPKV eða kvörðunarreiknirit fyrir neyðarástand (framleiðandinn setur meðalstærðir);
• Ákvörðun á hitastigsaðstæðum vélarinnar. Hitaskynjarinn í kælikerfinu gerir þér kleift að stilla eldsneytisbirgðir, svo og tímasetningu kveikjunnar (til að forðast sprengingu vegna ofhitnunar hreyfilsins);
• Reiknið áætlað eða raunverulegt álag á aflrásina. Til þess er inngjöfartæki notað. Það ákvarðar að hve miklu leyti ökumaðurinn þrýstir á bensínpedalinn;
• Koma í veg fyrir banka á vél. Fyrir þetta er höggskynjari notaður. Þegar þetta tæki skynjar skörp og ótímabær áföll í strokkunum stillir örgjörvinn að kveikjutímann;
• Útreikningur á hraða ökutækisins. Þegar örgjörvinn skynjar að hraðinn á bílnum er meiri en krafist er vélarhraða, slökkva „gáfur“ á eldsneytisbirgðunum í hólkana. Þetta gerist til dæmis þegar ökumaður notar hemil á vél. Þessi háttur gerir þér kleift að spara eldsneyti á niðurleiðum eða þegar þú nálgast beygju;
• Mat á titringi sem hefur áhrif á mótorinn. Þetta gerist þegar ökutæki aka á ójöfnum vegum. Titringur getur leitt til rangra elda. Slíkir skynjarar eru notaðir í mótorum sem uppfylla Euro 3 og hærri staðla.

Engin stjórnbúnaður starfar eingöngu á grundvelli gagna frá einum skynjara. Því fleiri sem þessir skynjarar eru í kerfinu, því skilvirkari mun ECU reikna út eldsneytiseiginleika vélarinnar.

Bilun sumra skynjara setur ECU í neyðarstillingu (mótortáknið logar á mælaborðinu), en vélin heldur áfram að vinna samkvæmt fyrirfram forrituðum reikniritum. Stýringareiningin getur reitt sig á vísbendingar um notkunartíma brunahreyfilsins, hitastig hennar, stöðu sveifarásarinnar osfrv., Eða einfaldlega samkvæmt forritaðri töflu með mismunandi breytum.

Framkvæmdakerfi

Þegar rafeindastýringin hefur fengið gögn frá öllum skynjurum (fjöldi þeirra er saumaður í forritakóða tækisins), sendir hún viðeigandi skipun til stjórnvéla kerfisins. Það fer eftir breytingum á kerfinu, þessi tæki geta haft sína eigin hönnun.

Þessar aðferðir fela í sér:

• Úðari (eða stútar). Þeir eru aðallega búnir segulloka sem er stjórnað af ECU reikniriti;
• Eldsneytisdæla. Sumar gerðir bíla eru með tvær þeirra. Einn veitir eldsneyti frá tankinum í háþrýstidæluna sem dælir bensíni í járnbrautina í litlum skömmtum. Þetta skapar nægjanlegt höfuð í háþrýstilínunni. Slíkar breytingar á dælunum eru aðeins nauðsynlegar í beinum innspýtingarkerfum, þar sem stútinn verður að úða eldsneyti í þjappað lofti í sumum gerðum;
• Rafræn eining í kveikjakerfinu - fær merki um myndun neista á réttu augnabliki. Þessi þáttur í nýjustu breytingum um borðkerfa er hluti af stjórnbúnaðinum (lágspennuhluti hans og háspennuhlutinn er tvírásar kveikjaspólu, sem myndar hleðslu fyrir tiltekinn neistabúnað, og í dýrari útgáfum er settur upp einstakur spólu á hverja kerti).
• Aðgerðalaus hraðastillir. Það er kynnt í formi stepper mótor sem stjórnar magni loftrásar á svæði inngjöfarlokans. Þessi vélbúnaður er nauðsynlegur til að viðhalda lausagangshraða hreyfils þegar inngjöfinni er lokað (ökumaðurinn ýtir ekki á bensínpedalinn). Þetta auðveldar ferlið við að hita upp kældu vélina - þú þarft ekki að sitja í köldum klefa á veturna og gasa upp svo vélin stöðvist ekki;
• Til að stjórna hitastigi (þessi færibreytur hefur einnig áhrif á framboð bensíns í hólkana), virkjar stjórnbúnaðurinn reglulega kæliviftuna sem er sett upp nálægt aðalofninum. Nýjasta kynslóð BMW gerða er útbúin ofngrill með stillanlegum finnum til að viðhalda hitastigi við akstur í köldu veðri og flýta fyrir upphitun hreyfils. (svo að brunahreyfillinn kólni ekki, lóðrétt rif snúast og hindrar aðgang kalda loftflæðisins að vélarrýminu). Þessum þáttum er einnig stjórnað af örgjörvanum byggt á gögnum frá kælivökvahitaskynjaranum.

Rafeindastýringin skráir einnig hversu mikið eldsneyti hefur verið neytt af ökutækinu. Þessar upplýsingar gera hugbúnaðinum kleift að stilla vélarhaminn þannig að hann skili hámarksafli fyrir tilteknar aðstæður, en notar um leið lágmarks magn af bensíni. Þó að flestir ökumenn sjái þetta sem áhyggjuefni fyrir veskið sitt, þá eykur léleg eldsneytisbrennsla útblástursmengun. Allir framleiðendur treysta fyrst og fremst á þessa vísbendingu.

Örgjörvinn reiknar út fjölda opa stútanna til að ákvarða eldsneytisnotkun. Auðvitað er þessi vísir afstæður, þar sem raftækin geta ekki fullkomlega reiknað út hve mikið eldsneyti fór í gegnum stútana á sprautunum á þessum sekúndubrotum meðan þeir voru opnir.

Að auki eru nútímabílar með adsorber. Þetta tæki er sett upp í lokuðu bensíngufukerfi eldsneytisgeymisins. Allir vita að bensín hefur tilhneigingu til að gufa upp. Til að koma í veg fyrir að bensíngufur berist út í andrúmsloftið, þá flæðir adsorfarinn þessum lofttegundum í gegnum sig, síar þær og sendir þær í strokkana til eftirbruna.

Rafræn stýring

Ekkert nauðungarbensínkerfi virkar án rafrænnar stýritækis. Þetta er örgjörvi sem forritið er saumað í. Hugbúnaðurinn er þróaður af bílaframleiðandanum fyrir tiltekið bílalíkan. Örtölvan er stillt fyrir ákveðinn fjölda skynjara, svo og fyrir ákveðinn reiknirit aðgerð ef skynjari bilar.

Örgjörvinn sjálfur samanstendur af tveimur þáttum. Sá fyrsti geymir aðalbúnaðarbúnaðinn - stillingu framleiðanda eða hugbúnað sem skipstjórinn setur upp við flísstillingu (um hvers vegna þess er þörf, því er lýst í önnur grein).

Seinni hluti ECU er kvörðunarblokkinn. Þetta er viðvörunarrás sem mótorframleiðandinn hefur stillt ef tækið nær ekki merki frá tilteknum skynjara. Þessi þáttur er forritaður fyrir fjölda breytna sem eru virkjaðar þegar sérstökum skilyrðum er fullnægt.

Í ljósi þess hversu flókin samskipti eru á milli stýringareiningarinnar, stillinga hennar og skynjara, ættir þú að vera vakandi fyrir merkjunum sem birtast á mælaborðinu. Ef vandamál koma upp í bílum í fjárhagsáætlun, kviknar einfaldlega á táknmynd mótoranna. Til að bera kennsl á bilun í inndælingarkerfinu þarftu að tengja tölvuna við ECU þjónustutengið og framkvæma greiningu.

Til að auðvelda þessa aðferð er borðtölva sett upp í dýrari bílum sem gerir sjálfstætt greiningu og gefur út sérstakan villukóða. Afkóðun slíkra þjónustuboða er að finna í þjónustuþjónustubók eða á opinberri vefsíðu framleiðanda.

Hvaða inndæling er betri?

Þessi spurning vaknar meðal eigenda bíla með yfirveguðu eldsneytiskerfi. Svarið við því veltur á ýmsum þáttum. Til dæmis, ef verð útgáfunnar er efnahagur vélarinnar, samræmi við háa umhverfisstaðla og hámarks skilvirkni frá bruna VTS, þá er svarið ótvírætt: bein innspýting er betri, þar sem hún er næst hugsjóninni. En slíkur bíll verður ekki ódýr og vegna hönnunaraðgerða kerfisins mun mótorinn hafa mikið magn.

En ef ökumaður vill nútímavæða flutning sinn í því skyni að auka afköst brunahreyfilsins með því að taka í sundur gassgírinn og setja sprautur, þá verður hann að stoppa við einn af dreifðu innspýtingarmöguleikunum (ekki er vitnað í eina innspýtingu, þar sem þetta er gömul þróun sem er ekki mikið skilvirkari en gassari). Slíkt eldsneytiskerfi mun hafa lágt verð og það er heldur ekki svo duttlungafullt að gæðum bensíns.

Í samanburði við gassara hefur þvinguð innspýting eftirfarandi kosti:

• Hagkerfi samgangna eykst. Jafnvel fyrstu sprautuhönnunin sýnir flæðiminnkun um 40 prósent;
• Kraftur einingarinnar eykst, sérstaklega á lágum hraða, þökk sé auðveldara fyrir byrjendur að nota sprautuna til að læra að keyra ökutæki;
• Til að ræsa vélina þarf færri aðgerðir frá ökumanninum (ferlið er að fullu sjálfvirkt);
• Á köldum vél þarf ökumaðurinn ekki að stjórna hraðanum svo að brunahreyfillinn stöðvist ekki meðan hann hitnar;
• Kraftur hreyfilsins eykst;
• Ekki þarf að stilla eldsneytisveitukerfið, þar sem það er gert með rafeindatækjunum, allt eftir því hvaða vélar eru í gangi
• Stjórnun blöndusamsetningar er framkvæmd, sem eykur umhverfisvænleika losunar;
• Upp að Euro-3 stigi þarf eldsneytiskerfið ekki áætlunarviðhald (það eina sem þarf er að skipta um bilaða hluti);
• Það verður mögulegt að setja ræsivörn í bílinn (þessu þjófavörn er lýst í smáatriðum sérstaklega);
• Í sumum bílgerðum er vélarrými aukið með því að fjarlægja „pönnuna“;
• Ekki er útilokað að losa bensíngufur frá burðaranum við lágan vélarhraða eða meðan á stöðvun stendur og dregur þannig úr líkum á því að þeir kvikni utan strokka;
• Í sumum gassvélarvélum getur jafnvel lítilsháttar veltingur (stundum 15 prósent halla nægt) valdið því að vélin stöðvast eða ófullnægjandi notkun gassara
• Gassgassinn er einnig mjög háður loftþrýstingi sem hefur mikil áhrif á afköst vélarinnar þegar vélin er notuð á fjöllum svæðum.

Þrátt fyrir skýra kosti umfram gassara hafa sprautur ennþá nokkra galla:

• Í sumum tilfellum er kostnaður við viðhald kerfisins mjög hár;
• Kerfið sjálft samanstendur af viðbótaraðferðum sem geta bilað;
• Greining krefst rafeindabúnaðar, þó að vissrar þekkingar sé einnig krafist til að stilla gassara rétt;
• Kerfið er algjörlega háð rafmagni, því þegar rafmótorinn er uppfærður verður að skipta um rafalinn;
• Villur geta stundum komið fram í rafrænu kerfi vegna ósamrýmanleika milli vélbúnaðar og hugbúnaðar.

Hið smám saman herta umhverfisstaðla, sem og stigvaxandi verð á bensíni, fær marga ökumenn til að skipta yfir í ökutæki með innspýtingarvélar.

Að auki mælum við með að horfa á stutt myndband um hvað eldsneytiskerfi er og hvernig hver þáttur virkar:

Eldsneytiskerfi ökutækja. Tæki, meginregla um notkun og bilanir!

Spurningar og svör:

Hver eru eldsneytisinnsprautunarkerfin? Það eru aðeins tvö í grundvallaratriðum ólík eldsneytisinnsprautunarkerfi. Einsprautun (hliðstæða við karburator, aðeins eldsneyti er veitt með stút). Fjölpunkta innspýting (stútar úða eldsneyti inn í inntaksgreinina).

Hvernig virkar eldsneytisinnsprautunarkerfið? Þegar inntaksventillinn opnast sprautar inndælingartækið eldsneyti inn í inntaksgreinina, loft-eldsneytisblandan sogast inn á náttúrulegan hátt eða með túrbóhleðslu.

Hvernig virkar eldsneytisinnsprautunarkerfið? Það fer eftir tegund kerfis, innspýtingar úða eldsneyti annað hvort inn í inntaksgreinina eða beint inn í strokkana. Innspýtingartíminn er ákvörðuð af ECU.

Чhvað sprautar bensíni í vélina? Ef eldsneytiskerfið er dreifð innspýting, þá er inndælingartæki settur á hvert inntaksgrein, BTC sogast inn í strokkinn vegna lofttæmis í honum. Ef bein innspýting er innspýtt er eldsneyti veitt í strokkinn.