Hvað er trunnion?

Capa

Tapp er hluti af skafti og skaftasamsetningu sem lega eða nokkrar legur eru settar á. Stýrishnúi er settur upp á bæði fram- og afturöxul. Það eru margar útgáfur af tappinu, allt eftir gerð fjöðrunar eru mismunandi málmblöndur notaðar. Næst skaltu íhuga stýrishnúann frá öllum hliðum.

Trunnion stál samsetning

Þar sem tappinn er stöðugt undir miklu álagi, jafnvel þegar vélin er kyrrstæð, verður hún að vera úr hágæða og endingargóðu efni. Til framleiðslu á þessum hluta er ekki hægt að nota steypujárn, þar sem þessi málmur er brothættur, þótt hann sé sterkur. Tennurnar eru úr stáli gerð 35KhGSA með steypuaðferðinni.

Þetta stál er gert úr:

• Kolefni. Þessi þáttur veitir járnblöndunni eiginleika stáls og styrkur er veittur eftir hitameðferð.
• Brennisteinn og fosfór. Magn þeirra er stranglega stjórnað, vegna þess að ofgnótt þeirra gerir stál brothætt í frosti.
• sílikon og mangan. Þeim er sérstaklega bætt við málminn við bráðnun og gegna hlutverki afoxunarefnis. Að auki veita þeir nokkra brennisteinshlutleysu.

Sumar gerðir af stýrishnúum eru gerðar úr háblendi stáli eða kolefnisstáli. Í þessu tilviki er hluturinn endingarbetri, hefur aukið endingartíma, sem hefur jákvæð áhrif á öryggi bílsins, sem er notaður við erfiðar aðstæður. Ókosturinn við málmblönduð eða kolefnisstál er hár kostnaður þess, þannig að stálflokkur 35 HGSA hefur nægan styrk (vegna hitameðferðar).

Trunnion tæki

Oftast er trunnion úr ál stáli, steypujárni og áli. Helsta krafan um vöru er styrkur og geta til að standast áfallsálag. Sérkenni stýrihnappanna auk álanna, þegar þau skemmd, springa þau, sem þýðir að ekki er hægt að laga þau.

Stýrihnappurinn er skipt í þrjá flokka:

• fyrir sjálfstæða fjöðrun framásar;
• fyrir hálfsjálfstæðan afturás;
• fyrir sjálfstæða fjöðrun afturásar.

Framás

Trunnion hér er kallað stýrihnappur fyrir getu til að snúa hjólum. Hnúiinn er með ás fyrir spennandi legur eða göt á borholum. Það er fest við fjöðrunina með kúluliðum stanganna:

• á tvöföldu langbeinsfjöðrun (VAZ 2101-2123, "Moskvich") er trunnion festur við tvær stangir í gegnum neðri og efri kúlulaga;
• á fjöðrun af gerðinni MacPherson er neðri hluti hnefans festur í gegnum kúluna við stöngina, efri hlutinn gerir ráð fyrir festingu við höggdeyfið, sem er studd af stuðningi á líkamshlífi.

Meðal annars eru holur eða tvíhliða á ganginum til að festa stýrihnappinn, vegna þess sem hjólin geta snúið við áreynsluna á stýrinu.

Aftari öxull

Að aftan fjöðrunarbúnaðurinn hefur mismunandi breytingar:

• fyrir geisla (hálf-óháð fjöðrun) hefur ganginn nokkur göt til að festa við geislann, ás fyrir miðstöðina og þræði til að festa hjólagerð. Ferillinn er festur við geislann, miðeiningunni er ýtt á öxul ganganna, eftir það er klemmd með miðhnetu;
• fyrir sjálfstæða fjöðrunina, er farand með sömu hönnun og í fjöðruninni að framan. Ein eða fleiri stangir eru festar við hnefann, það eru líka breytingar (áltrunnion), þar sem fljótandi hljóðlausu blokk er ýtt inn í hnefann. Oftast er ekki verið að þrýsta á leguna í aftari hnakkann, heldur er miðstöðin fest með 4 eða 5 boltum.

Trunnion líf og orsakir brot

Endingartími stýrihnappsins er hannaður fyrir allan rekstur bílsins. Bilun í trunnion getur verið í nokkrum tilvikum:

• Slys, þegar fjöðrunin brotnar af stað og hnefinn brotnar, með sterkum áhrifum;
• að komast í djúpt gat á miklum hraða, fyrir hnefa úr áli, leiðir til aflögunar þeirra, sem þýðir að það er ómögulegt að koma á stöðugleika hjólastillingarinnar;
• slit á hjólalaga sætinu, myndast vegna langrar drifs með lausri hjólhnetu, sem og vegna notkunar bíls með gallaða legu (sterkt bakslag skapar sterkan núning og titring).

Það er afar sjaldgæft að það séu aðstæður þar sem það er þróun í sætunum undir stýri fingri og kúluforða. Í þessu tilfelli hjálpar ekki sterkur aðhald, lamirnar hanga ennþá í „eyrum“ hnefans, meðan bíll er bannaður.

Einkenni bilana

Þú þarft að fylgjast með ástandi stýrishnúans ef:

• Þegar beygt var, var bankað frá hjólinu;
• Hjólnafinn er með leik;
• Við akstur, jafnvel í minni gryfjum, heyrist bank greinilega.

Þegar slík einkenni koma fram er betra að hafa samband við þjónustuna til greiningar eins fljótt og auðið er. Til að bera kennsl á vandamál með tunnuna þarf að taka þessa samsetningu í sundur (taka í sundur alla þætti kerfanna sem eru festir við hnefann). Sumar bilanir (aukið staðbundið slit) má greina sjónrænt.

Hvernig á að skipta um?

Það er flókið ferli að skipta um tunnuna. Við skulum íhuga nokkra möguleika.

Framan hnefi

Til að skipta um hnúa verður strax að skipta um hjólalög eða samsetningu. Áður en það er tekið í sundur er nauðsynlegt að rífa strax frá sér miðjuhnetu miðstöðvarinnar (krafist er langur handleggur), svo og að rífa af hnetunum sem festa kúlufelgin, stýrihylki. Eftir að hjólið er hengt út, fjarlægt. Toppurinn á bindistönginni er fyrst tekinn úr sambandi, vegna þess mun trunnion snúast frjálslega. Næst er kúluliðurinn tekinn í sundur (ef drifið er að framan, þá er höggdeyfinn fjarlægður) og hnefinn fjarlægður. Það er mikilvægt að meðhöndla liðina með „fljótandi skiptilykli“ þar sem fjöðrunarboltar og hnetur tærast oft. Trunnion er festur í öfugri röð.

Hnefi að aftan

Ef fjöðrunin er sjálfstæð, þá er meginreglan að taka í sundur og samsetningar verkin sú sama. Fyrir ás hálfháðs geisla er nóg að fjarlægja hjólið og skrúfaðu síðan 4 bolta sem tryggja hnefann. Ef þú skilur gamla miðstöðina ætti að þrýsta henni út, en það er mögulegt með þriggja vopnuðum dráttarvél eða vökvapressu. Þegar nýr trunnion er settur upp verða festingarboltarnir að vera nýir, vertu viss um að hann sé meðhöndlaður með kopar feiti. 

Vertu viss um að stilla legurnar og setja miðstöðinni nægjanlega fitu eftir að þú hefur sett upp nýja hnúið. 

Myndband um efnið

Hér er stutt myndband þar sem Dacia Logan er notað sem dæmi og sýnir hvernig stöngin breytist:

Skipt um tapp (stýrishnúi) Renault Logan

Spurningar og svör:

Til hvers er trunnion? Á kyrrstæðum ásum festir snúningurinn burðarlagið og skaftið þannig að ásálagið sé sem minnst. Á framhjólum sameinar þessi hluti þætti undirvagns, fjöðrun og hemlakerfi. Í þessu tilfelli leyfir snúningurinn (eða stýrihnappurinn) á sama tíma að festa stuðningslagið á miðstöðinni og hindrar á sama tíma ekki snúning hjólanna.

Hvað er miða dagbók? Þetta er hluti af ásnum sem álagslagið er fest á. Þrýst er á miðstöð á það sem hjólið er skrúfað á. Á fasta ásnum að aftan er þessi þáttur fastur í kyrrstöðu. Þegar um er að ræða framhjólin er snúningurinn kallaður stýrihnúturinn sem er með aðeins öðruvísi hönnun.