Bensínvél: tæki, starfsregla, kostir og gallar

Til þess að bíllinn geti hreyft sig sjálfstætt verður hann að vera búinn aflbúnaði sem myndar tog og flytur þennan kraft á drifhjólin. Í þessu skyni hafa höfundar vélrænna tækja þróað brunahreyfil eða brunahreyfil.

Meginreglan um notkun einingarinnar er að blandað er saman eldsneyti og lofti í hönnun hennar. Mótorinn er hannaður til að nota orkuna sem losnar við þetta ferli til að snúa hjólunum.

Undir húddinu á nútímalegum bíl er hægt að setja bensín, dísil eða rafafl. Í þessari yfirferð munum við einbeita okkur að breytingum á bensíni: á hvaða meginreglu virkar einingin, hvaða tæki hún hefur og nokkrar hagnýtar ráðleggingar um hvernig á að auka auðlind brunahreyfilsins.

Hvað er bensínvél

Byrjum á hugtökunum. Bensínvél er stimpilafl sem vinnur með því að brenna blöndu af lofti og bensíni í sérstaklega tilnefndum holum. Hægt er að fylla bílinn með eldsneyti með mismunandi oktantölum (A92, A95, A98, osfrv.). Nánari upplýsingar um hvert oktantalið er, sjá í annarri grein... Það skýrir einnig hvers vegna hægt er að treysta á mismunandi tegundir eldsneytis fyrir mismunandi vélar, jafnvel þó að það sé bensín.

Það fer eftir því hvaða markmið bílaframleiðandinn sækist eftir, ökutæki sem koma af færibandi geta verið búin mismunandi gerðum aflseininga. Listinn yfir ástæður og markaðssetningu fyrirtækisins (hver nýr bíll ætti að fá einhvers konar uppfærslu og kaupendur taka oft eftir tegund af aflrás), sem og þarfir aðaláhorfenda.

Svo, sama gerð bílsins, en með mismunandi bensínvélar, gæti komið út úr verksmiðju bílamerkis. Til dæmis gæti það verið hagsýna útgáfan sem er líklegri til að taka eftir tekjulágum kaupendum. Að öðrum kosti getur framleiðandinn boðið upp á kraftmeiri breytingar sem fullnægja þörfum aðdáenda hraðaksturs.

Einnig verða sumir bílar að geta borið viðeigandi farm, svo sem pickuppar (hver er sérkenni þessarar líkamsgerðar, lesið sérstaklega). Einnig er krafist annarrar gerðar mótora fyrir þessi ökutæki. Venjulega mun slík vél hafa glæsilegt vinnslumagn einingarinnar (hvernig þessi breytu er reiknuð er sérstaka endurskoðun).

Þannig að bensínvélar gera bílamerkjum kleift að búa til gerðir af bílum með mismunandi tæknilega eiginleika til að laga þá að mismunandi þörfum, allt frá litlum borgarbílum til stórra vörubíla.

Tegundir bensínvéla

Mikið af mismunandi upplýsingum er tilgreint í bæklingum fyrir nýjar gerðir bíla. Meðal þeirra er gerð grein fyrir aflbúnaði. Ef í fyrstu bílunum var nóg að gefa til kynna tegund eldsneytis sem notað var (dísel eða bensín), þá er í dag fjölbreytt úrval af bensínbreytingum.

Það eru nokkrir flokkar sem slíkar orkueiningar eru flokkaðar eftir:

1. Fjöldi strokka. Í klassískri útgáfu er vélin búin fjögurra strokka mótor. Afkastameiri, og á sama tíma gráðugri, hafa 6, 8 eða jafnvel 18 strokka. Hins vegar eru einnig einingar með fáum pottum. Til dæmis er Toyota Aygo búinn 1.0 lítra bensínvél með 3 strokka. Peugeot 107 fékk einnig svipaða einingu. Sumir smábílar geta jafnvel verið búnir tveggja strokka bensínbíl.
2. Uppbygging strokka kubbsins. Í klassískri útgáfu (4 strokka breyting) er vélin með línulegu skipulagi á strokkum. Aðallega eru þau sett upp lóðrétt, en stundum er einnig hægt að halla hliðstæða. Næsta hönnun sem hefur unnið traust margra ökumanna er V-strokka einingin. Í slíkri breytingu er alltaf paraður fjöldi potta sem eru staðsettir í ákveðnu horni miðað við hvert annað. Oft er þessi hönnun notuð til að spara pláss í vélarrýminu, sérstaklega ef það er of stór vél (til dæmis er hún með 8 strokka en hún tekur pláss eins og 4 strokka hliðstæða). Sumir framleiðendur setja upp W-laga aflrás í ökutækjum sínum. Þessi breyting er frábrugðin V-laga hliðstæðunni með viðbótar kambi strokkblokkarinnar, sem er með W-laga þversnið. Önnur gerð af vélum sem notaðar eru í nútíma bílum er boxari eða boxari. Upplýsingum um hvernig slíkri vél er raðað og hvernig hún virkar er lýst í annarri umsögn... Dæmi um gerðir með svipaða einingu - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman o.s.frv.
3. Eldsneytisveitukerfi. Samkvæmt þessari viðmiðun er mótorum skipt í tvo flokka: gassara og innspýtingu. Í fyrra tilvikinu er bensíni dælt í eldsneytishólf vélbúnaðarins, þaðan sem það er sogað í inntaksrörið í gegnum stút. Inndælingartæki er kerfi sem sprautar bensíni með valdi í holrýmið sem inndælingartækið er sett í. Rekstri þessa tækis er lýst ítarlega. hér... Inndælingarar eru af nokkrum gerðum, sem eru mismunandi í sérkennum staðsetningar stútanna. Í dýrari bílum er úðunum komið fyrir beint í strokkahausnum.
4. Tegund smurkerfis. Hver ICE starfar undir auknu álagi og þess vegna þarf hágæða smurningu. Það er breyting með blautu (klassísku útsýni, þar sem olían er í sorpinu) eða þurr (sérstakt lón er sett upp til að geyma olíu) sveifarhús. Upplýsingum um þessi afbrigði er lýst sérstaklega.
5. Kælitegund. Flestar nútíma bílavélar eru vatnskældar. Í klassískri hönnun mun slíkt kerfi samanstanda af ofni, pípum og kælinguhúð umhverfis strokkblokkina. Rekstri þessa kerfis er lýst hér... Sumar breytingar á bensínknúnum orkueiningum geta einnig verið loftkældar.
6. Hringrás gerð. Alls eru tvær breytingar: tvígengis eða fjögurra högga gerð. Aðgerðarreglunni um tvígengisbreytinguna er lýst í annarri grein... Lítum á hvernig 4-högg líkanið virkar aðeins seinna.
7. Tegund loftinntöku. Loftið til að undirbúa lofteldsneytisblönduna getur farið inn í inntaksleiðina á tvo vegu. Flestar klassískar ICE gerðir eru með andrúmsloftskerfi. Í henni kemur loft inn vegna tómarúmsins sem stimpillinn skapar og færist í botn dauðamiðstöðvarinnar. Það fer eftir inndælingarkerfinu að hluta af bensíni er úðað í þennan straum annaðhvort fyrir framan inntaksventilinn, eða aðeins fyrr, en á leiðinni sem samsvarar tilteknum strokka. Í einhliða innspýtingu, eins og breytingu á carburetor, er einn stútur settur upp á inntaksrörinu og BTC sogast síðan inn með tilteknum strokka. Upplýsingum um rekstur inntakskerfisins er lýst hér... Í dýrari einingum er hægt að úða bensíni beint í strokkinn sjálfan. Til viðbótar við náttúrulega uppblásna vélina er einnig til túrbóútgáfa. Í henni er loftinu til undirbúnings MTC sprautað með sérstakri túrbínu. Það er hægt að knýja það með hreyfingu á útblásturslofti eða með rafmótor.

Hvað varðar hönnunaraðgerðirnar þekkir sagan nokkrar framandi orkueiningar. Þeirra á meðal eru Wankel-vélin og gildalausa gerðin. Upplýsingum um nokkur vinnulag af mótorum með óvenjulegri hönnun er lýst hér.

Meginreglan um notkun bensínvélar

Langflestir brunahreyflar sem notaðir eru í nútíma bílum starfa á fjórgengis hringrás. Það er byggt á sömu meginreglu og önnur ICE. Til þess að einingin framleiði þá orku sem þarf til að snúa hjólin, verður að fylla hvern strokk hringrás með blöndu af lofti og bensíni. Þennan hluta verður að þjappa, eftir það er kveiktur með hjálp neista sem myndast Kerti.

Til þess að orkan sem losnar við brennsluna geti breyst í vélrænni orku þarf að brenna VTS í lokuðu rými. Aðalþátturinn sem fjarlægir losaða orkuna er stimplinn. Það er hreyfanlegt í strokka og er fest á sveifarbúnað sveifarásarinnar.

Þegar loft / eldsneytisblandan kviknar veldur það lofttegundum í hólknum. Vegna þessa er mikill þrýstingur beittur á stimplann, sem er meiri en loftþrýstingur, og hann byrjar að færast í botn dauðamiðju og snýr sveifarásinni. Svifhjól er fest við þennan bol, sem gírkassinn er tengdur við. Frá því er togið sent á drifhjólin (að framan, aftan eða ef um er að ræða aldrifsbíl - allt 4).

Í einni lotu hreyfilsins eru 4 slagir gerðir í sérstökum strokka. Þetta gera þeir.

Inntak

Í upphafi þessa höggs er stimplinn efst í dauðamiðju (hólfið fyrir ofan það á þessu augnabliki er autt). Vegna vinnu aðliggjandi strokka snýr sveifarásinn og dregur tengistöngina sem færir stimpilinn niður á við. Á þessu augnabliki opnar gasdreifikerfið inntaksventilinn (það getur verið einn eða tveir).

Í gegnum opna gatið byrjar strokkurinn að fyllast með nýjum hluta af loft-eldsneytisblöndunni. Í þessu tilfelli er lofti blandað við bensín í inntaksleiðinni (gassvélarvél eða fjölpunkta innspýtingarmódel). Þessi hluti vélarinnar getur verið af mismunandi gerð. Það eru líka möguleikar sem breyta rúmfræði þeirra, sem gerir þér kleift að auka skilvirkni hreyfilsins á mismunandi hraða. Upplýsingum um þetta kerfi er lýst hér.

Í útgáfum með beinni innspýtingu kemur aðeins loft inn í strokkinn við inntaksslagið. Bensíni er úðað þegar þjöppunarslaginu er lokið í hólknum.

Þegar stimplinn er neðst í hólknum lokar tímabúnaðurinn inntaksventilinn. Næsta ráðstöfun hefst.

Þjöppun

Ennfremur snýst sveifarásinn (einnig undir aðgerð stimpla sem starfa í aðliggjandi strokkum) og stimplinn byrjar að lyftast í gegnum tengistöngina. Allir lokar í strokkahausnum eru lokaðir. Eldsneytisblandan hefur hvergi að fara og er þjappað saman.

Þegar stimplinn færist í TDC hitnar loft-eldsneytisblandan (hækkun hitastigs vekur mikla þjöppun, einnig kölluð þjöppun). Þjöppunarkraftur BTC hlutans hefur áhrif á virkan árangur. Þjöppun getur verið mismunandi eftir mótorum. Að auki leggjum við til að þú kynnir þér efnin hver er munurinn á þjöppunarstiginu og þjöppuninni.

Þegar stimplinn nær öfgapunktinum efst skapar kerti losun, vegna þess sem eldsneytisblandan kviknar. Þetta fer eftir vélarhraða, þetta ferli getur hafist áður en stimplinn hækkar að fullu, strax á þessu augnabliki eða aðeins síðar.

Í beinni sprautu bensínvél er aðeins lofti þjappað saman. Í þessu tilfelli er eldsneyti úðað í strokkinn áður en stimplinn hækkar. Eftir það myndast losun og bensín byrjar að brenna. Þá hefst þriðja mælikvarðinn.

Vinnuslag

Þegar kveikt er á VTS stækka brennsluafurðirnar í rýminu fyrir ofan stimpilinn. Á þessu augnabliki, auk tregðukraftsins, byrjar þrýstingur stækkandi lofttegunda að virka á stimpilinn og hann færist aftur niður á við. Öfugt við inntaksslagið er vélræn orka ekki lengur flutt frá sveifarásinni í stimpilinn, heldur þvert á móti - stimpillinn ýtir á tengistöngina og snýr þannig sveifarásinni.

Sumt af þessari orku er notað til að framkvæma önnur högg í aðliggjandi strokkum. Afgangurinn af togi er fjarlægður með gírkassanum og fluttur á drifhjólin.

Meðan á högginu stendur eru allir lokar lokaðir þannig að stækkandi lofttegundir virka eingöngu á stimpilinn. Þessum hringrás lýkur þegar frumefnið sem hreyfist í hólknum nær botnfallamiðstöðinni. Þá byrjar síðasti mælikvarði hringrásarinnar.

Slepptu

Með því að snúa sveifarásinni hreyfist stimplinn upp aftur. Á þessu augnabliki opnast útblástursventillinn (einn eða tveir, allt eftir tegund tímasetningar). Fjarlægja verður úrgangs lofttegundir.

Þegar stimplinn hreyfist upp, eru útblástursloftin kreist út í útblástursloftið. Að auki er virkni þess lýst hér... Höggið endar þegar stimpillinn er í efri stöðu. Þetta lýkur mótorhjólinu og byrjar nýtt með inntaksslaginu.

Að ljúka heilablóðfallinu fylgir ekki alltaf fullkominni lokun á tilteknum loka. Það vill svo til að inntaks- og útblástursventlar eru áfram opnir um stund. Þetta er nauðsynlegt til að bæta skilvirkni við að lofta og fylla strokkana.

Svo, réttlínuhreyfing stimplans er breytt í snúning vegna sérstakrar hönnunar sveifarásarinnar. Allir sígildir stimplamótorar byggja á þessari meginreglu.

Ef dísel einingin vinnur aðeins á dísilolíu, þá getur bensínútgáfan ekki aðeins virkað á bensíni, heldur einnig á bensíni (própan-bútan). Nánari upplýsingar um hvernig slík uppsetning mun virka er lýst hér.

Helstu þættir bensínvélar

Til þess að öll högg í vélinni fari fram tímanlega og með sem mestum skilvirkni þarf aflseiningin aðeins að vera úr hágæða hlutum. Búnaður allra brunavéla stimpla inniheldur eftirfarandi hluta.

Hylkisblokk

Reyndar er þetta yfirbygging bensínvélarinnar þar sem rásir kæliklæðans, staðirnir til að festa pinnarnar og strokkarnir sjálfir eru búnar til. Það eru breytingar með sérstaklega settum strokkum.

Í grundvallaratriðum er þessi hluti gerður úr steypujárni, en til þess að spara þyngd á sumum bílgerðum geta framleiðendur búið til álblokka. Þeir eru viðkvæmari í samanburði við klassíska hliðstæðu.

stimpla

Þessi hluti, sem er hluti af strokka-stimplahópnum, tekur á sig virkni stækkandi lofttegunda og gefur þrýsting á sveifarás sveifar. Þegar inntaks-, þjöppunar- og útblásturshögg eru framkvæmd skapar þessi hluti tómarúm í hólknum, þjappar blöndunni af bensíni og lofti og fjarlægir einnig brennsluafurðir úr holunni.

Uppbyggingu, afbrigðum og starfsreglum þessa frumefnis er lýst í smáatriðum. í annarri umsögn... Í stuttu máli, á hlið lokanna getur það verið flatt eða með innfelldum. Að utan er það tengt með stálpinna við tengistöngina.

Til að koma í veg fyrir að útblástursloftið leki út í undirstimplarýmið þegar ýtt er á útblástursloftið meðan á vinnuslaginu stendur er þessi hluti búinn nokkrum O-hringum. Um virkni þeirra og hönnun er til sérstök grein.

Tengistöng

Þessi hluti tengir stimpilinn við sveifarás sveifar. Hönnun þessa frumefnis fer eftir gerð hreyfilsins. Til dæmis, á V-laga vél, eru tvær tengistengur af hverju pari af strokkum festar við einn sveifarás tengistöngartappa.

Aðallega er notað hárstyrkur stál til framleiðslu á þessum hluta, en stundum er einnig að finna hliðstæða ál.

Sveifarás

Þetta er bol sem samanstendur af sveifum. Tengistangir eru tengdar þeim. Sveifarásinn hefur að minnsta kosti tvo megin legur og mótvægi sem bæta upp titring fyrir jafnt snúning ás ássins og dempa tregðukraftinn. Nánari upplýsingar um tæki þessa hluta er lýst sérstaklega.

Á annarri hliðinni er tímasetningartæki sett á það. Hinum megin er svifhjól fest við sveifarásinn. Þökk sé þessum þætti er mögulegt að ræsa mótorinn með því að nota ræsir.

Lokar

Í efri hluta vélarinnar í strokkahausnum er komið fyrir lokar... Þessir þættir opna / loka inn- og úttaksgáttum fyrir viðkomandi högg.

Í flestum tilvikum eru þessir hlutar fjaðrir. Þeir eru knúnir með tímasetningu kambás. Þessi bol er samstilltur við sveifarásinn með belti eða keðjudrifi.

Kerti

Margir ökumenn vita að dísilvél vinnur með því að hita þjappað loft í strokka. Þegar díselolíu er sprautað í þennan miðil kviknar loft-eldsneytisblandan strax af lofthita. Með bensíneiningu eru aðstæður aðrar. Til að blandan kvikni þarf rafmagnsneista.

Ef þjöppunin í bensínvélinni er aukin í gildi sem er nálægt því sem er í dísilvél, þá getur bensín með sterkri upphitun kviknað fyrr en nauðsyn krefur með hærri oktantölu. Þetta mun skemma eininguna.

Tappinn er knúinn af kveikikerfinu. Það fer eftir bílgerð, þetta kerfi getur verið með annað tæki. Upplýsingum um afbrigðin er lýst hér.

Aukavinnukerfi bensínvéla

Engin brunahreyfill er fær um að starfa sjálfstætt án aukakerfa. Til að bifreiðarmótorinn geti byrjað yfirleitt verður hann að vera samstilltur við slík kerfi:

1. Eldsneyti. Það veitir bensíni meðfram línunni til inndælingartækjanna (ef það er inndælingareining) eða til gassara. Þetta kerfi tekur þátt í undirbúningi hernaðar-tæknilegs samstarfs. Í nútíma bílum er loft / eldsneytisblöndunni stjórnað með rafrænum hætti.
2. Kveikja. Það er rafhluti sem veitir mótornum stöðugan neista fyrir hvern strokk. Það eru þrjár megintegundir þessara kerfa: snertilaus, snertilaus og örgjörvi gerð. Allir ákvarða það augnablik þegar neista er þörf, mynda háspennu og dreifa hvatanum í samsvarandi kerti. Ekkert þessara kerfa mun virka ef það er bilað sveifarás stöðu skynjari.
3. Smurning og kæling. Til þess að vélarhlutarnir þoli mikið álag (stöðugt vélrænt álag og útsetning fyrir mjög háum hita, í sumum deildum hækkar hann í meira en 1000 gráður), þeir þurfa hágæða og stöðuga smurningu, svo og kælingu. Þetta eru tvö mismunandi kerfi en smurningin í mótornum gerir einnig kleift að fjarlægja hita að einhverju leyti úr mjög hituðum hlutum, svo sem stimplum.
4. Útblástur. Svo að bíll með gangandi vél hræðir ekki aðra með heyrnarskertu hljóði fær hann vönduð útblásturskerfi. Til viðbótar við hljóðláta notkun vélarinnar tryggir þetta kerfi hlutleysingu skaðlegra efna sem eru í útblæstri (til þess þarf vélin að vera til staðar hvarfakútur).
5. Dreifing bensíns. Þetta er hluti af vélinni (tímasetningin er í strokkahausnum). Camshaftið opnar inntaks- / útblástursventlana til skiptis, þannig að strokkarnir framkvæma viðeigandi slag á réttum tíma.

Þetta eru helstu kerfin sem einingin getur starfað fyrir. Auk þeirra getur aflgjafinn fengið aðrar leiðir sem auka skilvirkni þess. Dæmi um þetta er fasaskipti. Þessi vélbúnaður gerir þér kleift að fjarlægja hámarks skilvirkni við hvaða hraða sem er. Það stillir hæð og tímasetningu loka lokans, sem hefur áhrif á gangverk vélarinnar. Aðgerðarreglan og tegundir slíkra aðferða eru skoðaðar í smáatriðum. sérstaklega.

Hvernig á að viðhalda afköstum bensínvélar eftir margra ára notkun?

Sérhver bíleigandi veltir fyrir sér hvernig lengja megi líftíma rafmagnseiningar bílsins síns. Áður en við veltum fyrir okkur hvað hann getur gert fyrir þetta er vert að íhuga mikilvægasta þáttinn sem hefur áhrif á heilsu hreyfilsins. Þetta eru byggingargæði og tækni sem bílaframleiðandinn notar þegar hann framleiðir þessa eða hina rafmagnseininguna.

Hér eru grunnskrefin sem hver ökumaður ætti að fylgja:

• Framkvæmdu viðhald á bílnum þínum í samræmi við reglur sem framleiðandinn hefur sett;
• Helltu aðeins hágæða bensíni í tankinn og viðeigandi gerð hreyfils;
• Notaðu vélolíu sem er hannað fyrir tiltekna brunahreyfil;
• Ekki nota árásargjarnan aksturslag, oft keyrirðu vélina í hámarks snúning;
• Framkvæma bilunarvarnir, til dæmis að laga úthreinsun loka. Einn mikilvægasti þáttur mótors er belti hans. Jafnvel þótt sjónrænt virðist sem það sé enn í góðu ástandi er samt nauðsynlegt að skipta um það um leið og sá tími sem framleiðandinn gefur til kynna kemur. Þessum lið er lýst ítarlega. sérstaklega.

Þar sem mótorinn er einn lykilþáttur í bíl ætti hver ökumaður að hlusta á verk hans og vera vakandi fyrir jafnvel smávægilegum breytingum á starfsemi hans. Hér er það sem gæti bent til bilunar í rafmagnseiningunni:

• Í vinnunni komu framandi hljóð eða titringur jókst;
• Innri brennsluvélin hefur misst krafta og hrökkva við því að ýta á bensínpedalinn;
• Aukið gluttony (hátt bensínfjöldi getur tengst þörfinni á að hita upp vélina á veturna eða þegar akstursbreytingum er breytt);
• Olíustigið lækkar stöðugt og það þarf stöðugt að fylla á fituna;
• Kælivökvinn fór að hverfa einhvers staðar en það eru engir pollar undir bílnum og tankurinn er vel lokaður;
• Blár reykur frá útblástursrörinu;
• Fljótandi byltingar - þær rísa sjálfar og detta, eða ökumaðurinn þarf að gasa stöðugt svo að vélin stöðvist ekki (í þessu tilfelli getur kveikjakerfið verið bilað);
• Það byrjar illa eða vill alls ekki byrja.

Hver mótor hefur sínar næmi í vinnunni, þannig að ökumaðurinn þarf að kynna sér öll blæbrigði í rekstri og viðhaldi einingarinnar. Ef ökumaðurinn getur skipt út / gert við einhverja hluti eða jafnvel aðferðir í bílnum á eigin spýtur er betra að fela sérfræðingi að gera við eininguna.

Að auki mælum við með að lesa um sem dregur úr vinnu bensínvélarinnar.

Kostir og gallar alhliða bensínvéla

Ef við berum saman dísel einingu og bensín einingu, þá eru kostir þessarar annar:

1. Mikil gangverk;
2. Stöðugt starf við lágan hita;
3. Hljóðlát aðgerð með litlum titringi (ef einingin er rétt stillt);
4. Tiltölulega ódýrt viðhald (ef við erum ekki að tala um einkavélar, til dæmis boxara eða með EcoBoost kerfið)
5. Stórt vinnulind;
6. Það er engin þörf á að nota árstíðabundið eldsneyti;
7. Hreinni útblástur vegna minna óhreininda í bensíni;
8. Með sömu rúmmáli og dísilvél hefur þessi tegund af brunahreyfli meira afl.

Með hliðsjón af mikilli krafti og krafti bensíneininga eru flestir sportbílar með slíkar virkjanir.

Hvað varðar viðhald hafa þessar breytingar einnig sinn kost. Rekstrarvörur fyrir þær eru ódýrari og viðhaldið sjálft þarf ekki að fara svo oft. Ástæðan er sú að hlutar bensínvélarinnar eru undir minna álagi en hliðstæður sem notaðir eru í dísilvélum.

Þó að ökumaðurinn ætti að fara varlega í hvaða bensínstöð hann fyllir bíl sinn er bensínvalkosturinn ekki eins krefjandi á gæði eldsneytis og í samanburði við dísilolíu. Í versta falli sem getur gerst munu stútarnir fljótt stíflast.

Þrátt fyrir þessa kosti hafa þessir mótorar nokkra ókosti og þess vegna kjósa margir ökumenn dísilolíu. Hér eru nokkrar þeirra:

1. Þrátt fyrir aflkostinn mun eining með sama rúmmáli hafa minna tog. Fyrir atvinnubíla er þetta mikilvægur þáttur.
2. Dísilvél með svipaða tilfærslu mun eyða minna eldsneyti en eining af þessu tagi.
3. Varðandi hitastigið getur bensín einingin ofhitnað í umferðaröngþveiti.
4. Bensín kviknar auðveldara frá utanaðkomandi hitagjöfum. Því er bíll með slíka brunavél hættulegri fyrir eldinn.

Til að auðvelda val á hvaða búnað bíllinn ætti að vera verður verðandi bíleigandi að ákveða hvað hann vill af járnhestinum sínum. Ef áherslan er lögð á þol, mikið tog og sparnað, þá þarftu augljóslega að velja dísilvél. En í þágu öflugs aksturs og ódýrara viðhalds ættir þú að borga eftirtekt til bensínsins. Auðvitað er breytu fjárhagsáætlunarþjónustunnar lauslegt hugtak, vegna þess að það fer beint eftir flokki hreyfilsins og kerfunum sem eru notuð í honum.

Í lok yfirferðarinnar mælum við með því að horfa á lítinn myndbandssamanburð á bensín- og dísilvélum:

BENSÍN EÐA DIESEL? LÍKTU SAMAN BORÐIÐ Tvær gerðir véla.

Spurningar og svör:

Hvernig virkar bensínvél? Eldsneytisdælan sér fyrir bensíni í karburatorinn eða inndælingartækin. Í lok þjöppunarhöggsins á bensíni og lofti myndar kertin neista sem kveikir í BTC, sem veldur því að stækkandi lofttegundir ýta stimplinum út.

Hvernig virkar fjórgengisvél? Slíkur mótor er með gasdreifingarbúnaði (haus með knastás er staðsett fyrir ofan strokkana, sem opnar / lokar inntaks- og útblásturslokum - í gegnum þá er BTC til staðar og útblástursloft eru fjarlægð).

Hvernig virkar tvígengisvél? Slík vél hefur ekki gasdreifingarbúnað. Í einni snúningi á sveifarásinni eru gerð tvö högg: þjöppun og vinnuslag. Áfylling hólksins og brottnám útblástursloftsins fer fram samtímis.