Tilgangur og meginregla um notkun jafnvægisöxla hreyfilsins

Annað hugtak sem er að finna í tæknilegum alfræðiritum bifreiðastjóra er jafnvægisás. Hugleiddu hvað er sérkenni þessa vélarhlutar, á hvaða meginreglu hann virkar, og einnig hvers konar bilanir eru.

Hvað eru jöfnuður við?

Við notkun á brunahreyflinum skapar sveifarbúnaðurinn titring í strokknum. Hönnun staðlaðra sveifarhafna inniheldur sérstaka þætti - mótvægi. Tilgangur þeirra er að slökkva tregðuöflin sem myndast vegna snúnings sveifarásarinnar.

Ekki eru allir mótorar með nóg af þessum hlutum til að lágmarka tregðuöflin vegna þess að legur og aðrir mikilvægir þættir aflgjafans bilast hraðar. Jafnvægisöxlar eru settir upp sem viðbótarþáttur.

Eins og nafnið gefur til kynna er hlutinn hannaður til að veita skilvirkari jafnvægi í mótornum. Þeir taka upp umfram tregðu og titring. Slíkir stokka hafa orðið sérstaklega viðeigandi frá tilkomu öflugri mótora með rúmmál tveggja lítra eða meira.

Það fer eftir breytingunni, eigin jafnvægisás er krafist. Mismunandi skaftlíkön eru notuð fyrir inline, boxer og V-mótor. Þó að hver tegund mótors hafi sína kosti, getur enginn fullkomlega útrýmt titringi.

Meginreglan um notkun jafnvægisöxla hreyfilsins

Jafnvægisöxlar eru sívalur, solid málmstengur. Þeir eru settir í pörur á annarri hlið sveifarásarinnar. Þau eru tengd hvort öðru með gírum. Þegar sveifarásinn snýst snúast stokkarnir líka, aðeins í gagnstæðar áttir og á meiri hraða.

Jafna stokka er með sérvitringu og drifhjólin eru með gormum. Þessir þættir eru hannaðir til að bæta upp tregðu sem kemur fram í stjórnbúnaðinum. Jafnvægið er ekið með sveifarás. Par stokka snúast alltaf í gagnstæða átt hvert frá öðru.

Þessir hlutar eru settir upp í sveifarhúsi vélarinnar til að fá betri smurningu. Þeir snúast um legur (nál eða renna). Þökk sé notkun þessa vélbúnaðar klæðast vélarhlutirnir ekki svo mikið vegna viðbótarálags frá titringi.

Drifgerðir

Þar sem jafnvægisöxlarnir eru hannaðir til að koma jafnvægi á sveifarásinn verður að samstilla vinnu sína við þennan hluta einingarinnar. Af þessum sökum eru þau tengd við tímasetningadrifið.

Til að dempa snúnings titring hefur drifbúnaður jafnvægisásanna gorma. Þeir leyfa drifinu að snúast lítillega um ásinn og veita sléttri byrjun á hreyfingu tækisins.

Oftast er notað venjulegt drifbelti eða keðju fest á mótorinn. Gír drif eru mun sjaldgæfari. Það eru líka samsettar breytingar. Í þeim eru stokka keyrð af bæði tannbelti og gírkassa.

Á hvaða vélar eru jafnvægisöxlar notaðar

Í fyrsta skipti byrjaði Mitsubishi að setja jafnvægisskaft á vélar. Síðan 1976 þessi tækni er kölluð Silent Shaft. Þessi þróun er aðallega búin rafmagnseiningum (4 strokka breytingar eru næmari fyrir tregðu öflum).

Háhraða vélar með mikla afl þurfa einnig slíka þætti. Þau eru oft notuð í dísilbrennsluvélum.

Ef fyrri japanskir ​​framleiðendur notuðu þessa tækni finnast um þessar mundir evrópskir bílar með kerfi hljóðlátra stokka.

Jafnvægisskaft viðgerðir

Eins og allir aðrir flóknir búnaðir, getur jafnvægisás drifið einnig mistakast. Oftast kemur þetta fram vegna náttúrulegs slits á legum og gírhlutum þar sem þeir eru að upplifa frekar mikið álag.

Þegar skaftbálkur verður ónothæfur fylgir það titringur og hávaði. Stundum er drifbúnaðurinn læstur vegna brotins legu og brýtur beltið (eða keðjuna). Ef bilun í jafnvægisöxlunum er vart er aðeins ein aðferð til að útrýma - að skipta um skemmda þætti.

Orsakirnar eru með flókna hönnun, svo þú verður að borga ágætis upphæð fyrir viðgerð þess (vinna ætti eingöngu að vera í þjónustumiðstöð, jafnvel þó að það sé bara að skipta út úreltum hluta fyrir nýjan). Af þessum sökum, þegar skaftblokkur bilar, er hann einfaldlega fjarlægður úr mótornum og götin lokuð með viðeigandi innstungum.

Þetta ætti auðvitað að vera mikill mælikvarði þar sem skortur á titringsjöfnunum leiðir til ójafnvægis í mótornum. Eins og sumir ökumenn sem hafa notað þessa aðferð tryggja, er titringur án stönguloka ekki svo alvarlegur að fallast á dýrar viðgerðir. Þrátt fyrir þetta þá er aflsviðið að verða aðeins veikara (aflið getur lækkað í 15 hestöfl).

Þegar ákvörðun er tekin um að taka í sundur eininguna verður ökumaðurinn að skilja greinilega að veruleg truflun í hönnun mótorsins getur haft mikil áhrif á afköst hans. Og það getur í kjölfarið leitt til mikillar endurskoðunar á brunahreyflinum.

Rekstur jafnvægisskaft

Eins og áður hefur komið fram er aðalorsök bilunar í skaftásnum eðlileg slit. En ökumaðurinn getur tekið nokkur skref sem lengja líftíma þessa vélbúnaðar.

1. Fyrsta skrefið er að forðast árásargjarnan akstur. Því skarpari sem orkueiningin vinnur, því hraðar mun skaftaxli bilast. Við the vegur, þetta á einnig við um massa annarra bílahluta.
2. Annað skrefið er tímabær þjónusta. Að skipta um olíu og olíusíu mun veita hágæða smurningu allra snertieininga og setja nýtt drifbelti (eða keðju) gerir það að verkum að gírarnir geta snúist án viðbótarálags.

Spurningar og svör:

Hvað er jafnvægisskaft? Þetta eru sívalar málmstangir sem eru settar upp sitt hvoru megin við sveifarásinn og eru samtengdar með gírum. Þeir snúast í gagnstæða átt við snúning sveifarássins.

Hvernig á að fjarlægja jafnvægisskaftið? Tímareimin er fjarlægð - jafnvægisbeltið. Þá eru allar trissur skrúfaðar af - brettið fjarlægt - olíudælan. Eftir það eru vogararnir teknir í sundur.

Til hvers er skaftið? Það gleypir umfram tregðu í sveifarásnum. Þetta dregur úr titringi í mótornum. Þessi þáttur er settur upp á öflugum einingum með rúmmál tveggja lítra eða meira.