Hvað er læsivarið hemlakerfi eða ABS
Skyndilega ýtt á bremsupedalinn í blautu eða hálku veldur því að hjól bílsins læsast og dekkin missa grip á vegyfirborðinu. Fyrir vikið hægir ökutækið ekki aðeins á sér heldur missir það einnig stjórn sem leiðir til slyss. Við slíkar aðstæður nota atvinnubílstjórar hléahemlunatækni, sem gerir þér kleift að draga úr hraða bílsins en halda gripi hjólanna við veginn.
Ekki eru allir ökumenn færir um að halda aðhaldi í neyðartilvikum og bregðast við alvarlegum umferðaraðstæðum. Til að koma í veg fyrir að drifhjólin læsist við hemlun eru bílar því búnir læsivarnarkerfi eða ABS. Meginverkefni ABS er að viðhalda stöðugri stöðu ökutækis á öllum hemlunarbrautinni og minnka lengd þess í lágmarki.
Í dag er kerfið uppsett á næstum öllum bílum, jafnvel í grunnstillingu, svo ekki sé minnst á efstu útgáfurnar. Fyrstu breytingarnar á læsivarnarhemlakerfi komu fram á áttunda áratugnum, þær voru einn af kostunum til að bæta virkt öryggi ökutækis.
ABS tæki
Læsivörn hemlakerfisins inniheldur 3 aðalblokkir:
- hraðaskynjari (festur á hjólnafunum og gerir þér kleift að stilla upphaf hemlunar nákvæmlega);
- stjórnlokar (stjórna bremsuvökvaþrýstingi);
- rafræn örgjörvaeining (virkar byggt á merkjum frá hraðaskynjurum og sendir hvat til að auka/lækka þrýsting á lokunum).
Ferlið við að taka á móti og senda gögn í gegnum rafeindaeininguna á sér stað að meðaltali 20 sinnum á sekúndu.
Grunnreglan um læsivarnarhemlakerfi
Hemlunarvegalengd er helsta vandamálið á vetrartíma bílsins eða á veginum með blautu yfirborði. Það hefur lengi verið tekið eftir því að þegar hemlað er með læstum hjólum verður hemlunarvegalengdin enn lengri en þegar hemlað er með hjólum sem snúast. Aðeins reyndur ökumaður getur fundið fyrir því að vegna of mikils þrýstings á bremsupedalinn stíflast hjólin og með því að stýra pedalinum örlítið breytast þrýstingurinn á hann. Hins vegar tryggir þetta ekki að bremsuþrýstingurinn dreifist á aksturshjólaparið í tilskildum hlutföllum.
Læsivarið hemlakerfi er hannað til að fylgjast með snúningi hjólhafsins. Ef það læsist skyndilega við hemlun dregur ABS-kerfið úr bremsuvökvaþrýstingnum til að leyfa hjólinu að snúast og byggir síðan upp þrýstinginn aftur. Það er þessi meginregla um ABS-aðgerð sem gerir það mögulegt að veita "slitabundin hemlun", sem er talin skilvirkasta til að draga úr lengd hemlunarvegalengdar á hvaða vegyfirborði sem er.
Um leið og ökumaður ýtir á bremsupedalinn skynjar hraðaskynjarinn hjólalæsingu. Merkið fer til rafeindabúnaðarins og þaðan til lokana. Venjulega vinna þeir á vökvakerfi, þannig að eftir að hafa fengið fyrsta merkið um upphaf hjólaslepps dregur lokinn úr framboði á bremsuvökva eða lokar alveg flæði þess. Þannig hættir bremsuhólkurinn nógu mikið til að hjólið snúist aðeins einu sinni. Eftir það opnar lokinn aðgang vökva að honum.
Merki um að sleppa og hemla aftur verður gefið hverju hjóli í ákveðnum takti, þannig að ökumenn geta stundum fundið fyrir snörpum höggum sem verða á bremsupedalnum. Þær gefa til kynna hágæða virkni alls læsivarnarhemlakerfisins og verða áberandi þar til bíllinn stöðvast eða hættan á að hjólin læsist aftur hverfur.
Hemlunarárangur
Meginverkefni læsivarnarhemlakerfisins er ekki aðeins að draga úr lengd hemlunarvegalengdarinnar heldur einnig að viðhalda stjórn á stýrinu fyrir ökumann. Árangur ABS-hemlunar hefur löngum verið sannaður: bíllinn fer ekki úr böndunum á ökumanni jafnvel við skyndilega neyðarhemlun og vegalengdin er mun styttri en við venjulega hemlun. Að auki eykst slit á dekkjum ef ökutækið er með læsivarið hemlakerfi.
Jafnvel þó að á því augnabliki þegar bremsufetillinn var ýtt snögglega á bílinn væri að framkvæma hreyfingu (til dæmis að beygja), verður heildarstýringin í höndum ökumanns, sem gerir ABS-kerfið að einum mikilvægasta valkostinum í skipuleggja virkt öryggi bílsins.
FAVORIT MOTORS Group sérfræðingar mæla með því að nýliði ökumenn velji ökutæki með hemlaaðstoðarkerfi. Þetta mun leyfa jafnvel neyðarhemlun með miklum þrýstingi á pedali. ABS mun gera restina af verkinu sjálfkrafa. FAVORIT MOTORS sýningarsalurinn sýnir mikinn fjölda bíla á lager sem eru búnir ABS. Þú getur prófað kerfið í aðgerð með því að skrá þig í reynsluakstur. Þetta gerir þér kleift að bera saman stöðvunarkraft ökutækis með og án ABS.
Mikilvægt er að muna að kerfið sýnir bestu frammistöðu aðeins með réttri notkun ökutækisins. Ef þú keyrir í hálku á sumardekkjum, þá truflar ABS aðeins við hemlun. Auk þess bregst kerfið hægt við þegar ekið er á sandi eða snjó þar sem hjólin sökkva í lausu yfirborðið og mæta ekki mótstöðu.
Í dag eru bílar framleiddir með slíkum læsivörn, sem hægt er að slökkva á sjálfstætt ef nauðsyn krefur.
ABS aðgerð
Öll nútímalæsivörn hemlakerfi eru talin áreiðanleg. Þeir geta verið notaðir í langan tíma. Rafeindastýrieiningar bila eða bila sjaldan, þar sem verkfræðingar frá leiðandi bílaframleiðendum útbúa þær með öryggisliða.
Hins vegar hefur ABS veikan punkt - hraðaskynjara. Þetta er vegna þess að þeir eru staðsettir á miðstöðvunum í nálægð við snúningshlutana. Þess vegna geta skynjararnir orðið fyrir mengun og ísmyndun. Að auki getur lækkun á spennu við rafhlöðuskautana einnig haft mikil áhrif á virkni kerfisins. Til dæmis, ef spennan fer niður fyrir 10.5V, gæti ABS ekki kveikt sjálfkrafa vegna skorts á orku.
Ef læsivarið hemlakerfi (eða eining þess) hefur bilað kviknar samsvarandi vísir á spjaldinu. Það þýðir ekki að bíllinn verði óviðráðanlegur. Venjulegt hemlakerfi mun halda áfram að virka eins og á ökutæki án ABS.
Sérfræðingar FAVORIT MOTORS fyrirtækjasamsteypunnar annast greiningar á vandamálum í kerfinu og fullnaðarviðgerðir á öllum ABS íhlutum. Bílaþjónustan er búin öllum nauðsynlegum greiningarbúnaði og þröngum verkfærum sem gera þér kleift að endurheimta ABS-afköst á fljótlegan og skilvirkan hátt á ökutæki af hvaða gerð og framleiðsluári sem er.
