loka abs
Sjálfvirk skilmálar,  Greinar

Uppbygging og meginregla um notkun ABS-kerfisins

Virkt öryggisbúnaður nútímabíla inniheldur ýmsa aðstoðarmenn og kerfi sem gera annaðhvort kleift að koma í veg fyrir neyðarástand eða lágmarka meiðsli manna á slysförum.

Meðal þessara þátta er hemlalæsivörn. Hvað það er? Hvernig virkar nútíma ABS? Hvernig virkar ABS og hvernig á að keyra bíl þegar þetta kerfi er á? Svörin við þessum spurningum er að finna í þessari yfirferð.

Hvað er hemlalæsivörn

Lásavarnarhemlakerfi merkir rafvökvahluti sem settir eru í undirvagn bílsins og tengdir hemlum hans.

abs hringrás

Það veitir betra grip á yfirborði vegarins og kemur í veg fyrir að hjólin stöðvist alveg við hemlun á óstöðugu vegfleti. Þetta gerist oft á hálku eða blautum vegum.

Story

Þessi þróun var fyrst kynnt almenningi á fimmta áratug síðustu aldar. Það var þó ekki hægt að kalla það hugtak, því þessi hugmynd var þróuð í byrjun tuttugustu aldar. Svo, verkfræðingurinn J. Francis árið 1950 sýndi fram á verk „eftirlitsstofnunar“ hans, sem kom í veg fyrir hjólaskrið í járnbrautarsamgöngum.

Svipað kerfi var þróað af vélstjóranum og verkfræðingnum G. Voisin. Hann reyndi að búa til hemlakerfi fyrir flugvélar sem stjórnuðu sjálfstætt vökvaáhrifum á bremsuþætti þannig að hjól vélarinnar runnu ekki eftir flugbrautinni vegna hemlunar. Hann gerði tilraunir með breytingar á slíkum tækjum á 20.

Snemma kerfi

Auðvitað, eins og þegar um alla fyrstu þróun allra uppfinninga var að ræða, hafði kerfið sem kemur í veg fyrir hindrun í upphafi flókna og frumstæða uppbyggingu. Svo, fyrrnefndur Gabriel Voisin notaði svifhjól og vökvaloka tengdan bremsulínuna í hönnun sinni.

Kerfið vann samkvæmt þessari meginreglu. Svifhjólið var fest við tromlu á hjóli og snúið með því. Þegar engin hálka er, snúast tromlan og svifhjólið á sama hraða. Um leið og hjólið stöðvast hægir á tromlunni við það. Vegna þess að svifhjólið heldur áfram að snúast opnaðist loki vökvaleiðslunnar lítillega og minnkaði kraftinn á bremsutrommunni.

Slíkt kerfi hefur reynst vera stöðugra fyrir ökutækið, þar sem við rennubraut snýr ökumaðurinn ósjálfrátt enn meira í stað þess að framkvæma þessa aðgerð vel. Þessi þróun hefur aukið hemlunýtni um 30 prósent. Önnur jákvæð niðurstaða - færri sprungin og slitin dekk.

Uppbygging og meginregla um notkun ABS-kerfisins

Kerfið hlaut þó viðurkenningu þökk sé viðleitni þýska verkfræðingsins Karl Wessel. Þróun þess var einkaleyfi árið 1928. Þrátt fyrir þetta var uppsetningin ekki notuð í flutningum vegna verulegra galla á hönnun hennar.

Sannarlega virkan hálkuvörn var notuð í flugi snemma á fimmta áratugnum. Og árið 50 var Maxaret búnaðurinn fyrst settur upp á mótorhjóli. Royal Enfield Super Meteor var búinn starfandi hemlalæsivörn. Fylgst var með kerfinu af Vegagerðinni. Rannsóknir hafa sýnt að þessi þáttur í hemlakerfinu mun fækka mótorhjólaslysum verulega, sem flest eiga sér stað einmitt vegna rennu þegar hjólið er læst við hemlun. Þrátt fyrir slíkar vísbendingar samþykkti yfirmaður tæknideildar mótorhjólafyrirtækisins ekki fjöldaframleiðslu ABS.

Í bílum var vélrænt hálkukerfi aðeins notað í sumum gerðum. Einn þeirra er Ford Zodiac. Ástæðan fyrir þessu ástandi var lítill áreiðanleiki tækisins. Aðeins síðan á sjötta áratugnum. rafræna hemlakerfið hefur læst leið sinni inn í hina frægu Concorde flugvél.

Nútímakerfi

Meginreglan um rafræna breytingu var samþykkt af verkfræðingi við Fiat Research Center og nefndi uppfinninguna Antiskid. Þróunin var seld til Bosch en eftir það fékk hún nafnið ABS.

Árið 1971 kynnti bílaframleiðandinn Chrysler fullkomið og skilvirkt tölvustýrt kerfi. Svipuð þróun var notuð ári fyrr af bandaríska Fordinum í hinu fræga Lincoln Continental. Smám saman tóku aðrir leiðandi bílaframleiðendur einnig við stjórninni. Um miðjan sjötta áratuginn voru flestir afturhjóladrifnir bílar með rafræn hemlalæsingarkerfi á drifhjólunum og sumir voru búnir breytingum sem virkuðu á öll fjögur hjólin.

Uppbygging og meginregla um notkun ABS-kerfisins

Síðan 1976 hófst svipuð þróun í vöruflutningum. Árið 1986 fékk kerfið nafnið EBS þar sem það vann alfarið við raftæki.

Tilgangur hemlalæsivörn

Oft, þegar hemlað er á óstöðugu yfirborði (ís, veltur snjór, vatn á malbikinu), sér ökumaðurinn allt önnur viðbrögð en búist var við - í stað þess að hægja á sér verður ökutækið óstjórnandi og stoppar alls ekki. Þar að auki hjálpar það ekki að þrýsta meira á bremsupedalinn.

Þegar skyndilega er bremsað eru hjólin læst og vegna slæms grips á brautinni hætta þau einfaldlega að snúast. Til að koma í veg fyrir að þessi áhrif komi fram þarf að bremsa mjúklega en í neyðartilvikum þrýstir ökumaðurinn stjórnlaust pedali í gólfið. Sumir sérfræðingar ýta og sleppa bremsupedalnum nokkrum sinnum til að hægja á ökutækinu á óstöðugu yfirborði. Þökk sé þessu eru hjólin ekki læst og renna ekki.

Uppbygging og meginregla um notkun ABS-kerfisins

Eins sorglegt og það kann að hljóma tekst ekki öllum að ná tökum á þessari kunnáttu og sumir telja það ekki einu sinni nauðsynlegt að gera þetta, heldur einfaldlega kaupa dýr atvinnudekk með meiri áreiðanleika á gripi. Í slíkum tilvikum útbúa framleiðendur flestar gerðir sínar með hemlalæsivörn.

ABS gerir þér kleift að halda stjórn á bílnum í neyðarástandi og koma í veg fyrir að hjólin stöðvist alveg þegar hemillinn er látinn ganga.

ABS tæki

Tækið með nútíma ABS inniheldur lítinn fjölda atriða. Það samanstendur af:

  • Hjól snúnings skynjari. Slík tæki eru sett upp á öllum hjólum. Rafeindastýringin greinir breytur sem koma frá hverjum þessara skynjara. Byggt á mótteknum gögnum virkjar / stýrir ECU kerfið sjálfstætt. Oftast virka slík sporatæki á meginreglunni um Hallskynjara;
  • Rafeindastýring. Án þess mun það ekki virka, því það þarf „gáfur“ til að safna upplýsingum og virkja kerfið. Í sumum bílum hefur hvert kerfi sinn eigin stýrieiningu, en þó setja framleiðendur oft upp eina einingu sem vinnur alla þætti virka öryggiskerfisins (stefnustöðugleiki, ABS, togstýring osfrv.)
  • Framkvæmdatæki. Í klassískri hönnun eru þessir þættir blokk með sett af lokum, þrýstiaðgerðum, dælum osfrv. Stundum í tæknibókmenntunum er að finna nafnið hydromodulator, sem er notað á þessa þætti.
Uppbygging og meginregla um notkun ABS-kerfisins

Einkenni ABS-kerfisins er að hægt er að tengja það við hemlakerfi ekki einu sinni nýjasta bílsins. Oftast eru þau sett sem er einfaldlega tengt við bremsulínuna og rafkerfi vélarinnar.

Hvernig ABS virkar

Venjulega er vinnu við hemlalæsivörnina skipt í 3 þrep:

  1. Hjólalás - ECU sendir merki um að virkja kerfið;
  2. Virkjun hreyfilsins - vökvabálkurinn breytir þrýstingnum í kerfinu, sem leiðir til þess að hjólin eru opnuð;
  3. Slökkt á kerfinu þegar snúningur hjólsins er endurreistur.

Það er rétt að íhuga að öllu ferlinu er stjórnað af reikniritum sem eru felld inn í stjórnunarhugbúnaðinn. Áreiðanleiki kerfisins liggur í því að það er komið af stað jafnvel áður en hjólin missa grip. Hliðstæð sem vinnur aðeins á grundvelli gagna um snúningshjól myndi hafa einfaldari hönnun og rekstrarreglu. Slíkt kerfi myndi þó ekki virka betur en fyrstu hönnun Gabriel Voisin.

Uppbygging og meginregla um notkun ABS-kerfisins

Af þessum sökum bregst ABS ekki við breytingum á hjólhraða heldur á krafti þess að ýta á bremsupedalinn. Með öðrum orðum, kerfið er komið af stað fyrirfram, eins og að vara við mögulegu rennsli, ákvarða bæði snúningshraða hjólanna og kraftinn til að ýta á pedali. Stjórnbúnaðurinn reiknar mögulega miði og virkjar hreyfilinn.

Kerfið virkar eftirfarandi meginreglu. Um leið og neyðarástand skapast (ökumaðurinn hefur ýtt skyndilega á bremsupedalinn en hjólin eru ekki læst ennþá) fær vatnsbreytirinn merki frá stjórnbúnaðinum og lokar tveimur lokum (við inntak og útrás). Þetta stöðvar línuþrýstinginn.

Stýribúnaðurinn pulsar síðan bremsuvökvann. Í þessari stillingu getur vökvastillirinn annað hvort veitt hjólinu hægt eða sveiflað sjálfstætt eða lækkað bremsuvökvaþrýstinginn. Þessir ferlar eru háðir breytingum á kerfinu.

Uppbygging og meginregla um notkun ABS-kerfisins

Þegar ABS er komið af stað mun ökumaðurinn strax finna fyrir því með tíðri pulsu, sem einnig berst á pedali. Hvort kerfið er virkt eða ekki, þá geturðu fundið út með því að strjúka á virkjunarhnappinum. Meginreglan um notkun kerfisins endurtekur færni reyndra ökumanna, aðeins það gerir það mun hraðar - um það bil 20 sinnum á sekúndu.

Tegundir hemlalæsivörn

Þökk sé endurbótum á virku öryggiskerfi er að finna fjögur afbrigði af ABS á bílavörumarkaðnum:

  • Ein rás. Merkið til stýritækisins og aftur er samtímis fært í gegnum eina kapalleiðslu. Oftast eru framhjóladrifnir bílar með það og þá aðeins á drifhjólin. Þetta kerfi virkar óháð því hvaða hjól er læst. Þessi breyting hefur einn loka við inntak vatnsbreytisins og einn við útrásina. Það notar einnig einn skynjara. Þessi breyting er sú árangurslausasta;
  • Tvírás. Í slíkum breytingum er svokallað borðkerfi notað. Það stýrir hægri hlið aðskildu frá vinstri. Þessi breyting hefur reynst nokkuð áreiðanleg þar sem í neyðartilvikum er bíllinn borinn út á vegkantinn. Í þessu tilfelli eru hjólin á hægri og vinstri hlið á öðru yfirborði, þess vegna verður ABS einnig að senda mismunandi merki til virkjana;
  • Þriggja rása. Þessa breytingu er óhætt að kalla blending fyrsta og annars. Í slíkum ABS er afturbremsuklossunum stjórnað af einni rás eins og í fyrra tilvikinu og framhjólin virka á meginreglunni um ABS um borð;
  • Fjögurra rása. Þetta er skilvirkasta breytingin til þessa. Það er með einstaklingsskynjara og vatnsbreytingu fyrir hvert hjól. ECU stýrir snúningi hvers hjóls til að ná hámarks togkrafti.

Rekstrarhamir

Rekstur nútíma ABS kerfis er hægt að framkvæma á þremur stillingum:

  1. Inndælingarhamur. Þetta er staðalstillingin sem er notuð í öllum klassískum afbrigðum bremsukerfisins. Í læsivarnarhemlakerfi er útblástursventillinn lokaður og inntaksventillinn opinn. Vegna þessa, þegar ýtt er á bremsupedalinn, byrjar vökvi að hreyfast í hringrásinni og setur bremsuhólk hvers hjóls í gang.
  2. Haltu stillingu. Í þessari stillingu skynjar stjórneiningin að eitt hjólanna hægir mun hraðar en hin. Til að koma í veg fyrir snertingu við veginn lokar ABS inntaksventilinn á línu tiltekins hjóls. Þökk sé þessu er enginn kraftur á þykktinni, en á sama tíma halda hin hjólin áfram að hægja á sér.
  3. Þrýstilosunarstilling. Þessi stilling er virkjuð ef sá fyrri réði ekki við hjólalásuna sem varð til. Í þessu tilviki heldur inntaksventillinn áfram að vera lokaður og úttaksventillinn, þvert á móti, opnast til að létta þrýstinginn í þessari hringrás.
Uppbygging og meginregla um notkun ABS-kerfisins

Skilvirkni hemlunar þegar ABS-kerfið er í gangi fer eftir því hversu áhrifaríkt það breytist úr einni stillingu í aðra. Ólíkt venjulegu hemlakerfi, með ABS á, er engin þörf á að beita bremsunum ítrekað til að koma í veg fyrir að hjólin missi veggrip. Í þessu tilviki verður ökumaður að ýta alveg á bremsupedalinn. Það sem eftir er af vinnunni verður unnið af kerfinu sjálfu.

Eiginleikar þess að keyra bíl með ABS

Eins áreiðanlegt og hemlakerfið í bíl er, þá útilokar það ekki þörf ökumanns. Hemlalæsivörn hefur sín sérkenni. Ef ekki er tekið tillit til þeirra getur bíllinn misst stöðugleika. Hér eru grunnreglur um neyðarástand:

  1. Ef bíllinn er búinn einföldum ABS, þá þarf að ýta skyndilega á bremsupedalinn til að hann verði virkur. Sumar nútímalíkön eru með hemlahjálp. Í þessu tilfelli skynjar stjórnbúnaðurinn möguleika á gripi tapi og virkjar þennan aðstoðarmann. Jafnvel með smá þrýstingi á pedali er kerfið virkjað og eykur sjálfstætt þrýstinginn í línunni að viðkomandi breytu;
  2. Eins og áður hefur komið fram, þegar kerfið er virkjað, þá bremsar pedalinn á bremsunni. Óreyndur ökumaður heldur strax að eitthvað hafi komið fyrir bílinn og ákveður að losa bremsuna;
  3. Þegar ekið er á nagladekkjum er betra að slökkva á ABS, þar sem naglarnir í dekkjunum hafa virkni sína einmitt þegar stýrið er stíflað;
  4. Við akstur á lausum snjó, sandi, mölum o.s.frv. ABS er líka ónýtra en gagnlegt. Staðreyndin er sú að læst hjól fyrir framan það safnar smá höggi frá efninu sem myndar veginn. Þetta skapar viðbótar hálkuþol. Ef hjólið snýst verða engin slík áhrif;
  5. Einnig kann að vera að ABS-kerfið virki ekki nægilega þegar ekið er hratt á ójöfnu yfirborði. Jafnvel við smá hemlun mun hjól í loftinu stöðvast fljótt, sem mun vekja stjórnbúnaðinn til að virkja tækið þegar þess er ekki krafist;
  6. Ef ABS er á ætti einnig að nota bremsurnar meðan á hreyfingu stendur. Í venjulegum bíl mun þetta aðeins vekja hálku eða undirstýringu. Bíllinn með ABS er þó fúsari til að hlusta á stýrið þegar læsivörnin er virk.
abs brandari

Hemlunarárangur

ABS kerfið styttir ekki aðeins stöðvunarvegalengdina heldur veitir það einnig hámarks stjórn á ökutækinu. Í samanburði við bíl sem ekki er búinn þessu kerfi munu ökutæki með ABS örugglega hemla á skilvirkari hátt. Það þarf ekki að sanna það. Auk styttri hemlunarvegalengdar í slíkum bíl slitna dekkin jafnari þar sem hemlunarkraftar dreifast jafnt á öll hjól.

Þetta kerfi verður sérstaklega vel þegið af ökumönnum sem aka oft á vegum með óstöðugu yfirborði, til dæmis þegar malbikið er blautt eða hált. Þrátt fyrir að ekkert kerfi geti útrýmt öllum villum, verndað ökumenn gegn neyðartilvikum (enginn hefur hætt við athygli og framsýni ökumanns), gera ABS bremsur ökutækið fyrirsjáanlegra og meðfærilegra.

Í ljósi mikillar hemlunarárangurs mæla margir sérfræðingar með því að byrjendur venji sig á að keyra ökutæki með ABS, sem mun auka öryggi á veginum. Ef ökumaður brýtur reglur um framúrakstur og hraðatakmarkanir mun ABS-kerfið að sjálfsögðu ekki geta komið í veg fyrir afleiðingar slíkra brota. Til dæmis, sama hversu áhrifaríkt kerfið er, þá er það gagnslaust ef ökumaður hefur ekki vetrarsett bílinn og heldur áfram að aka á sumardekkjum.

ABS aðgerð

Nútíma ABS kerfið er talið vera áreiðanlegt og stöðugt kerfi. Það getur virkað rétt í langan tíma, en það þarf samt rétta notkun og tímanlega viðhald. Stýribúnaðurinn bilar sjaldan.

En ef við tökum snúningsskynjara fyrir hjól, þá er þetta viðkvæmasti staðurinn í slíku kerfi. Ástæðan er sú að skynjarinn ákvarðar snúningshraða hjólsins, sem þýðir að það þarf að setja það upp í nálægð við það - á hjólnafinu.

Uppbygging og meginregla um notkun ABS-kerfisins

Þegar bílnum er ekið í gegnum leðju, polla, sand eða blautan snjó verður skynjarinn mjög óhreinn og getur annað hvort bilað fljótt eða gefið rangt gildi sem leiðir til óstöðugleika í kerfinu. Ef rafgeymirinn er lágur eða spennan í innanborðskerfi bílsins er lítil mun stjórneiningin slökkva á kerfinu vegna of lágrar spennu.

Ef kerfið bilar mun bíllinn ekki missa bremsuna. Bara í þessu tilfelli þarf ökumaður að geta hægt á óstöðugum vegi með hjálp klassísks hemlakerfis.

ABS skilvirkni

Þannig að ABS kerfið gerir þér kleift að framkvæma neyðarhemlun á öruggari hátt og gerir þér einnig kleift að framkvæma hreyfingar með bremsupedalnum alveg niðri. Þessar tvær mikilvægu breytur gera þetta kerfi að órjúfanlegum hluta ökutækis sem er búið háþróuðu virku öryggiskerfi.

Tilvist ABS er valfrjáls fyrir reyndan ökumann. En byrjandi þarf að læra mikið af mismunandi færni á fyrstu tveimur árum, svo það er æskilegt að bíll slíks ökumanns hafi nokkur kerfi sem veita öryggisnet.

Reyndur ökumaður án erfiðleika (sérstaklega ef hann hefur keyrt bílnum sínum í mörg ár) mun geta stjórnað augnablikinu þegar hjólin stöðvast með því að breyta átakinu á bremsupedalnum. En jafnvel með langa akstursreynslu getur fjölrásakerfi keppt við slíka færni. Ástæðan er sú að ökumaður getur ekki stjórnað kraftinum á einstöku hjóli, en ABS getur það (einrásarkerfi virkar eins og reyndur ökumaður, breytir kraftinum á alla bremsulínuna).

En ABS-kerfið getur ekki talist töfralausn í neyðartilvikum á hvaða vegum sem er. Til dæmis, ef bíllinn rann á sandinum eða í lausum snjó, þá mun það þvert á móti valda aukinni hemlunarvegalengd. Á slíkum vegi, þvert á móti, mun það vera gagnlegra að hindra hjólin - þau grafa sig í jörðina, sem flýtir fyrir hemlun. Til þess að bíllinn sé alhliða á hvers kyns vegyfirborði, búa framleiðendur nútíma bílategunda vörur sínar með skiptanlegu ABS.

Hverjar eru gallarnir?

Hvað varðar áreiðanleika hemlalæsivörn, þá er þetta áreiðanlegasta kerfi bílsins. Þættir þess mistakast sjaldan og oftast er þetta vegna brota á reglum um rekstur og viðhald. Allir rafrænir hlutar eru áreiðanlega varðir gegn ofhleðslu með öryggi og gengi, þannig að stjórnbúnaðurinn bilar ekki.

Algengustu bilanir í kerfinu eru bilanir í skynjara hjóla, þar sem þeir eru staðsettir á stöðum þar sem mjög erfitt er að útiloka vatn, ryk eða óhreinindi inn í þá. Ef miðstöðin er of laus munu skynjararnir bila.

abs skynjari

Önnur vandamál tengjast nú þegar meira með tilheyrandi kerfum bílsins. Dæmi um þetta er spennufall í rafkerfi vélarinnar. Í þessu tilfelli verður ABS gert óvirkt vegna virkjaðs gengis. Sama vandamál er hægt að sjá með afl í netkerfinu.

Ef hemlalæsivörn hættir af sjálfu sér, ekki örvænta - bíllinn mun einfaldlega haga sér eins og hann hafi ekki ABS.

Viðgerð og viðhald bremsukerfis bíls með ABS hefur sína sérkenni. Til dæmis, áður en skipt er um bremsuvökva, með kveikjuna slökkt, ýttu á bremsuna nokkrum sinnum og slepptu henni (um það bil 20 sinnum). Þetta mun losa þrýstinginn í rafgeyminum á lokanum. Til að fá upplýsingar um hvernig á að skipta rétt um bremsuvökva og síðan blæða úr kerfinu, lestu í sérstakri grein.

Ökumaðurinn lærir strax um ABS bilunina með samsvarandi merki á mælaborðinu. Ef viðvörunarljósið kviknar og þá slokknar - þá ættir þú að fylgjast með snertingu hjólaskynjara. Líklegast, vegna sambandsleysis, fær stjórnbúnaðurinn ekki merki frá þessum þáttum og gefur til kynna bilun.

Uppbygging og meginregla um notkun ABS-kerfisins

Kostir og gallar kerfisins

Það er óþarfi að ræða mikið um kosti læsivarnarhemlakerfisins, þar sem helsti kostur þess er að koma á stöðugleika í bílnum ef hjól rennur við hemlun. Hér eru kostir bíls með slíku kerfi:

  • Í rigningu eða á ís (hált malbik) sýnir bíllinn mikinn stöðugleika og stjórnunarhæfni;
  • Þegar þú ert að framkvæma hreyfingu geturðu virkað með hemlum til að fá betri viðbrögð við stýri;
  • Á sléttum fleti er hemlunarvegalengd styttri en bíll án ABS.

Einn ókostur kerfisins er að það tekst ekki vel á mjúkum vegflötum. Í þessu tilfelli verður hemlunarvegalengd styttri ef hjólin eru læst. Þrátt fyrir að nýjustu ABS-breytingarnar taki þegar tillit til einkenna jarðvegsins (samsvarandi háttur er valinn á skiptivélinni), og aðlagast aðstæðum á veginum.

Að auki er meginreglunni um notkun ABS og kostum þess lýst í eftirfarandi myndbandi:

Myndband um efnið

Í lok yfirferðar bjóðum við upp á stutt myndband um hvernig bremsa á bíl með og án ABS:

Spurningar og svör:

Hvað þýðir læsivarið hemlakerfi? Það er rafeindakerfi sem kemur í veg fyrir að hjólin læsist við hemlun með því að draga stuttlega úr bremsuvökvaþrýstingnum.

Til hvers er læsivarið hemlakerfi? Ef bremsurnar eru snögglega beittar geta hjólin misst veggrip og bíllinn verður óstöðugur. ABS veitir skyndihemlun, sem gerir hjólunum kleift að viðhalda gripi.

Hvernig virkar læsivarið hemlakerfi? Rafeindabúnaður fylgist með læsingu hjóla og hjólasleppingu. Þökk sé lokunum á hverri bremsubrúsa er TJ þrýstingnum á tilteknu stimpli stjórnað.

Hvernig á að bremsa með læsivörn hemlakerfi? Í bílum með ABS þarf að ýta á pedalann alla leið og kerfið sjálft mun veita skyndihemlun. Það er engin þörf á að ýta/sleppa pedalanum meðan á hemlun stendur.

4 комментария

  • Dmitry 25346@mail.ru

    Можно вопрос: Автомобиль (оборудованный АБС + EBD с диагональным разделением контуров) двигается по сухому асфальту, Будет ли происходить увод автомобиля влево при резком торможении при условиях:
    a. við hemlun varð þrýstingsminnkun á bremsudrifi hægra framhjólsins;
    b. þrýstingslækkun á hægra frambremsudrifi átti sér stað áðan, enginn vökvi var í hringrásinni

Bæta við athugasemd