Hvað er höggdeyfi og hvernig það virkar

Höggdeyfinn er lykilþáttur í fjöðrun bifreiðarinnar, hannaður til að bæta upp álagið á undirvagninum þegar ekið er á ójafna vegi. Hugleiddu hvað höggdeyfi er, hvernig það virkar, hvaða gerðir eru til og hvernig á að skipta um það.

Hvað er höggdeyfi

Nútímalegt höggdeyfi er flókið fyrirkomulag sem dempar titring, gleypir áföll og tryggir stöðugt snertingu hjólsins við yfirborð vegsins þegar bíllinn er á hreyfingu. Það er sett upp við hlið hjólsins. Með hjálp lyftistöngkerfis er vélrænni álag (áföll og titringur) fluttur frá snúningshjólinu yfir í vélbúnaðinn.

Þessi hluti er búinn gormi sem veitir skjótan aftur af stilknum eftir samþjöppun þegar hann lendir í höggi. Ef þetta ferli á sér ekki stað fljótt, þá verður bíllinn stjórnlaus utan vega.

Saga höggdeyfara

Eftir því sem flutningurinn þróaðist komust hönnuðirnir að þeirri niðurstöðu að auk öflugs og skilvirks afltækis með traustri yfirbyggingu þurfi bíllinn góða fjöðrun sem myndi milda höggin frá höggum á veginum. Fyrstu höggdeyfarnir höfðu óþægileg áhrif - í akstrinum sveifluðu þeir ökutækinu mjög, sem hafði mikil áhrif á stjórnina.

Fjaðrir demparar að hluta til að dempa titring líkamans vegna núningskrafts á milli blaðanna, en þessi áhrif voru ekki eytt alveg, sérstaklega með tilkomumiklu flutningsálagi. Þetta fékk hönnuðina til að hanna tvo aðskilda þætti. Annar var ábyrgur fyrir því að mýkja höggin frá hjólinu sem kom inn í yfirbygginguna og hinn endurheimti snertiflöt hjólsins, fjaðraði það og færði demparahlutinn fljótt í upprunalega stöðu.

Í byrjun síðustu aldar var þróaður sérstakur fjöðrunardempunarþáttur. Um var að ræða þurran núningsdeyfara, sem innihélt núningsdiska. Fyrstu stimpilolíusjónauka höggdeyfarnir komu fram á fimmta áratug síðustu aldar. Rekstur þeirra var byggður á meginreglunni um vökva núning.

Hönnun þessara dempara var fengin að láni frá hönnun undirvagns flugvélarinnar. Þessi tegund af höggdeyfahönnun er enn notuð í dag.

Höggdeyfishönnun

Flestir höggdeyfar samanstanda af eftirfarandi einingum:

• Holt stálrör (strokka). Annars vegar er það dempað. Auga er soðin við þennan hluta, sem gerir kleift að festa steypirann við hjólhafið. Uppistöðulónið er fyllt með vökva (blanda af gasi og vökva eða eingöngu gasi), sem bætir álagið þegar stimplinn er þjappaður. Á opnu hliðinni er stofnkirtill settur upp til að koma í veg fyrir að vökvi streymi út úr holrúminu.
• Höggdeyfistöng. Þetta er stálstöng, sem hluti þess fer eftir líkaninu á vélbúnaðinum. Það passar í tankinn. Annars vegar er stöngin fest við burðarlagið og hins vegar er stimpla fest við það, sett inni í hólknum.
• Stimpill. Þessi þáttur hreyfist inni í hólknum og skapar þrýsting á vökvann eða gasið í rörinu.
• Hliðarbrautarloki. Það er fest á stimpilinn og hefur marga tengi með fjöðrunarlokum. Þegar stimpillinn hreyfist er kveikt á einum hópi loka sem veitir yfirfall frá holrýminu undir stimplinum að hlutanum fyrir ofan hann. Mjúkt hlaup er tryggt með mótstöðu vegna litla gola (vökvinn hefur ekki tíma til að fara hratt á milli holrýmanna). Svipað ferli á sér stað meðan á hrökkva hrun stendur (þegar stimpillinn rís), aðeins í þessu tilfelli eru lokar annars hóps komnir af stað.

Stöðugt er verið að bæta tæki nútíma demparakerfa sem eykur skilvirkni þeirra og áreiðanleika. Hönnun höggdeyfna getur verið mjög breytileg eftir breytingum á vélbúnaðinum. Hins vegar er meginreglan um rekstur óbreytt. Þegar ýtt er á þá færir stöngin stimpla inni í hólknum, þar sem vökvinn eða gasið er þjappað saman.

Stundum ruglast höggdeyfar við gasfjöðra sem eru settir upp að framan skottinu eða á hettunni. Þrátt fyrir að þeir séu svipaðir að útliti gegnir hver þeirra öðru hlutverki. Demparar dempa áföll og gasfjöðrar tryggja jafna opnun og hald í þessari stöðu þungrar hlífar.

Hver er munurinn á höggdeyfum og stífum

Höggdeyfar og stuð eru fest á annan hátt. Stuðningshönnunin útilokar þörfina fyrir kúluliða og handlegg yfir höfuð. Það er fest við stöngina og kúluna aðeins neðst og efst er það sett upp í burðarlaginu.

Sjálfur höggdeyfirinn er festur með hljóðlausum kubbum án álagslegu. Stöngin er með stórt þvermál við stöngina en höggdeyfirinn er með litlum. Þökk sé þessari festingaraðferð er stífan fær um að skynja marghliða álag og höggdeyfið - aðeins meðfram ásnum. Höggdeyfirinn getur verið hluti af stífunni.

Af hverju þarftu höggdeyfi

Við hönnun ökutækja stóð snemma verktaki frammi fyrir mikilli áskorun. Þegar hann ók á veginum upplifði ökumaðurinn hræðileg óþægindi af stöðugum hristingum. Að auki, vegna álags, mistókust hlutar undirvagnsins fljótt.

Til að útrýma vandanum voru gúmmíslöngur settar á hjólin ásamt þeim. Þá birtust uppsprettur sem slökktu á óreglu en flutninga skorti stöðugleika. bíllinn sveiflaðist sterkt á höggunum.

Fyrstu höggdeyfarnir komu fram árið 1903 og voru gerðir í formi fjöðra festir við stangir nálægt hverju hjóli. Þær voru aðallega settar upp á sportbílum, þar sem ökutæki sem eru dregin af dýrum, þurftu ekki slíkt kerfi vegna lítils hraða. Í áranna rás hefur þessi þróun verið bætt og vökva hliðstæður hafa komið í stað núnings höggdeyfisins.

Þegar ekið er yfir högg verða hjól vélarinnar að vera í stöðugu snertingu við yfirborðið. Meðhöndlun bifreiðarinnar fer einnig eftir gæðum höggdeyfisins.

Á því augnabliki sem hraðinn er á bílnum hallar líkaminn aftur. Vegna þessa er framhlið bílsins affermd, sem dregur úr tökum framhjóla við veginn. Við hemlun á sér stað hið gagnstæða ferli - líkaminn hallar fram og nú er snerting afturhjóls við jörðu rofin. Þegar beygjur beygist færist álagið á gagnstæða hlið ökutækisins.

Verkefni höggdeyfisins er ekki aðeins að dempa áföll, sem veitir ökumanni hámarks þægindi, heldur einnig að viðhalda bílnum í stöðugri láréttri stöðu og koma í veg fyrir að hann sveiflist (eins og hann var í bílum með fjöðrun), sem eykur meðhöndlun bílsins.

Gerðir og gerðir af höggdeyfum bíls

Öllum höggdeyfum er skipt í þrjár gerðir:

1. Vökvakerfi. Uppistöðulónið inniheldur olíu, sem undir aðgerð stimplans rennur frá einu plani lónsins til annars.
2. Gas-vökva (eða gas-olía). Við hönnun þeirra er bótarýmið fyllt með gasi, sem dregur úr líkum á niðurbroti botns vegna of mikillar álags.
3. Bensín. Í þessari breytingu er gasið sem er undir þrýstingi í vinnsluhólknum notað sem dempari.

Að auki er dempukerfi skipt í:

• einn pípa;
• tveggja pípa;
• stillanleg.

Hver breyting hefur sína eigin hönnun og meginreglu um notkun.

Einhliða (einhliða) höggdeyfar

Breytingar á eins túpu eru ný kynslóð dempunaraðgerða. Þeir hafa einfalda hönnun og samanstanda af:

• kolbu að hluta fyllt með olíu og gasi (meðal eins pípulíkana eru alveg gasblöndu);
• stöng sem færir aðal stimpla inni í hólknum;
• stimplainn, sem festur er á stöngina, er búinn hliðarbúnarlokum þar sem olían rennur frá einu holi til annars;
• aðskilnaðar stimpla sem skilur olíuhólfið frá gashólfinu (þegar um er að ræða gasfylltar gerðir er þessi þáttur ekki til).

Slíkar breytingar vinna samkvæmt eftirfarandi meginreglu. Þegar olían í lóninu er þjappuð opnast stimplaventlarnir. Þrýstingur í botni hólksins minnkar með því að vökvi streymir um litlu götin í stimplinum. Stöngin er smám saman lækkuð til að bæta upp áfallið meðan ökutækið er á hreyfingu.

Gasholið er fyllt með köfnunarefni. Vegna mikils þrýstings (yfir 20 atm.) Nær stimplainn ekki neðst á strokknum, sem dregur úr líkum á því að höggdeyfinn brjóti í gegn á stórum höggum.

Tvíhliða gerðir af höggdeyfum

Í dag er þetta algengasti flokkur höggdeyfna. Þeir samanstanda af eftirfarandi þáttum:

• Líkaminn, þar sem önnur kolbu er sett í. Í bilinu milli veggja skipanna er gas og bótarhol.
• Kolban (eða vinnuhólkurinn) er fyllt alveg með höggdeyfandi vökva. Neðst eru inntaks- og útblástursventlar.
• Stöngin sem ýta á stimpilinn er sú sama og í eins túpuútgáfunni.
• Stimpill búinn stöðvunarlokum. Sumir opna þegar stimpillinn færist niður en aðrir opna þegar hann kemur upp aftur.

Slíkir aðferðir virka samkvæmt eftirfarandi meginreglu. Stöngin þrýstir á stimpilinn og veldur því að olía flæðir ofan í vinnsluhólkinn. Ef þrýstingur eykst verulega (bíllinn keyrir yfir högg - verður sterk skothríð), þá eru neðstu lokar vinnuskolunnar kallað af stað.

Olía sem sogar inn í bætishólfið (bilið milli veggja vinnuskúlsins og hússins) þjappar loftinu í efri hluta hólfsins. Stöðugleiki rebound sveitanna á sér stað vegna starfrækslu stimpla og botnventla, þar sem olían færist aftur í vinnuhólfið.

Samsett (gas-olía) höggdeyfar

Þessi tegund höggdeyfa leysti af hólmi fyrri gerð. Hönnun vélbúnaðarins er eins og vökvabreytingarnar. Eini munurinn á þeim er að í samsettum demparaþrýstingi er gasið undir þrýstingi 4-20 andrúmsloft, og í vökvakerfi - við venjulegan lofthjúp.

Þetta er kallað öryggisafrit af gasi. Þessar uppfærslur gera bílaframleiðendum kleift að bæta meðhöndlun bifreiða. Gasafritið þjónar sem viðbótar stækkunarrör sem eykur skilvirkni rekki. Stuðlar að framan og að aftan geta krafist mismunandi gasþrýstings í stækkunarhólfinu.

Stillanlegar höggdeyfar

Þessi tegund af höggdeyfum er sett upp á dýrum bílum sem búnir eru vali á yfirborði vega. Slíkir búnaðir eru eins og tveggja pípa breytingar, aðeins þeir hafa viðbótargeymi. Það getur verið staðsett við hliðina á stönginni, eða það er gert í formi annars rörs sem er komið fyrir inni í líkamanum (myndar viðbótar baffleholið).

Slík höggdeyfar virka samhliða dælustöð, sem breytir þrýstingnum í gosholinu og gefur fjöðrunni viðeigandi eiginleika. Fylgst er með breytingum á breytum með rafeindatækni. Aðlögunin fer fram frá farþegarýminu með því að nota samsvarandi stýrihnappana. Algengustu tegundir stillinga eru:

• Standard. Höggdeyfinn virkar venjulega. Fjöðrunin er mjúk við þessa stillingu, sem gerir ferðina þægilegri. Í þessu tilfelli er akstur höggdeyfisins verulega meiri en við aðrar stillingar. Pits á veginum í farþegarými finnst nánast ekki.
• Þægindi. Gasþrýstingur í bótarýminu eykst lítillega til að auka stífni rebound. Flestir ökumenn nota þennan eiginleika. Það er talið „gullna meðalið“ milli akstursþæginda og meðhöndlunar ökutækja.

• Þjóðvegur. Slagið í þessum ham verður enn styttra. Kveikt er á henni fyrir akstur á sléttum vegum. Skortur á skýrleika stýringar (ef einhver er) birtist við þessa stillingu. Vélin hegðar sér mýkri við mikið álag.
• Íþrótt Ef þú ekur á venjulegum vegum í þessum ham, gæti ökumaðurinn brátt þörf á kírópraktor. Yfirbygging bílsins miðlar nákvæmlega hverju höggi á veginum, eins og bíllinn hefði enga fjöðrun yfirleitt. Samt sem áður, tilvist þessa stillingar gerir þér kleift að athuga hversu vandaður bíllinn er gerður. Stjórna svörun finnst. Lágmarks sveifla í líkamanum tryggir hámarks grip.

Slíkir höggdeyfar eru notaðir til að útbúa dýr bíllíkan. Þau eru einnig notuð til að stilla faglega. Með hjálp slíkrar fjöðrunar geturðu ekki aðeins breytt stífni rebound, heldur einnig breytt úthreinsun bílsins.

Frumstæðari stillanleg demparar líta út eins og venjulegur tvíhliða greiða. Þráður er skorinn á rekki hússins, sem fjöðrunarstopp er skrúfað á. Þessi breyting er kölluð coilover. Aðlögunin er gerð handvirkt með skiptilykli (með því að snúa burðarhnetunni, færa hana annað hvort upp eða niður).

Horfðu einnig á myndband um tækið og flokkun á höggdeyfum:

Höggdeyfi. Tæki, mismunur, tilgangur, gas, olía.

Hvaða höggdeyfar eru betri

Hver gerð höggdeyfis hefur sína kosti og galla. Veldu helst stungur og fjöðrum í samræmi við ráðleggingar vélaframleiðandans. „Mjúk“ gerðir munu veita aukið þægindi meðan á ferð stendur, en á sama tíma dregur úr tog hjóla. Hjá „hörðum“ áhrifum eru gagnstæð áhrif - stöðugleiki bílsins er bættur með því að lækka þægindi ökumanns og farþega.

1. Ein pípa. Kosturinn við slíkar demparar er:

• Vélstýring með mikilli nákvæmni. Þeir koma í veg fyrir að ökutækið sveiflist og dragi úr rúllu þegar hann beygir.
• Hægt er að setja þau á hvolf. Bakgas og olía er ekki blandað vegna fljótandi stimpla.
• Vinnuhólkurinn er kældur á skilvirkari hátt vegna þess að loftið blæs beint á veggi hans. Vegna skorts á húsi er stærð stimplans og lónsins aukin, vegna þess er svið höggdeyfisins stækkað í samanburði við tveggja pípa hliðstæða.

Meðal galla eru eftirfarandi:

• Veik fyrir skemmdum. Þar sem þeir eru ekki búnir skel, leiðir jafnvel lítilsháttar aflögun kolbunnar til bilunar á öllu vélbúnaðinum - stimplainn getur ekki lengur hreyft sig frjálst inni í tankinum. Eina lausnin á þessu vandamáli er að skipta um rekki.
• Mikið næmi fyrir breytingum á umhverfishita. Því hlýrra sem það er úti, því hærri er gasþrýstingur, sem eykur stífleika fjöðrunnar.

2. Tvípípa. Kostir þessarar breytingar eru:

• Einföld hönnun, sem gerir það ódýrara en fyrri hliðstæða.
• Þrælahylkið er varið fyrir ytri skemmdum. Gauragangurinn virkar sem biðminni.
• Tilheyrir flokknum „mjúk“ höggdeyfar.

Ókostirnir fela í sér eftirfarandi þætti:

• Lofthitun með mikilli olíu. Loftið í loftholanum er við andrúmsloftsþrýsting, svo það er auðveldara fyrir vökva að blandast við það. Vandinn er viðvarandi jafnvel þegar venjulegu lofti er skipt út fyrir köfnunarefni.
• Léleg kæling. Þrælahólkurinn hefur reyndar tvöfalda skel, vegna þess að þegar stimpla á núningi hitnar olían, eykst vökvi þess og höggdeyfinn verður enn mýkri.

3. Sameinað. Þar sem höggdeyfar gas-olíu eru endurbætt útgáfa af hefðbundnum tvíslöngum hafa þau sömu kosti og galla. Helsti munur þeirra er skortur á loftun vegna mikils þrýstings í bakvatni gassins.

4. Stillanleg. Þessi flokkur dempara er næsta skref í þróun aðlögunarfjöðrunar bílsins. Kostir þeirra:

• Aðlögun demparaaðgerðarinnar að viðeigandi yfirborði. Þetta gerir þér kleift að velja bestu stöðu milli stöðugleika ökutækis og aksturs þæginda.
• Auðvelt er að stilla fjárhagsáætlunina - snúðu bara festihnetunni til að þjappa eða losa vorið. Dýrari sjálfvirkar gerðir veita fínstillingu stífleika fjöðrunnar. Í þessu tilfelli er nóg að færa þrýstijafnarann ​​í viðeigandi stöðu. Sumar gerðir gera kleift að aðgreina að framan og aftan.

Ef ökutækið hefur ekki verið komið fyrir frá verksmiðjunni með aðlagandi fjöðrun getur það valdið skemmdum á festingunni á því að setja það upp. Að breyta verksmiðjueiginleikum bílsins getur bætt afköst bílsins, en á sama tíma dregið verulega úr endingu ýmissa fjöðrunar og undirvagnshluta.

Þegar þú velur á milli olíu og gasfylltrar tegundar höggdeyfis, ættir þú að gæta að:

1. kostnaður - gas er dýrara en olía;
2. þægindi og endingu - gasútgáfan er harðari en olíuútgáfan, þess vegna hentar hún ekki til aksturs á þjóðvegum, þær endast þó lengur en fljótandi;
3. meðhöndlun bílsins - bensínfylla útgáfan er tilvalin til aksturs í íþróttum, þar sem hún tryggir stöðugleika bílsins í beygjum og litlum halla og dregur einnig úr hemlunarvegalengdir... Olíufyllt módel eru hönnuð fyrir mældan akstur, þar sem á miklum hraða, vegna sveiflu og rúllu, dregur gripið saman.

Hérna er annað myndband til að hjálpa þér að ákvarða hvaða áfall er best:

Hvaða höggdeyfar eru betri og áreiðanlegri - gas, olía eða gasolía. Bara um flókið

Hvernig á að athuga höggdeyfistöflurnar

Til að ákvarða bilun í teygjunum verður að fylgja einfaldri aðferð. Með 20-30 km / klst hraða. ýttu brátt á bremsuna. Ef höggdeyfarnir hafa unnið úr auðlindinni mun bíllinn "bíta" áfram, eða að aftan mun stökkva merkilega.

Þú getur einnig prófað fjöðrunina á ójafnum og slitnum vegum. Ef vélin sveiflast meira en venjulega hafa rekki náð lokum lífs síns og verður að skipta um þær.

Önnur leið til að athuga höggdeyfi er á hristara. Slík málsmeðferð hjálpar til við að ákvarða stöðu fyrirkomulaganna og hversu brýnt þarf að breyta þeim.

Þörfin fyrir skipti virðist vera vegna náttúrulegs slits á hlutum, sem og vegna mikils álags á demparakerfinu (oft of mikið og fljótt að keyra yfir högg).

Höggdeyfara úrræði

Hver hluti bíls eða mótorhjóls hefur sína eigin vinnuauðlind. Þetta á sérstaklega við um vélbúnað sem verður reglulega fyrir miklu álagi. Endingartími höggdeyfa fer beint eftir nákvæmni ökumanns (hann fer í kringum högg eða hleypur meðfram þeim á miklum hraða), ástandi vega og þyngd bílsins.

Skipta þarf út meðalbíl sem starfar á yfirráðasvæði CIS með dempurum eftir um 60-70 þúsund kílómetra. Í þessu tilviki er mælt með því að framkvæma greiningar á 20 þús.

Bilanir og hvernig á að bera kennsl á þær?

Sjónrænt má bera kennsl á bilun í höggdeyfum út frá eðli dempunnar við akstur. Ef bíllinn byrjar að sveiflast óeðlilega þegar ekið er á ójöfnum vegum, þá ætti að greina höggdeyfana. Til að gera þetta þarftu fyrst og fremst að skoða ástand höggdeyfanna og fræfla þeirra.

Misheppnaður dempari verður smurður með olíu (vinnuvökvinn hefur runnið út úr ílátinu). Olíuleki á húsinu eða fræfla er ástæða þess að skipt er um höggdeyfara. Árangur þessa hluta er athugaður með tilraun til að sveifla yfirbyggingu bílsins í lóðrétta átt (ýttu á og slepptu nokkrum sinnum, reyndu að auka amplitude titringsins, beita meiri áreynslu í hvert skipti). Nothæfur höggdeyfi leyfir bílnum ekki að sveiflast heldur stöðvar sveifluna nánast samstundis.

Hvernig á að skipta um höggdeyfi

Skipt er um höggdeyfar í eftirfarandi röð.

1. Lyftu vélinni í lyftu. Ef hann er lyftur upp með jaxlum, þá verður að setja bílinn á handbremsuna þegar skipt er um framdempara að framan og þegar aftan er sett upp verður að kveikja á gírunum (í afturhjóladrifnum bílum verður að loka fyrir framhjólin á annan hátt, notaðu til dæmis stokk).
2. Skrúfaðu festinguna úr stýrihnappnum.
3. Þegar skipt er um framstrenginn er stýrihnappurinn fjarlægður.
4. Taktu skrúfuna úr festingunni á burðarlaginu.

Gaurinn er settur upp í öfugri röð.

Með því að nota dæmið um VAZ 2111 er sýnt hvernig aðferðin er framkvæmd:

Skipt er um fremstu höggdeyfin VAZ

Tilmæli fagaðila:

• Áður en þú setur upp nýjan stöng (fyrir tveggja pípa breytingu) verður að dæla höggdeyfinu þannig að loftið yfirgefi vinnuhólkinn. Ef þetta er ekki gert birtast „dýfur“ stimplans við akstur. Dælunni er framkvæmt á eftirfarandi hátt: höggdeyfarinn, hvolft með stilknum niður, er þjappað þétt, fastur í 2-3 sekúndur, í þessu ástandi er því snúið og eftir 3-5 sekúndur. slepptu vel. Síðan er rekkanum snúið á hvolf, beðið í nokkrar sekúndur og endurtaktu aðgerðina þrisvar til fjórum sinnum. Eftir blæðingu ætti að geyma höggdeyfið í uppréttri stöðu þar sem það verður sett upp á bílnum.
• Ekki nota loftknúna skiptilykil til að herða stilkurfestinguna. Þetta getur valdið því að stilkurinn snúist og skemmir olíuþéttinguna. Ef þetta gerist ekki mun ofþétting skapa spennu í höggdeyfistönginni sem getur valdið því að hún brotnar á stóru höggi.
• Það er stranglega bannað að laga stilkinn með tangi og öðrum klemmutækjum. Þetta mun skemma stangaspegilinn. Notaðu sérstakan takka til að laga hann.
• Áður en endanleg hert er á stilkurhnetunni verður að lækka ökutækið úr lyftu eða tjakk. Þannig að stöngin verður snúin jafnt og hvorki brotnar né brotin á meðan á ferð stendur. hljóðblokk.

Ökumenn eru ósammála um flókna skipti á höggdeyfum. Sumir telja að breyta þurfi öllu í einu, á meðan aðrir eru vissir um að það er nóg til að skipta um skemmda hlutinn.

Þó að hver ökumaður ákveði sjálfur hvernig á að gera við bílinn sinn, þá krefjast sérfræðingar þess að skipta um par - jafnvel þó að einn sé í ólagi, þá breytirðu báðum megin (annað hvort að framan eða aftan). Vegna slitþols geta gamlir hlutir ásamt nýjum dregið verulega úr skilvirkni alls samsetningarinnar. Í öllu falli, mundu að einn gallaður hluti getur haft slæm áhrif á aðra mikilvæga hluta fjöðrunnar eða undirvagnsins.

Hvenær á að breyta

Í hvaða tilvikum er örugglega nauðsynlegt að skipta um rekki:

• sem afleiðing af sjónrænni skoðun komu í ljós leifar af vökva leka á líkamann;
• aflögun rekki líkamans;
• stífni fjöðrunnar hefur aukist - áþreifanleg högg á líkamann koma fram í gryfjunum;
• bíllinn lakist áberandi (oftar mistakast eitt höggdeyfi, þannig að bíllinn lendir í samsvarandi hlið).

Eftirfarandi myndband sýnir einn af valkostunum til að greina sjálfan bilun í fjöðrun:

Ábendingar ökumanns - Hvernig á að greina höggdeyfi (undirvagn)

Ef banki birtist í fjöðruninni verður þú strax að hafa samband við þjónustustöð. Ekki er hægt að horfa framhjá slíkum breytingum á bílnum, því öryggi ekki aðeins eiganda skemmda bílsins heldur einnig annarra vegfarenda fer eftir þeim.

Myndband - hvernig demparar virka

Hér er stutt myndband um hvernig nútíma demparar virka, sem og hönnun þeirra:

Hvernig demparar virka

Myndband - hvernig á að greina slæman höggdeyfara frá góðum

Eftirfarandi myndband sýnir hvernig þú getur sjálfstætt ákvarðað hvort dempararnir séu enn góðir í bílnum eða séu þegar slæmir og þá þarf að skipta um þá:

Hvernig á að greina slæman höggdeyfara frá góðum

Myndband "Hvernig á að stilla höggdeyfann"

Sum farartæki eru með stillanlegum höggdeyfum. Svona er hægt að stilla þá (með því að nota dæmi um CITYCOCO loft-/olíudeyfara fyrir Skyboard rafmagnsvespuna):

Hvernig á að stilla CITYCOCO loftolíu höggdeyfara 2020 rafmagns vespur SKYBOARD Citikoko

Spurningar og svör:

Hvað er höggdeyfi í bíl? Þetta er þykkt pípa, innsiglað á annarri hliðinni, og á hinni hliðinni er stungið málmstimpli í það. Holið í pípunni er fyllt með efni sem mýkir höggið frá hjólinu sem berst yfir í líkamann.

Hvaða gerðir af höggdeyfum eru til? Það eru þrjár helstu breytingar: olía, gas og gasolía. Tilraunavalkosturinn er segulvalkosturinn. Hluturinn getur verið einn eða tveir rör. Það getur líka verið fjarlæg lón.

Hvernig á að ákvarða hvort höggdeyfi sé gallaður? Gallaður höggdeyfi greinist með titringsdeyfingu. Nauðsynlegt er að ýta á samsvarandi hluta líkamans - með virkum höggdeyfum mun bíllinn ekki sveiflast.