Hvað er annað eldsneyti fyrir bíla

Bensínbrennsluvélin hefur gjörbylt þróun sjálfknúnra ökutækja. Með tímanum hafa bílar færst úr lúxusflokki í nauðsyn.

Núverandi neysla náttúruauðlinda hefur aukist svo mikið að forðinn hefur ekki tíma til að bæta við sig. Þetta neyðir mannkynið til að þróa annað eldsneyti. Í þessari endurskoðun munum við íhuga tilbúna þróun sem er notuð á mörgum ökutækjum.

Aðrar eldsneyti

Auk minnkandi olíuforða hefur þróun annarra eldsneytis nokkrar aðrar ástæður.

Ein þeirra er umhverfismengun. Við brennslu losar bensín og dísilolía skaðleg efni sem tæma ósonlagið og geta valdið öndunarfærasjúkdómum. Af þessum sökum eru vísindamenn enn að vinna að því að búa til hreinan orkugjafa sem myndi hafa lágmarks áhrif á umhverfið, bæði við vinnslu áfanga og meðan vélin starfar.

Önnur ástæðan er orku sjálfstæði ríkisins. Allir vita að aðeins örfá lönd eru með olíuforða neðanjarðar. Allir aðrir verða að setja sig fram við verðlagsstefnuna sem einokunaraðilar hafa sett sér. Notkun annarra eldsneytis mun gera okkur kleift að komast út úr efnahagslegri kúgun slíkra valda.

Samkvæmt lögum um orkustefnu Bandaríkjanna eru önnur eldsneyti skilgreind:

• Náttúru gas;
• Lífeldsneyti;
• Etanól;
• Lífdísill;
• Vetni;
• Rafmagn;
• Hybrid uppsetning.

Auðvitað hefur hver tegund eldsneytis sínar jákvæðu og neikvæðu þætti. Byggt á þessum upplýsingum verður auðveldara fyrir bílaáhugafólk að sigla í því sem hann getur málamiðlun með því að kaupa einstakt ökutæki.

Náttúru gas

Umfangsmikil lofthreinsun hefur orðið til þess að verkfræðingarnir veltu fyrir sér hvort hægt sé að nota það sem annað eldsneyti. Í ljós kom að þessi náttúruauðlind brennur alveg út og gefur ekki frá sér sömu skaðlegu efnin og bensín eða dísel.

Á yfirráðasvæði rýmis eftir Sovétríkjanna hefur mótor sem er breyttur fyrir bensín orðið algengur viðburður. Sumir, jafnvel að kaupa hagkvæman bíl, velta fyrir sér hvort það sé skynsamlegt að skipta yfir í gas.

Að undanförnu hafa sumir framleiðendur verið að útbúa bíla með gasbúnaði frá verksmiðjunni. Dæmi um þetta er Skoda Kamiq G-Tec. Framleiðandinn klárar líkan af brunahreyfli sem er á metani. Kostum og göllum própans og metans er lýst í önnur grein... Og líka í ein umsögn segir frá mismunandi breytingum á gasbúnaði.

Lífeldsneyti

Þessi flokkur af eldsneyti birtist vegna vinnslu ræktunar. Ólíkt bensíni, bensíni og dísilolíu, losar lífeldsneyti ekki koldíoxíð við bruna, sem áður fannst í innyfli jarðar. Í þessu tilfelli er notað kolefnið sem hefur frásogast af plöntunum.

Vegna þessa fara gróðurhúsalofttegundir ekki yfir það magn sem er gefið út á líftíma allra lífvera. Kostir slíks eldsneytis fela í sér möguleika á eldsneyti á venjulegum bensínstöðvum.

Eldsneyti sem um ræðir er flokkur frekar en sérstakt eldsneyti. Til dæmis framleiðir vinnsla dýra- og grænmetisúrgangs metan og etanól. Þrátt fyrir lítinn kostnað og auðveldan framleiðslu (olíuviðgerðir með flókinn vinnslubúnað er ekki þörf) hefur þetta eldsneyti göllum.

Einn af marktækum ókostum er að til þess að framleiða nægilegt magn af eldsneyti þarf stórar plantekrur sem hægt er að rækta sérstaka plöntur sem innihalda hátt hlutfall viðeigandi efna. Slík ræktun tæmir jarðveginn, sem gerir það að verkum að það er ekki hægt að framleiða gæði ræktunar fyrir aðra ræktun.

Etanól

Meðan hann þróaði brunahreyfla prófuðu hönnuðir ýmis efni á grundvelli þess sem einingin gat starfað. Og áfengi er ekki það síðasta á listanum yfir slík efni.

Kosturinn við etanól er að það er hægt að fá það án þess að tæma náttúruauðlindir jarðarinnar. Til dæmis er hægt að fá það frá plöntum sem eru mikið í sykri og sterkju. Þessi ræktun nær yfir:

• Sykurreyr;
• Hveiti;
• Korn;
• Kartöflur (notaðar sjaldnar en þær fyrri).

Etanól getur með réttu tekið einn af fyrstu stöðum í röðun ódýrs eldsneytis. Til dæmis hefur Brasilía reynslu í framleiðslu á þessari áfengistegund. Þökk sé þessu getur landið haft sjálfstætt orku frá völdum á yfirráðasvæði þess sem jarðgas eða olía er framleidd.

Til að keyra á áfengi verður vélin að vera úr málmum sem eru ónæmir fyrir þessu efni. Og þetta er einn af verulegum ókostum. Nokkrir bílaframleiðendur eru að smíða vélar sem geta keyrt bæði á bensíni og etanóli.

Þessar breytingar kallast FlexFuel. Sérkenni slíkra orkueininga er að etanólinnihaldið í bensíni getur verið frá 5 til 95 prósent. Við tilnefningu slíkra farartækja er bókstafurinn E og leyfilegt hámarkshlutfall áfengis í eldsneyti notað.

Þetta eldsneyti nýtur vaxandi vinsælda vegna hertar estera í bensíni. Einn af ókostum efnisins er myndun vatnsþéttingar. Þegar þeir brenna losa þeir einnig minni varmaorku, sem dregur verulega úr vélarafli ef það væri að keyra á bensíni.

Lífdísill

Í dag er þessi tegund af eldsneyti eitt það efnilegasta. Lífdísill er búinn til úr plöntum. Þetta eldsneyti er stundum kallað metýleter. Helsta hráefnið sem notað er til framleiðslu á eldsneyti er repju. Hins vegar er þetta ekki eina uppskeran sem er auðlind fyrir lífdísil. Það er hægt að búa til úr olíum af eftirfarandi ræktun:

• Soja;
• Sólblómaolía;
• Pálmar.

Estrar af olíum, eins og alkóhólum, hafa hrikaleg áhrif á efnin sem hefðbundin mótor er gerð úr. Af þessum sökum vill ekki hver framleiðandi laga vörur sínar að þessu eldsneyti (lítill áhugi á slíkum bílum, sem dregur úr ástæðunni fyrir því að búa til stóran hóp, og það er enginn ávinningur að framleiða takmarkaðar útgáfur af öðru eldsneyti).

Nýlega leyfa sumir framleiðendur að blanda saman jarðolíuvörum við lífeldsneyti. Talið er að 5% fituesterar muni ekki skaða mótor þinn.

Það er verulegur galli við þróun byggða á landbúnaðarúrgangi. Í þágu efnahagslegs ávinnings geta margir bændur endurhæft land sitt til að rækta eingöngu þá ræktun sem lífeldsneyti er unnið úr. Þetta getur stuðlað að verulegri hækkun matvælaverðs.

Vetni

Einnig er reynt að nota vetni sem ódýr eldsneyti. Þrátt fyrir að slík þróun sé of dýr fyrir meðalnotandann, virðist sem slík þróun eigi sér framtíð.

Slíkur þáttur vekur áhuga vegna þess að hann er aðgengilegastur á jörðinni. Eini úrgangurinn eftir bruna er vatn, sem jafnvel er hægt að drekka eftir einfaldan hreinsun. Fræðilega séð, brennsla slíks eldsneytis myndar ekki gróðurhúsalofttegundir og efni sem tæma ósonlagið.

En þetta er samt í orði. Æfingar sýna að notkun vetnis er miklu skaðlegri en bensín í bíl án hvata. Vandamálið er að blanda af hreinu lofti og vetni brennur í hólkunum. Vinnuklefinn á hólknum inniheldur blöndu af lofti og köfnunarefni. Og þessi þáttur, þegar hann er oxaður, myndar eitt skaðlegasta efnið - NOx (köfnunarefnisoxíð).

BMW X-5 á vetnisvél

Annað vandamál við notkun vetnis er geymsla þess. Til að nota bensín í bíl, verður að búa tankinn annað hvort í formi kryógenhólfa (-253 gráður, svo að gasið kvikni ekki af sjálfu sér), eða hólk sem er hannaður fyrir þrýstinginn 350 atm.

Annað blæbrigði er vetnisframleiðsla. Þrátt fyrir þá staðreynd að það er mikið af þessu gasi í náttúrunni, en að mestu leyti er það í einhvers konar efnasambandi. Við framleiðslu á vetni er nokkuð mikið magn af koltvísýringi gefið út í andrúmsloftið (þegar vatn og metan eru sameinuð er auðveldasta leiðin til að fá vetni).

Miðað við þá þætti sem taldir eru upp hér að framan eru vetnisvélar dýrastar af öllu eldsneyti.

Rafmagn

Vinsælustu eru rafknúin farartæki. Þeir menga ekki umhverfið þar sem rafmótorinn hefur alls ekki útblástur. Slíkir bílar eru rólegir, mjög þægilegir og öflugir (til dæmis, Nio EP9 flýtir fyrir hundrað á 2,7 sekúndum og hámarkshraðinn er 313 km / klst.).

Þökk sé eiginleikum rafmótorsins þarf rafknúna ökutækið ekki gírkassa sem styttir hröðunartímann og gerir akstur auðveldari. Svo virðist sem slík ökutæki hafi aðeins kosti. En í raun eru slíkir bílar ekki skortir neikvæðum atriðum, vegna þess að þeir eru einni stöðu lægri en klassískir bílar.

Einn helsti gallinn er rafhlaðan. Ein hleðsla í hæsta gæðaflokki dugar að hámarki 300 km. Það tekur nokkrar klukkustundir að „eldsneyti“, jafnvel með hraðhleðslu.

Því stærra sem rafhlaðan er, því þyngri er ökutækið. Í samanburði við hefðbundna líkanið getur rafskautstóllinn vegið 400 kíló meira.

Til að auka akstursfjarlægðina án hleðslu eru framleiðendur að þróa háþróað enduruppbyggingarkerfi sem safnar smámagni af orku (til dæmis þegar farið er niður eða niður við hemlun). Hins vegar eru slík kerfi afar dýr og afköstin frá þeim eru ekki svo áberandi.

Eini kosturinn sem gerir þér kleift að hlaða rafhlöðuna meðan þú keyrir er að setja upp rafall sem knúinn er af sömu bensínvél. Já, þetta gerir þér kleift að spara verulega eldsneyti, en til að kerfið virki þarftu samt að grípa til klassísks eldsneytis. Dæmi um slíkan bíl er Chevrolet Volt. Það er talið fullgilt rafknúið farartæki, en með bensínrafstöð.

Hybrid innsetningar

Sem málamiðlun sem lágmarkar klassíska eldsneytisnotkun, útbúa framleiðendur aflbúnaðinn með blendingum. Það getur verið vægt eða fullt blendingakerfi.

Aðalafli í slíkum gerðum er bensínvélin. Til viðbótar er notaður lítill kraftur (eða nokkur) og sérstök rafhlaða. Kerfið getur aðstoðað aðalvélina þegar byrjað er að lágmarka álagið og þar af leiðandi magn skaðlegra efna í útblæstrinum.

Aðrar breytingar á tvinnbifreiðum geta ferðast í nokkurri fjarlægð eingöngu um rafmagns dráttarvélar. Þetta getur verið gagnlegt ef ökumaðurinn hefur ekki reiknað vegalengdina að bensínstöðinni.

Ókostir blendinga fela í sér vanhæfni til að endurheimta orku meðan bíllinn er í umferðaröngþveiti. Til að spara rafmagn er hægt að slökkva á kerfinu (það byrjar mjög fljótt) en það hefur neikvæð áhrif á mótorinn.

Þrátt fyrir gallana njóta blendingaútgáfur af frægum bílum vinsældum. Til dæmis Toyota Corolla. Bensínútgáfan í blönduðu hringrásinni eyðir 6,6 lítrum á hverja 100 km. Blendingur hliðstæður er tvöfalt hagkvæmari - 3,3 lítrar. En á sama tíma er það næstum 2,5 þúsund dollurum dýrara. Ef slíkur bíll er keyptur í þágu eldsneytisnotkunar, þá verður að nota hann mjög virkan. Og þá réttlæta slík kaup sig aðeins eftir nokkur ár.

Eins og þú sérð þá skilar leitin að valinu á eldsneyti árangri. En vegna mikils kostnaðar við þróun eða vinnslu auðlinda eru þessar tegundir orkuauðlinda enn nokkrar stöður lægri en venjulegt eldsneyti.

Spurningar og svör:

Hvaða eldsneyti er flokkað sem annað eldsneyti? Annað eldsneyti kemur til greina: jarðgas, rafmagn, lífeldsneyti, própan, vetni, etanól, metanól. Það fer allt eftir því hvaða mótor er notaður í bílnum.

Hvaða ár kom bensín fram? Bensínframleiðsla hófst um 1910. Í fyrstu var það aukaafurð við eimingu olíu, þegar steinolía var búin til fyrir steinolíulampa.

Er hægt að búa til olíu? Hægt er að fá tilbúna olíu með því að bæta vetnishvata við kol og við um það bil 50 loftþrýsting. Tiltölulega ódýrar kolanámuaðferðir gera orkusparandi tækni.