Setja upp virkt útblásturskerfi

Í stillingum bíla eru margar áttir sem gera þér kleift að breyta ökutækinu verulega, svo að jafnvel venjulegt framleiðslulíkan sker sig í raun úr gráum massa bíla. Ef við skiptum öllum áttum skilyrðislaust, þá beinist önnur tegundin að fagurfræðilegum breytingum og hin að tæknilegri nútímavæðingu.

Í fyrra tilvikinu, tæknilega séð, er það enn venjulegt framleiðslulíkan, en sjónrænt er það þegar alveg óvenjulegur bíll. Dæmi um slíka stillingu: stens auto и lowrider. Í sérstakri grein lýsir því hvernig breyta á hönnun að utan og innan í bílnum þínum.

Hvað tæknilega stillingu varðar, þá er fyrsta nútímavæðingin sem sumir ökumenn ákveða að flísastilla (hvað það er og hvaða kostum og göllum er lýst í annarri umsögn).

Í flokknum sjónræna stillingu er einnig hægt að setja upp hljóðvirkt kerfi eða virkt útblásturskerfi. Auðvitað hefur þetta kerfi hvorki áhrif á ytra byrði né innréttingar bílsins, en erfitt er að kalla kerfið tæknilega stillingu, þar sem það breytir ekki kraftmiklum eiginleikum ökutækisins.

Við skulum íhuga nánar hver kjarni þessa kerfis er og hvaða breytingar á bílnum þínum þarf að framkvæma til að setja það upp.

Hvað er virkt útblásturskerfi í bíl?

Einfaldlega er það kerfi sem breytir hljóðinu í útblæstri ökutækisins. Þar að auki getur það haft nokkrar stillingar sem gera þér kleift að veita útblásturskerfinu íþrótta hljóðræn áhrif án þess að setja beint flæði eða aðra breytingu á hljóðdeyfinu (til að fá frekari upplýsingar um virkni hljóðdeyfisins í bílnum, lestu hér).

Þess má geta að virkur útblástur með breytilegum hljóðvist er settur upp á sumum bílgerðum frá verksmiðjunni. Dæmi um slík ökutæki eru:

• Audi A6 (dísilvél);
• BMW M -Series (Active Sound) - dísel;
• Jaguar F-Type SVR (Active Sports Exhaus);
• Volkswagen Golf GTD (dísilvél).

Í grundvallaratriðum eru slík tæki sett upp á dísilvélar, vegna þess að framleiðendur einangra vélina eins mikið og mögulegt er, og slíkir þættir eru settir í útblásturskerfið sem lágmarka hljóðáhrifin meðan á notkun brunavélarinnar stendur. Sumir bíleigendur eru ekki sáttir við hljóðlátan bíl.

Bílaframleiðendurnir BMW, VW og Audi nota allir sömu kerfishönnun. Það samanstendur af virkum ómun sem er settur upp í útblásturskerfi nálægt hljóðdeyfinu eða í stuðaranum. Rekstri þess er stjórnað af stjórnbúnaði sem er tengdur við ECU hreyfilsins. Hljóðhljómsveitin er með hátalara sem endurskapar samsvarandi hljóð framandi hreyfils í gangi.

Til að búa til öflugan hljóðeinkenni útblásturskerfis og vernda hátalarann ​​frá utanaðkomandi áhrifum er tækið hýst í lokuðu málmhulstri. Rafeindatækni festir vélarhraðann og með hjálp þessa hátalara gerir þér kleift að bæta hljóð útblásturskerfisins án þess að hafa áhrif á einkenni aflgjafans.

Jaguar notar aðeins annað virkt útblásturskerfi. Það hefur engan rafmagns hátalara. Active Sports Exhaus býr til sportlegt útblásturshljóð þökk sé nokkrum virkum útblástursventlum (fjöldi þeirra fer eftir fjölda hluta í hljóðdeyfinu). Hver þessara þátta er með tómarúmsdrif.

Þetta kerfi er með EM loka sem bregst við merkjum frá stjórnbúnaðinum og færir lokana í viðeigandi stöðu. Þessir demparar starfa á upp / niður snúningi og hreyfast í samræmi við þann hátt sem ökumaðurinn velur.

Hversu margar stillingar hefur útblásturskerfið?

Til viðbótar við verksmiðjubúnaðinn sem gerir þér kleift að breyta stöðluðu hljóði bílsins eru óstaðlaðar hliðstæður frá mismunandi framleiðendum. Þau eru einnig samþætt nálægt útblásturskerfinu og er stjórnað með merkjum frá stjórnbúnaðinum.

Til að setja upp litla sýningu nálægt bílnum sínum getur ökumaðurinn notað mismunandi stillingar kerfisins. Í grundvallaratriðum eru þau þrjú (venjuleg, íþróttir eða bassi). Hægt er að skipta um þau með fjarstýringunni, hnappunum á vélinni eða í gegnum snjallsíma. Þessir valkostir eru háðir gerð og framleiðanda tækisins.

Það fer eftir breytingum á kerfinu, það getur haft mismunandi stillingar. Þar sem útblástursrásin breytist ekki og aðeins súlan virkar, þá er mikið af hljóðeinangrunarmöguleikum, allt frá hröðun bassa Dodge hleðslutækisins til óeðlilega hás hljóðs á túrbó -V12 frá Ferrari.

Ef kerfið styður farsímaforrit, þá geturðu frá snjallsíma ekki aðeins kveikt á hljóði hreyfilsins í tilteknum bíl, heldur einnig stillt hljóðið í aðgerðalausum hraða, notkun á háum hraða, heildarrúmmáli hátalarans og ákveðnum breytur, til dæmis einkennandi fyrir rallý sportbíl.

Virkur útblásturskerfi kostnaður

Kostnaður við að setja upp virkan útblástur veltur á mörgum þáttum. Í fyrsta lagi eru fjölbreyttir möguleikar fyrir slíkan búnað á aukabúnaðarmarkaðnum. Til dæmis mun eitt af vel þekktu iXSound kerfunum, ásamt einum hátalara, kosta um þúsund dollara. Tilvist annars hátalara í búnaðinum þarf $ 300 til viðbótar.

Annað vinsælt, einstakt rafrænt hljóðkerfi fyrir bíla er Thor. Það styður stjórnun úr snjallsíma (jafnvel í gegnum snjallúr, ef það er samstillt við síma). Kostnaður þess er einnig innan við 1000 dollara (breyting með einum sendanda).

Það eru líka til hliðstæðar fjárhagsáætlanir, en áður en þú setur þær upp, er það þess virði að hlusta á þær í notkun, vegna þess að sumar þeirra, vegna hljóðlátrar notkunar þeirra, drukkna ekki hljóðinu frá venjulegu útblæstri og blandaða hljóðið spillir öllum áhrifum .

Í öðru lagi, þó að uppsetning kerfisins sé ekki erfið, þá þarftu samt að leggja raflögnin rétt og laga hljóðdeyfi. Unnið verður að því að bíllinn hljómi rétt og náttúrulegur útblástur trufli ekki hljóð hljóðvistarins. Til að gera þetta ættir þú að grípa til þjónustu skipstjóra sem hefur reynslu af uppsetningu slíkra kerfa. Fyrir vinnu sína mun hann taka um 130 $.

Kostir og gallar virks útblásturskerfis

Áður en þú setur upp rafrænan útblástur sem vinnur samstillt við bílvélina verður þú að taka tillit til allra kosta og galla slíkra tækja. Fyrst af öllu skulum við íhuga kosti virks útblásturskerfis:

1. Tækið er samhæft við hvaða bíl sem er. Aðalskilyrðið er að bíllinn verði að vera með CAN þjónustutengi. Kerfisstýringareiningin er tengd við hana og er samstillt við notkun rafeindatækisins um borð í bílnum.
2. Þú getur sett kerfið upp sjálfur.
3. Rafeindatækni gerir þér kleift að velja hljóðið frá uppáhalds bílamerkinu þínu.
4. Það er engin þörf á að gera tæknilegar breytingar á vélinni. Ef ökutækið er nýtt hefur uppsetning hljóðsins ekki áhrif á ábyrgð framleiðanda.
5. Það fer eftir því kerfi sem valið er, hljóðið er eins nálægt rekstri elítumótors og mögulegt er.
6. Sumar breytingar á kerfum eru með fínar stillingar, til dæmis tíðni og hljóðstyrk, skot á háum eða lágum snúningi.
7. Ef bíllinn er seldur er auðveldlega hægt að taka kerfið í sundur og setja það upp á annan bíl.
8. Svo að hljóð kerfisins trufli þig ekki geturðu breytt um ham eða bara slökkt á tækinu.
9. Það er þægilegt að breyta um ham. Þú þarft ekki að forrita tækið fyrir þetta.

Þar sem kerfið sem verið er að skoða skapar tilbúið hljóð hefur það líka þá sem eru á móti notkun slíkra tækja og telja það sóun á peningum. Í grundvallaratriðum á þetta við alla sjálfvirka stillingu.

Ókostir virks útblásturskerfis eru eftirfarandi:

1. Íhlutirnir eru dýrir;
2. Helstu þættir (hljóðgjafar) eru í háum gæðaflokki, þeir styðja hátt endurgerð af lágum tíðnum, svo hátalararnir eru þungir. Til að koma í veg fyrir að þeir detti niður við akstur á illa bundnu slitlagi verða þeir að vera fastir fastir. Sumir, til að fá meiri áreiðanleika, setja þá upp í skottinu á skottinu eða í stuðaranum.
3. Svo að titringur berist ekki svo sterklega í líkamann og innréttinguna verður að gera góða hljóðeinangrun meðan á uppsetningu stendur.
4. Í bílnum breytist aðeins hljóðið - íþróttaútdráttur þessarar breytingar hefur ekki áhrif á kraftmikla eiginleika á nokkurn hátt.
5. Til að tækið skili sem mestum áhrifum ætti aðal útblásturskerfi bílsins að gefa frá sér eins fá hljóð og mögulegt er. Annars mun hljóðvist beggja kerfa blandast saman og þú færð hljóð óreiðu.

Uppsetning virks útblásturskerfis í þjónustunni „Lyokha Exhaust“

Í dag eru mörg stillibúnaður sem nútímavæða bíla, þar á meðal að setja upp virk útblásturskerfi. Eitt af þessum verkstæðum veitir fjölbreytta þjónustu við uppsetningu og uppsetningu slíkra búnaðar.

Upplýsingum um smiðjuna „Lyokha Exhaust“ er lýst á sérstakri síðu.

Að lokum mælum við með því að horfa á stutt myndband um hvernig svona kerfi virkar og hvernig á að setja það á bílinn þinn:

Virkt útblásturshljóð frá Winde: vinnuregla og kostir

Spurningar og svör:

Hvað er virkt útblásturskerfi? Þetta er hátalarakerfi sem er sett upp nálægt útblástursrörinu. Rafeindastýringin hennar er samþætt í mótor ECU. Virka útblásturskerfið gefur frá sér hljóð eftir snúningshraða vélarinnar.

Hvernig á að gera skemmtilega útblásturshljóð? Hægt er að kaupa tilbúið kerfi sem tengist þjónustutengi bílsins. Þú getur búið til hliðstæðu sjálfur, en í þessu tilfelli er ólíklegt að kerfið lagist að rekstrarham brunavélarinnar.