Hvað eru aðlagandi framljós? Meginregla um rekstur og tilgang
Sjálfvirk skilmálar,  Öryggiskerfi,  Ökutæki,  Rafbúnaður ökutækja

Hvað eru aðlagandi framljós? Meginregla um rekstur og tilgang

Með tilkomu sjálfknúnra ökutækja hefur hættan á umferðarslysum aukist. Sérhver nýr bíll, jafnvel fjárhagsáætlun, er aðlagaður að vaxandi kröfum nútímabílstjóra. Svo, bíllinn getur fengið öflugri eða hagkvæmari afldeild, bætta fjöðrun, aðra yfirbyggingu og margs konar raftæki. Þar sem bílar á veginum eru hugsanlegir uppsprettur hættu býr hver framleiðandi vörur sínar með alls kyns öryggiskerfi.

Þessi listi inniheldur bæði virk og óvirk öryggiskerfi. Dæmi um þetta eru loftpúðar (uppbyggingu þeirra og rekstrarreglu er lýst nánar í annarri grein). Suman búnað má þó rekja til bæði öryggis- og þægindakerfa. Þessi flokkur inniheldur aðalljós bílsins. Ekkert ökutæki er ekki lengur kynnt fyrir okkur án útilýsingar. Þetta kerfi gerir þér kleift að halda áfram að aka jafnvel í myrkri, þar sem vegurinn er sýnilegur þökk sé stefnuljósum fyrir framan bílinn.

Hvað eru aðlagandi framljós? Meginregla um rekstur og tilgang

Nútíma bílar geta notað mismunandi perur til að bæta veglýsingu (venjulegar perur vinna þetta illa, sérstaklega í rökkrinu). Afbrigði þeirra og verk er lýst í smáatriðum. hér... Þrátt fyrir þá staðreynd að nýju þættir höfuðljóssins sýna bestu birtuafköst eru þeir samt langt frá því að vera tilvalnir. Af þessum sökum eru leiðandi bílaframleiðendur að þróa mismunandi kerfi til að ná sem bestri stillingu milli öruggrar og skilvirkrar lýsingar.

Slík þróun felur í sér aðlagandi ljós. Í klassískum ökutækjum getur ökumaðurinn kveikt á lága eða háa geislinum, auk þess að kveikja á málunum (um hvaða aðgerð þeir framkvæma, lesa sérstaklega). En slík skipting veitir í mörgum tilfellum ekki gott skyggni á vegum. Sem dæmi má nefna að borgarhamur leyfir ekki notkun hábjarma og í ljósaljósi er oft erfitt að sjá veginn. Aftur á móti gerir skipting á lággeisla gjarnan kantsteininn ósýnilegan sem getur valdið því að gangandi vegfarandi sé of nálægt bílnum og ökumaðurinn tekur kannski ekki eftir honum.

Hagnýt lausn er að búa til ljósfræði sem ná fullkomnu jafnvægi milli gangbrautarlýsingar og öryggis fyrir komandi umferð. Hugleiddu tækið, afbrigði og eiginleika aðlögunarfræðinnar.

Hvað eru aðlagandi aðalljós og aðlögunarlýsing?

Aðlagandi ljósfræði er kerfi sem breytir stefnu ljósgeislans eftir umferðaraðstæðum. Hver framleiðandi útfærir þessa hugmynd á sinn hátt. Það fer eftir breytingum tækisins, aðalljósið breytir sjálfstætt stöðu ljósaperunnar miðað við endurskinsmerki, kveikir / slökkvar á nokkrum LED-þáttum eða breytir birtu lýsingar á ákveðnum vegarkafla.

Hvað eru aðlagandi framljós? Meginregla um rekstur og tilgang

Það eru nokkrar breytingar á slíkum kerfum sem virka öðruvísi og eru aðlagaðar að mismunandi gerðum ljóseðlisfræði (fylki, LED, leysir eða LED gerð). Slíkt tæki virkar í sjálfvirkum ham og þarf ekki handstillingu. Fyrir skilvirkan rekstur er kerfið samstillt við önnur flutningskerfi. Birtustig og staða ljósþáttanna er stjórnað af sérstakri rafrænni einingu.

Hér eru aðeins nokkrar aðstæður þar sem venjulegt ljós mistakast:

  • Akstur á þjóðvegi utan borgar gerir ökumanni kleift að nota hágeislann. Mikilvægt skilyrði í þessu tilfelli er fjarvera á móti umferð. Sumir ökumenn taka þó ekki alltaf eftir því að þeir eru að keyra í langdrægri stillingu ljóskeranna og blindir aðkomumenn í umferðinni (eða í spegli ökumanna bíla fyrir framan). Til að auka öryggi við slíkar aðstæður skiptir aðlögunarljósið sjálfkrafa ljósinu.
  • Þegar bíllinn fer í þröngt horn skína klassísku aðalljósin eingöngu fram á við. Af þessum sökum sér ökumaðurinn veginn minna handan við hornið. Sjálfvirka ljósið bregst við í hvaða átt stýrið snýr og beinir því ljósgeislanum þangað sem vegurinn liggur.
  • Svipað ástand þegar bíllinn fer upp hlíðina. Í þessu tilfelli slær ljósið upp á við og lýsir ekki upp veginn. Og ef annar bíll keyrir í áttina að þér mun hörð ljós vissulega blinda ökumanninn. Sömu áhrif koma fram þegar þú sigrar framhjá. Viðbótarakstur í aðalljósum gerir þér kleift að breyta hallahorni endurskinsins eða ljósþáttarins sjálfs þannig að vegurinn sé alltaf skoðaður eins mikið og mögulegt er. Í þessu tilfelli notar kerfið sérstakan skynjara sem skynjar halla akbrautarinnar og stillir notkun ljósfræðinnar í samræmi við það.
  • Í borgarham, á nóttunni, þegar ekið er um óljós gatnamót, sér ökumaðurinn aðeins önnur farartæki. Ef þú þarft að beygja er mjög erfitt að taka eftir gangandi eða hjólandi vegfarendum. Í slíkum aðstæðum virkjar sjálfvirkni viðbótarljósið sem lýsir upp beygjusvæði bílsins.
Hvað eru aðlagandi framljós? Meginregla um rekstur og tilgang

Sérkenni ýmissa breytinga er að til að virkja ákveðnar aðgerðir verður hraðinn á vélinni að samsvara ákveðnu gildi. Í sumum aðstæðum hjálpar þetta ökumönnum að fylgja þeim hraðatakmörkunum sem leyfð eru innan marka byggðar.

Upprunasaga

Í fyrsta skipti hefur tækni framljósa sem geta breytt stefnu ljósgeislans verið beitt á hina helgimynduðu Citroen DS gerð síðan 1968. Bíllinn fékk hóflegt en mjög frumlegt kerfi sem sneri endurkastum framljósanna í átt að stýrinu. Þessi hugmynd var framkvæmd af verkfræðingum franska fyrirtækisins Cibie (stofnað 1909). Í dag er þetta vörumerki hluti af Valeo fyrirtækinu.

Þrátt fyrir að tækið hafi á þessum tíma verið langt frá því að vera tilvalið vegna stífs líkamlegs tengsla milli framljósadrifsins og stýrisins, þá myndaði þessi þróun grundvöll allra kerfa sem fylgdu í kjölfarið. Í áranna rás hafa aflknúin aðalljós verið flokkuð sem leikföng frekar en gagnlegur búnaður. Öll fyrirtæki sem reyndu að nýta sér þessa hugmynd stóðu frammi fyrir einu vandamáli sem leyfði ekki að bæta kerfið. Vegna þéttrar tengingar framljósanna við stýrið var ljósið enn seint að laga sig að beygjunum.

Hvað eru aðlagandi framljós? Meginregla um rekstur og tilgang

Eftir að franska fyrirtækið sem Léon Sibier stofnaði varð hluti af Valeo fékk þessi tækni „annan vind“. Kerfið var að batna svo hratt að enginn framleiðandi gat komist á undan útgáfu nýja hlutans. Þökk sé tilkomu þessa kerfis í útiljósakerfi ökutækja hefur akstur á nóttunni orðið öruggari.

Fyrsta raunvirka kerfið var AFS. Nýjungin birtist á markaðnum undir merkjum Valeo árið 2000. Fyrsta breytingin var einnig með kraftmiklu drifi sem brást við beygjum stýrisins. Aðeins í þessu tilfelli voru kerfin ekki með stífa vélræna tengingu. Að hve miklu leyti framljósið snerist fór eftir hraða bílsins. Fyrsta gerðin með slíkum búnaði var Porsche Cayenne. Þessi búnaður var kallaður FBL kerfið. Ef bíllinn var á miklum hraða gátu framljósin að hámarki snúist í snúningsátt um 45 gráður.

Hvað eru aðlagandi framljós? Meginregla um rekstur og tilgang
Porsche cayenne

Nokkru síðar fékk kerfið nýtt. Nýjungin fékk nafnið Corner. Þetta er viðbótar truflanir þáttur sem lýsti upp beygjusvæðið þar sem bíllinn ætlaði að fara. Hluti gatnamótanna var upplýstur með því að kveikja á viðeigandi þokuljóskeri sem beint var aðeins frá miðljósgeislanum. Hægt væri að virkja þennan þátt þegar snúið er við stýrið, en oftar eftir að kveikt er á stefnuljósinu. Hliðstæða þessa kerfis er oft að finna í sumum gerðum. Dæmi um þetta er BMW X3 (kveikt er á ytri ljósþætti, oft þokuljós í stuðaranum) eða Citroen C5 (kveikt er á aukaljósum með framljósum).

Hvað eru aðlagandi framljós? Meginregla um rekstur og tilgang
Citroen C5

Næsta þróun kerfisins snerti hraðatakmarkanir. DBL breytingin ákvarðaði hraðann á bílnum og stillti birtustig ljóma þáttanna (því hraðar sem bíllinn hreyfist, því lengra skín ljósið). Þar að auki, þegar bíllinn fer inn í langa beygju á hraða, er innri hluti bogans lýstur upp til að blinda ekki ökumenn á móti umferð og geisli ytri bogans slær lengra og með móti á móti beygjunni.

Frá árinu 2004 hefur kerfið þróast enn meira. Full AFS breytingin hefur birst. Þetta er fullkomlega sjálfvirkur valkostur sem virkaði ekki lengur út frá aðgerðum bílstjórans heldur aflestrum ýmissa skynjara. Til dæmis, á beinum vegarkafla, gæti ökumaðurinn gert hreyfingu til að fara framhjá lítilli hindrun (gat eða dýr) og ekki er krafist að kveikja á ljósinu.

Sem verksmiðjuuppsetning hefur slíkt kerfi þegar fundist í Audi Q7 (2009). Það samanstóð af mismunandi LED einingum sem lýsa upp í samræmi við merki frá stjórnbúnaði. Framljós af þessari gerð geta snúið lóðrétt og lárétt. En jafnvel þessi breyting var ekki fullkomin. Til dæmis gerði það næturakstur í borginni öruggari, en þegar bíllinn var á miklum hraða á hlykkjóttum vegi gat rafeindatækni ekki sjálfstætt skipt háum / lágum geisla - bílstjórinn þurfti að gera þetta sjálfur svo að ekki að blinda aðra vegfarendur.

Hvað eru aðlagandi framljós? Meginregla um rekstur og tilgang
Audi Q7 2009

Næsta kynslóð aðlögunarfræðinnar kallast GFHB. Kjarni kerfisins er sem hér segir. Bíllinn getur stöðugt hreyfst á nóttunni með ljósgeislann á. Þegar komandi umferð birtist á veginum bregst rafeindatækið við ljósinu frá honum og slekkur á þeim þáttum sem lýsa upp það svæði á veginum (eða hreyfa ljósdíóðurnar og mynda skugga). Þökk sé þessari þróun, meðan á háhraðaumferð um þjóðveginn stóð, gat ökumaðurinn notað hágeislann allan tímann en án þess að skaða aðra vegfarendur. Í fyrsta skipti byrjaði þessi búnaður að vera með í tækjum sumra xenon-aðalljósa árið 2010.

Með tilkomu fylkisljósfræði hefur aðlögunarljósakerfið fengið aðra uppfærslu. Í fyrsta lagi gerði notkun LED kubba það mögulegt að gera ytri lýsingu bílsins enn bjartari og vinnulíf ljóssins jókst verulega. Skilvirkni beygjuljósa og langdreginna beygja hefur aukist og með útliti annarra ökutækja fyrir framan ökutækið hafa ljósgöngin orðið skýrari. Einkenni þessarar breytingar er endurskinsskjár sem hreyfist inni í framljósinu. Þessi þáttur veitti sléttari umskipti milli hama. Þessa tækni er að finna í Ford S-Max.

Næsta kynslóð er svokölluð Sail Beam tækni sem notuð var í xenon ljósfræði. Þessi breyting útrýmdi ókostinum við þessa tegund framljósa. Í slíkri ljósfræði breyttist staða lampans en eftir að hafa myrkvað vegarkaflann leyfði vélbúnaðurinn ekki frumefninu að fara fljótt aftur í upprunalega stöðu. Seglaljósið útrýmdi þessum ókosti með því að taka upp tvö sjálfstæð ljós einingar í aðalljósahönnuninni. Þeim er alltaf beint að sjóndeildarhringnum. Ljósgeislinn virkar stöðugt og láréttir skína í fjarska. Þegar bíll á móti birtist ýtir rafeindatækið þessum einingum í sundur þannig að ljósgeislinn er skorinn í tvo hluta, á milli sem skuggi myndast. Þegar ökutækin nálguðust breyttist staða þessara lampa einnig.

Hreyfanlegur skjár er einnig notaður til að vinna með kvikan skugga. Staða þess fer eftir aðkomu ökutækis sem kemur á móti. En í þessu tilfelli líka var verulegur galli. Skjárinn gat aðeins myrkrað einn vegarkafla. Þess vegna, ef tveir bílar birtast á gagnstæðri akrein, þá lokaði skjárinn samtímis ljósgeisla fyrir bæði ökutækin. Frekari kynslóð kerfisins hlaut nafnið Matrix Beam. Það er sett upp í sumum gerðum Audi.

Hvað eru aðlagandi framljós? Meginregla um rekstur og tilgang

Þessi breyting hefur nokkrar LED einingar, sem hver um sig er ábyrgur fyrir lýsingu á tilteknu svæði brautarinnar. Kerfið slekkur á einingunni sem, samkvæmt skynjarunum, mun blinda ökumann bílsins sem mætir. Í þessari hönnun geta rafeindatækin slökkt á og á mismunandi einingum og aðlagast fjölda bíla á veginum. Fjöldi eininga er auðvitað takmarkaður. Fjöldi þeirra fer eftir stærð aðalljóssins, þannig að kerfið er ekki fær um að stjórna deyfingu hvers bíls ef komandi umferð er þétt.

Næsta kynslóð eyðir þessum áhrifum að einhverju leyti. Þróunin hlaut nafnið „Pixel Light“. Í þessu tilfelli eru ljósdíóðurnar fastar. Nánar tiltekið, ljósgeislinn er þegar búinn til með LCD fylkis skjá. Þegar bíll birtist á akreininni sem kemur, birtist „brotinn pixill“ í geislanum (svartur ferningur sem myndar myrkvun á veginum). Ólíkt fyrri breytingum er þessi þróun fær um að rekja og skyggja samtímis á nokkra bíla.

Nýjasta aðlögunarfræðin í dag er leysir ljós. Slík aðalljós er fær um að lemja bíl framan í um 500 metra fjarlægð. Þetta næst með þéttum geisla með mikla birtu. Á veginum eru aðeins þeir sem eru fjarsýnir færir um að þekkja hluti í þessari fjarlægð. En svona öflugur geisli mun nýtast vel þegar bíllinn hreyfist eftir beinum vegarkafla á miklum hraða, til dæmis á þjóðvegi. Miðað við mikinn flutningshraða ætti ökumaðurinn að hafa nægan tíma til að bregðast við í tíma þegar aðstæður á veginum breytast.

Tilgangur og vinnubrögð

Eins og sjá má af sögu tilkomu kerfisins var það þróað og bætt með einu markmiði. Þegar ekið er á næturnar á hvaða hraða sem er, verður ökumaðurinn að fylgjast stöðugt með aðstæðum á veginum: eru gangandi vegfarendur á akbrautinni, er einhver að fara yfir götuna á röngum stað, er hætta á að lenda í hindrun (t.d. grein eða gat á malbikinu). Til að stjórna öllum þessum aðstæðum er gæðaljós afar mikilvægt. Vandamálið er að þegar um er að ræða kyrrstöðu ljósfræði er ekki alltaf hægt að útvega það án þess að skaða ökumenn á móti umferð - hábjálkurinn (hann er alltaf bjartari en sá næsti) mun óhjákvæmilega blinda þá.

Til að hjálpa bílstjóranum bjóða bílaframleiðendur ýmsar aðlögunaraðgerðir á ljósfræði. Það veltur allt á fjárhagslegri getu bílkaupanda. Þessi kerfi eru ekki aðeins mismunandi í blokkum ljósþátta, heldur einnig í meginreglunni um notkun hverrar uppsetningar. Eftir ökutækjum geta eftirfarandi vegalýsingaraðferðir verið í boði fyrir ökumanninn:

  1. City... Þessi háttur virkar á lágum hraða (þaðan kemur nafnið - borg). Framljósin skína breitt á meðan bíllinn fer að hámarki 55 kílómetra á klukkustund.
  2. Sveitaveg... Rafeindatækið færir ljósþáttana þannig að hægri hlið vegarins lýsist sterkari og vinstri er í stöðluðum ham. Þessi ósamhverfa gerir kleift að þekkja vegfarendur eða hluti í vegkantinum fyrr. Slíkur ljósgeisli er nauðsynlegur þar sem í þessum ham ferðast bíllinn hraðar (aðgerðin virkar á 55-100 km / klst.) Og ökumaðurinn ætti að taka eftir aðskotahlutum á leið bílsins fyrr. Á sama tíma er bílstjórinn sem mætir ekki blindaður.
  3. Hraðbraut... Þar sem bíllinn á brautinni hreyfist á um 100 kílómetra hraða á klukkustund, þá ætti svið ljóssins að vera meira. Í þessu tilfelli er sami ósamhverfi geislinn notaður, eins og í fyrri ham, þannig að ökumenn á gagnstæðri akrein eru ekki töfrandi.
  4. Langt / nálægt... Þetta eru staðlaðar stillingar sem finnast í öllum ökutækjum. Eini munurinn er sá að í aðlögunarljósi skiptast þeir sjálfkrafa (bílstjórinn stjórnar ekki þessu ferli).
  5. Beygjuljós... Það fer eftir því í hvaða átt bíllinn snýr, linsan hreyfist þannig að ökumaðurinn þekki eðli beygjunnar og aðskotahluti í stíg bílsins.
  6. Slæmar aðstæður á vegum... Þoka og mikilli rigningu ásamt myrkri stafar mest hætta af ökutækjum sem hreyfast. Það fer eftir tegund kerfis og ljósþátta, rafeindatæknin ákvarðar hversu bjart ljósið ætti að vera.
Hvað eru aðlagandi framljós? Meginregla um rekstur og tilgang
1) Beygjuljós; 2) Baklýsing við slæmar aðstæður á vegum (til dæmis þoku); 3) Borgarstilling (rauð), umferð á vegum (appelsínugul); 4) Farangurshamur

Lykilverkefni aðlögunarljóss er að lágmarka slysahættu vegna áreksturs við gangandi vegfaranda eða hindrun vegna þess að ökumaðurinn gat ekki þekkt hættuna í myrkrinu fyrirfram.

Aðlögunarhæfir aðalljósakostir

Algengustu gerðir aðlögunarfræðinnar eru:

  • AFS. Bókstaflega þýðir þessi skammstöfun úr ensku sem aðlagandi framljósakerfi. Ýmis fyrirtæki gefa út vörur sínar undir þessu nafni. Kerfið var upphaflega þróað fyrir Volkswagen tegundir. Slík framljós geta breytt stefnu ljósgeislans. Þessi aðgerð virkar á grundvelli reiknirita sem eru virkjaðir þegar stýri er snúið að vissu marki. Sérkenni þessarar breytingar er að hún er aðeins samhæfð við bi-xenon ljósfræði. Stjórntæki aðalljósa er stýrt af lestri mismunandi skynjara, þannig að þegar ökumaðurinn fer í kringum einhverja hindrun á veginum, þá rafeindatækið ekki að skipta um aðalljósin í beygjuljós og perurnar skína áfram.
  • AFL. Bókstaflega er þessi skammstöfun þýdd sem aðlagandi veglýsingakerfi. Þetta kerfi er að finna á sumum Opel gerðum. Þessi breyting er frábrugðin þeirri fyrri að hún breytir ekki aðeins stefnu endurkastanna heldur veitir hún einnig truflanir á ljósgeislanum. Þessari aðgerð er náð með því að setja upp fleiri perur. Þeir kveikja þegar endurtekningarnir eru virkjaðir. Rafeindatækni ákvarðar á hvaða hraða bíllinn er á ferð. Ef þessi færibreyta er hærri en 70 km / klst, þá breytir kerfið aðeins stefnu framljósanna sjálfra, allt eftir snúningi stýrisins. En um leið og hraði bílsins lækkar að leyfilegu í borginni, eru beygjur að auki auðkenndar með samsvarandi þokuljóskeri eða viðbótarlampa sem er staðsettur í framljósinu.

Sérfræðingar VAG hafa áhyggjur af því að þróa aðlagandi lýsingarkerfi fyrir veginn (lestu um hvaða fyrirtæki eru hluti af þessu áhyggjuefni. í annarri grein). Þrátt fyrir að nú þegar séu til mjög áhrifarík kerfi eru forsendur þess að tækið geti þróast og sumar kerfisbreytingar geta komið fram í fjárhagsáætlunarbílum.

Tegundir aðlögunarkerfa

Árangursríkasta kerfið í dag er talið vera það sem sinnir öllum þeim aðgerðum sem lýst er hér að ofan. En fyrir þá sem ekki hafa efni á slíku kerfi, bjóða bílaframleiðendur einnig kost á fjárhagsáætlun.

Þessi listi inniheldur tvenns konar slík tæki:

  1. Dynamic gerð. Í þessu tilfelli eru aðalljósin með snúningsbúnaði. Þegar ökumaður snýr stýrihreyfingunni færir rafeindatækið stöðu lampans í sömu átt og snúningshjólin (líkt og framljós á mótorhjóli). Rofstillingar í slíkum kerfum geta verið staðlaðar - frá nærri fjær og öfugt. Sérkenni þessarar breytingar er að lamparnir snúast ekki í sama horninu. Svo að aðalljósið sem lýsir inni í beygjunni mun alltaf hreyfast í láréttu plani í meira horni en að utan. Ástæðan er sú að í fjárhagsáætlunarkerfum breytist geislastyrkurinn ekki og ökumaðurinn verður greinilega að sjá ekki aðeins inn á beygjuna, heldur einnig akreinina sem hann hreyfist með, með hluta af kantinum. Tækið starfar á grundvelli servódrifs, sem tekur við viðeigandi merkjum frá stjórnbúnaðinum.
  2. Stöðug tegund. Þetta er meira kostnaðarhámark, þar sem það er ekki með framljósadrif. Aðlögun er veitt með því að kveikja á viðbótar ljósareiningu, til dæmis þokuljósum eða aðskildri linsu sem er sett upp í aðalljósinu sjálfu. Satt að segja, þessi aðlögun er aðeins í boði í borgarstillingu (aðalljósin eru tendruð og bíllinn hreyfist á allt að 55 kílómetra hraða). Venjulega kviknar viðbótarljós þegar ökumaður kveikir á beygju eða snýr stýrinu að ákveðnu sjónarhorni.
Hvað eru aðlagandi framljós? Meginregla um rekstur og tilgang

Premium kerfi fela í sér breytingu sem ekki aðeins stillir stefnu ljósgeislans, heldur getur það, allt eftir aðstæðum á vegum, breytt birtustigi ljóssins og halla framljósanna ef farið er framhjá. Í bílalíkönum með fjárhagsáætlun er slíkt kerfi aldrei sett upp, þar sem það virkar vegna flókinna rafeindatækni og fjölda skynjara. Og þegar um er að ræða aðlögunarljós úrvals fær það upplýsingar frá vídeómyndavélinni að framan, vinnur úr þessu merki og virkjar samsvarandi ham á sekúndubroti.

Hugleiddu tækið og á hvaða grundvallaratriðum tvö algeng sjálfvirk ljósakerfi munu virka.

Uppbygging og meginregla um starfsemi AFS

Eins og áður hefur komið fram breytir þetta kerfi stefnu ljóssins. Þetta er öflug aðlögun. Í tæknibókmenntum fyrir Volkswagen gerðir er einnig að finna styttinguna LWR (stillanlegt að halla framljósanna). Kerfið vinnur með xenon ljósþáttum. Tæki slíks kerfis inniheldur einstaka stýringareiningu sem tengist nokkrum skynjara. Listinn yfir skynjara þar sem merki eru skráð til að ákvarða staðsetningu linsanna eru:

  • Vélarhraði;
  • Stjórnarstöður (settar upp á svæðinu við stýrisstöngina, sem hægt er að lesa um sérstaklega);
  • Stöðugleikakerfi ökutækja, ESP (hvernig það virkar, lesið hér);
  • Rúðuþurrkur.
Hvað eru aðlagandi framljós? Meginregla um rekstur og tilgang

Hefðbundin aðlögunarfræðileg sjónfræði vinnur eftirfarandi meginreglu. Rafræna stýritækið skráir merki frá öllum skynjurum sem eru tengdir tækinu, svo og frá myndbandsupptökuvél (framboð hennar fer eftir kerfisbreytingu). Þessi merki gera raftækjunum kleift að ákvarða sjálfstætt hvaða stillingu á að virkja.

Því næst er aðgerðaljósakerfi virkjað, sem í samræmi við reiknirit stjórnbúnaðarins rekur servódrifið og færir linsurnar í rétta átt. Vegna þessa er ljósgeislinn leiðréttur eftir aðstæðum í umferðinni. Til að virkja kerfið verður þú að færa rofann í sjálfvirka stöðu.

Uppbygging og starfsregla AFL kerfisins

Þessi breyting, eins og fyrr segir, breytir ekki aðeins stefnu ljóssins heldur lýsir einnig upp beygjurnar með kyrrstæðum perum á lágum hraða. Þetta kerfi er notað á Opel ökutæki. Tæki þessara breytinga er ekki í grundvallaratriðum frábrugðið. Í þessu tilfelli er hönnun framljósanna búin viðbótarperum.

Þegar bíllinn hreyfist á miklum hraða lagar rafeindatækið stýrigráðu og færir framljósin að viðeigandi hlið. Ef ökumaðurinn þarf að fara í kringum hindrun, þá mun ljósið lemja beint þar sem stöðugleikaskynjarinn hefur skráð breytingu á stöðu líkamans og viðeigandi reiknirit var sett í gang í stjórnbúnaðinum sem kemur í veg fyrir að rafeindatækið hreyfi framljós.

Hvað eru aðlagandi framljós? Meginregla um rekstur og tilgang

Með lágum hraða kveikir einfaldlega viðbótarlýsingin á hliðinni við að snúa stýrinu. Annar eiginleiki AFL ljóseðlisfræðinnar er samhæfni við sérstaka ljóseðlisfræði, sem skína jafn skært bæði í langdrægum og skammdrægum ham. Í þessum tilvikum breytist halli geislans.

Hér eru nokkur fleiri atriði í þessari ljósfræði:

  • Fær að breyta hallahorni ljósgeislans upp í 15 gráður, sem bætir skyggni þegar klifrað er eða niður af fjalli;
  • Þegar beygt er eykst skyggni vega um 90 prósent;
  • Vegna hliðarlýsingarinnar er auðveldara fyrir ökumanninn að fara framhjá gatnamótum og taka eftir gangandi vegfarendum í tæka tíð (á sumum bílategundum er notaður ljósaviðvörun sem blikkar við gangandi vegfarendur og varar við nálægum bíl);
  • Þegar skipt er um akrein skiptir kerfið ekki um ham;
  • Það stýrir sjálfstætt umskiptum frá nálægt til langt ljóma og öfugt.

Þrátt fyrir þessa kosti eru aðlögunarfræðilegir ljósleiðarar enn óaðgengilegir flestum ökumönnum, þar sem þeir eru oft með í úrvals búnaði dýrra bíla. Til viðbótar við háan kostnað, þá mun eigandi slíkrar ljóseðlisfræði vera dýrt að gera við bilaða aðferðir eða finna bilanir í raftækjum.

Hvað þýðir AFS OFF?

Þegar ökumaðurinn sér skilaboðin AFS OFF á mælaborðinu þýðir það að aðalljósin eru ekki sjálfkrafa stillt. Ökumaðurinn verður að skipta sjálfstætt á milli lága / háa geisla. Rafeindatækið er virkjað með því að nota samsvarandi hnapp á rofanum á stýrissúlunni eða á miðju spjaldið.

Það gerist að kerfið gerir sjálfvirkt óvirkt. Í sumum tilfellum gerist þetta þegar hugbúnaðurinn hrynur. Þetta vandamál er útrýmt með því að ýta aftur á AFS hnappinn. Ef það hjálpar ekki þarftu að slökkva á kveikjunni og kveikja á henni aftur svo að kerfi bílsins í bílnum muni framkvæma sjálfsgreiningu.

Hvað eru aðlagandi framljós? Meginregla um rekstur og tilgang

Ef það er einhvers konar bilun í aðlögunarljósakerfinu, þá kveikir það ekki. Bilanir sem koma í veg fyrir að rafeindatækni virki eru ma:

  • Bilun eins skynjara sem tengjast kerfinu;
  • Villur í stjórnbúnaði;
  • Bilanir í raflögnum (snerting er horfin eða línan er rofin);
  • Bilun í stjórnbúnaðinum.

Til að komast að því hver nákvæmlega bilunin er þarftu að taka bílinn til greiningar á tölvum (til að sjá hvernig þessari aðgerð er háttað, lestu hér).

Hvað heita svipuð kerfi frá mismunandi framleiðendum?

Sérhver bílaframleiðandi sem útbýr bíla sína með aðlagandi ljósi hefur sitt eigið nafn fyrir þróunina. Þrátt fyrir þá staðreynd að þetta kerfi er þekkt um allan heim hafa þrjú fyrirtæki þátt í þróun og endurbótum á þessari tækni:

  • Opel. Fyrirtækið kallar kerfi sitt AFL (viðbótar hliðarlýsing);
  • Mazda. Vörumerkið nefnir þróun þess AFLS;
  • Volkswagen. Þessi bílaframleiðandi var fyrstur til að kynna hugmynd Léon Sibier í framleiðslubílum og kallaði kerfið AFS.

Þrátt fyrir að í þessum klassíska myndum finnist þessi kerfi í gerðum þessara vörumerkja eru sumir bílaframleiðendur að reyna að bæta öryggi og þægindi við akstur á nóttunni og nútímavæða ljósfræði gerða sinna. Hins vegar er ekki hægt að kalla slíkar breytingar aðlögunarljós.

Hvað er AFLS kerfi?

Eins og við bentum á aðeins áðan er AFLS kerfið þróun Mazda. Í meginatriðum er það lítið frábrugðið fyrri þróun. Eini munurinn er í hönnunaraðgerðum aðalljósa og ljósþátta, auk smá leiðréttingar á rekstrarstillingum. Svo að framleiðandinn stillti hámarks hallahorn miðað við miðju í 7 gráður. Samkvæmt verkfræðingum japanska fyrirtækisins er þessi breytu eins örugg og mögulegt er fyrir komandi umferð.

Hvað eru aðlagandi framljós? Meginregla um rekstur og tilgang

Restin af aðgerðum aðlögunarfræðinnar frá Mazda eru meðal annars:

  • Að breyta stöðu framljósanna lárétt innan 15 gráður;
  • Stjórnbúnaðurinn skynjar stöðu ökutækisins miðað við veginn og stillir lóðrétta horn framljósanna. Til dæmis, þegar fullhlaðin er, þá getur aftan á bílnum hneppt sig sterklega og framhliðin hækkað. Þegar um er að ræða hefðbundin aðalljós mun jafnvel ljósgeislinn geisla umferð á móti. Þetta kerfi útrýma þessum áhrifum;
  • Búið er að lýsa upp beygjuna við gatnamótin svo að ökumaðurinn geti með tímanum kannað framandi hluti sem geta skapað neyðarástand.

Svo, aðlögunarljós veitir hámarks þægindi og öryggi við næturakstur. Að auki mælum við með því að skoða hvernig eitt afbrigðum slíkra kerfa virkar:

Škoda Octavia 2020 - þetta er hver hefur bestu venjulegu ljósið!

Spurningar og svör:

Hvað eru aðlögunarframljós? Þetta eru framljós með rafrænni stillingu á stefnu ljósgeislans. Það fer eftir gerð kerfisins, þessi áhrif næst með því að kveikja á aukalömpum eða með því að snúa endurskinsljósinu.

Hvað er AFS í framljósum? Fullt nafn er Advanced Frontlighting System. Þýðing á setningunni - aðlagandi ljósakerfi að framan. Þetta kerfi er samþætt í aðalstjórneininguna.

Hvernig veistu aðlögunarljós eða ekki? Í aðlögunarframljósum er drif fyrir endurskinið eða linsuna sjálfa. Ef það er enginn mótor með vélbúnaði, þá eru framljósin ekki aðlögunarhæf.

Hvað eru aðlögunarhæf xenon framljós? Þetta er aðalljós, í blokkinni þar sem vélbúnaður með rafmótor er settur upp, sem snýr linsunni í samræmi við snúning stýrisins (virkar með snúningsskynjara stýrishjólsins).

Bæta við athugasemd