Tækið og meginreglan um sjálfskiptingu

Allar brunahreyflar bíls eru paraðir við gírkassa. Í dag er mikið af gírkassa, en skilyrðum er hægt að skipta þeim í tvo flokka:

• Beinskipting eða beinskipting;
• Sjálfskipting eða sjálfskipting.

Hvað varðar „vélvirkjunina“, þá varðar munurinn aðeins fjölda hraðans og eiginleika innri uppbyggingarinnar. Meira er sagt um handskiptibúnaðinn hér... Við skulum einbeita okkur að sjálfskiptingunni: uppbyggingu þess, meginreglu um notkun, kostum og göllum í samanburði við vélræna hliðstæðu og ræðum einnig grundvallarreglur um notkun „vélarinnar“.

Hvað er sjálfskipting

Öfugt við vélrænan kassa, í sjálfvirka hliðstæða hraðans, skiptir sjálfvirkur. Þannig er lágmarka þátttöku ökumanna. Það fer eftir hönnun gírkassans, ökumaðurinn velur annað hvort viðeigandi stillingu á valtakkann eða gefur reglulega ákveðnar skipanir á „vélmennið“ til að skipta um viðeigandi gír.

Framleiðendur hafa hugsað um nauðsyn þess að búa til sjálfskiptingu til að draga úr ryðinu þegar skipt er um gír ökumannsins í handvirkri stillingu. Eins og þú veist, þá hefur hver ökumaður sína akstursvenjur og því miður eru þeir langt frá því að vera gagnlegir. Sem dæmi, gaum að algengustu mistökum sem oft valda því að vélvirki bilar. Þú finnur þessar upplýsingar í sér grein.

Saga uppfinningar

Í fyrsta skipti var hugmyndinni um að skipta um gíra í sjálfvirka stillingu útfærð af Hermann Fittenger. Flutningur þýsks verkfræðings var hannaður árið 1902. það var upphaflega notað á skipum.

Tveimur árum síðar kynntu Statewent bræður (Boston) nútímavæddri útgáfu af vélrænni kassanum, en í raun var þetta fyrsta „sjálfvirkið“. Plánetuskiptingin var sett upp í Ford Model T bíla. Meginreglan um sjálfskiptingu var að ökumaðurinn, með einum pedali, jók eða lækkaði gírinn. Bakhraði var virkjaður með sérstökum pedali.

Næsti áfangi „þróunar“ sjálfskiptingar fellur á miðjan 30. áratuginn. GM hefur betrumbætt núverandi vélbúnað með því að bæta við vökva plánetuaflsdrifi. Enn var kúpling í hálfgerðum bílnum.

Samhliða General Motors bættu verkfræðingar Chrysler vökvakúplingu við gírkassahönnunina. Þökk sé þessari hönnun hefur kassinn hætt að hafa stífa tengingu á drif- og drifskaftunum. Þetta tryggði sléttan gírskiptingu. Búnaðurinn fékk einnig yfirdrif. Þetta er sérstakt yfirdrif (gírhlutfall minna en 1), sem kemur í stað tveggja gíra gírkassans.

Fyrsta raðþróun sjálfskiptingarinnar var gerð frá GM. Ferlið byrjaði að framleiða árið 1940. Tæki slíkra gírkassa inniheldur vökvatengingu ásamt plánetulegum gírkassa í 4 stöður. Skipt var um með vökvakerfi.

Sjálfskiptingartæki

Í samanburði við beinskiptingu er sjálfskiptingin með flóknara tæki. Hér eru helstu þættir sjálfskiptingar:

• Togbreytirinn er ílát með flutningsvökva (ATF). Tilgangur þess er að flytja tog frá innri brunahreyfli yfir á drifskaft kassans. Hjól hverfilsins, dælu og reactor eru sett inni í líkamanum. Einnig felur togi breytirinn í sér tvær kúplingar: hindrun og hjólhjól. Sú fyrsta tryggir að togbreytirinn sé læstur við nauðsynlegan flutningsstillingu. Annað gerir reactor hjólinu kleift að snúast í gagnstæða átt.
• Planetary gír - mengi stokka, tengibúnaðar, trommur sem veita upp og niður gíra. Þetta ferli er framkvæmt með því að breyta þrýstingi vinnuvökvans.
• Stýrieiningin - var áður vökvakerfi, en í dag er notuð rafræn útgáfa. Rafeindabúnaður skráir merki frá mismunandi skynjara. Byggt á þessu sendir stjórnstöðin merki til tækjanna sem breytingin á starfræksluham vélbúnaðarins veltur á (lokahliðar lokar, sem stjórna flæði vinnuvökva).
• Skynjarar eru merkjatæki sem skrá frammistöðu ýmissa flutningsþátta og senda viðeigandi merki til ECU. Í kassanum eru eftirfarandi skynjarar: tíðni snúnings inn- og úttaks, hitastig og þrýstingur olíunnar, staðsetning handfangsins (eða þvottavélarinnar í mörgum nútíma bílum) valtakans.
• Olíudæla - skapar þrýstinginn sem þarf til að snúa samsvarandi breytibifreiðum.

Allir þættir sjálfskiptingarinnar eru í einu tilfelli.

Meginreglan um notkun og endingartíma sjálfskiptingar

Meðan bíllinn er á hreyfingu greinir flutningsstýringin álag vélarinnar og sendir, allt eftir vísbendingum, merki til stýrieininga snúningsvélarinnar. Flutningsvökvi með viðeigandi þrýstingi færir kúplana í plánetugerðina. Þetta breytir gírhlutfallinu. Hraði þessa ferlis fer einnig eftir hraða flutningsins sjálfra.

Nokkrir þættir hafa áhrif á rekstur einingarinnar:

• Olíustig í kassanum;
• Sjálfskiptingin virkar almennilega við ákveðið hitastig (um það bil 80^оC) þess vegna þarf það á veturna að hita, og á sumrin þarf það að kólna;
• Sjálfskipting er kæld á sama hátt og vélin - með hjálp ofn;
• Olíuþrýstingur (að meðaltali er þessi tala á bilinu 2,5 til 4,5 bar.).

Ef þú fylgist með heilsu kælikerfisins í tíma, svo og ofangreindum þáttum, mun kassinn endast í allt að 500 þúsund kílómetra kílómetra. Þó það veltur allt á því hversu gaumgæfandi ökumaðurinn er við flutningsviðhald.

Mikilvægur þáttur sem hefur áhrif á auðlindina í kassanum er notkun upprunalegra rekstrarvara.

Grunnstillingar sjálfskiptingar

Þrátt fyrir að vélin flytji gíra í sjálfvirka eða hálfsjálfvirka stillingu, getur ökumaðurinn stillt sérstakan hátt sem krafist er fyrir sérstakar aðstæður. Helstu stillingar eru:

• R - bílastæðisstilling. Við virkjun hans (samsvarandi staða valtakkans) eru drifhjólin læst. Þegar stöngin er í þessari stöðu þarftu að ræsa og stöðva vélina. Í engu tilviki ættirðu að virkja þessa aðgerð meðan þú keyrir;
• R - afturhjóli. Eins og þegar um vélvirkjun er að ræða verður aðeins að kveikja á þessari stillingu þegar vélin hefur stöðvast alveg;
• N - hlutlaust eða ekkert af aðgerðum virkt. Í þessum ham snúast hjólin frjálslega, vélin getur strandað jafnvel þegar kveikt er á mótornum. Ekki er mælt með því að nota þessa stillingu til að spara eldsneyti þar sem vélin eyðir venjulega meira eldsneyti þegar hún er í lausagangi en þegar hraðinn er á (til dæmis þegar hemlað er á vélinni). Þessi háttur er fáanlegur í bílnum ef draga þarf bílinn (þó ekki sé hægt að draga suma bíla);
• D - þessi háttur gerir bílnum kleift að halda áfram. Rafeindatæknin sjálf stjórnar gírskiptingu (niður / upp). Í þessum ham notar sjálfvirknin hemlunaraðgerð vélarinnar þegar eldsneytisgjöfinni er sleppt. Þegar þessi háttur er virkur reynir gírkassinn að halda bílnum þegar hann er í bruni (hagnaðargetan fer eftir hallahorninu).

Aðrar sjálfskiptingarstillingar

Til viðbótar við grunnstillingarnar er hver sjálfskipting með viðbótaraðgerðir. Hvert bílafyrirtæki útbúar gerðir sínar með mismunandi flutningsmöguleikum. Hér eru nokkur þeirra:

• 1 (stundum L) - gírkassinn nær ekki til annars gírs heldur gerir vélinni kleift að snúast upp í hámarkshraða. Þessi háttur er notaður á afar erfiðum vegaköflum, til dæmis í bröttum og löngum hlíðum;
• 2 - svipaður háttur, aðeins í þessu tilfelli mun kassinn ekki hækka yfir öðrum gírnum. Oftast, í þessari stöðu, getur bíllinn náð hámarki 80 km / klst.
• 3 (eða S) - annar hraðatakmarkari, aðeins þetta er þriðji gírinn. Sumir ökumenn nota það við framúrakstur eða harða hröðun. Án þess að fara á hraðann 4 snýst mótorinn upp í hámarkshraða sem hefur jákvæð áhrif á hraðann á bílnum. Venjulega, í þessum ham, getur bíllinn hraðað upp í 140 km / klst. (aðal málið er að horfa á hraðamælirnálina svo hún fari ekki inn í rauða svæðið).

Margar vélar eru búnar hálf-sjálfvirkri gírskiptingu. Eitt af nöfnum slíkra breytinga er Tiptronic. Valið í þeim mun hafa sérstaka sess við hlið aðalstillinganna.

+ Og - táknin gera þér kleift að skipta yfir í samsvarandi gír í "handvirkum" ham. Þetta er auðvitað tiltölulega handvirkur háttur þar sem ferlið er enn leiðrétt með rafeindatækninni þannig að ökumaðurinn spillir ekki fyrir sendingu með röngum aðgerðum.

Þú getur haldið gaspedalnum niðri þegar skipt er um gíra. Þessi viðbótarhamur er tiltækur til aksturs á erfiðum vegaköflum eins og snjó eða bröttum hlíðum.

Annar viðbótarmáttur sem kann að vera til staðar í sjálfskiptingu er „Vetur“. Hver framleiðandi nefnir það á sinn hátt. Til dæmis gæti vali haft snjókorn eða W skrifað á það, eða það gæti sagt „snjór“. Í þessu tilfelli leyfa sjálfvirknin ekki drifhjólin að renna við upphaf hreyfingarinnar eða þegar skipt er um hraðann.

Í vetrarstillingu byrjar bíllinn úr annarri gír og hraðinn skiptir við lægri vélarhraða. Sumt fólk notar þennan hátt þegar þeir aka í sandi eða drullu á sumrin. Á heitum tíma á góðum vegi ættirðu ekki að nota þessa aðgerð þar sem kassinn ofhitnar fljótt vegna vinnu með aukið álag.

Til viðbótar við þessa stillingu hefur flutningur sumra bíla Sportstillingu (gírarnir eru notaðir við hærra snúninga) eða Shift Lock (hægt er að virkja að skipta um valtakkann jafnvel þegar slökkt er á vélinni).

Hvernig á að stjórna sjálfskiptingu

Þrátt fyrir að gírskiptingar í þessum gírkassa krefjist lágmarks þátttöku ökumanna er ekki útilokað að öllu leyti. Hér eru grunnskrefin til að nota sjálfskiptingu rétt.

Grunnreglur um notkun vélakassans

Upphaf hreyfingarinnar ætti að fara fram í eftirfarandi röð:

• Við pressum bremsupedalinn;
• Við ræsum vélina (á dempaða vél er ekki hægt að færa stöngina);
• Ýttu á láshnappinn á hamrofanum (ef hann er til staðar). Það er venjulega staðsett á hlið eða efst á handfanginu;
• Við færum stöngina í stöðu D (ef þú þarft að taka öryggisafrit, veldu síðan R). Hraðinn er virkur eftir eina til tvær sekúndur eftir að stillingin er stillt og mótorinn dregur örlítið úr hraðanum.

Hreyfing bílsins ætti að fara fram á eftirfarandi hátt:

• Slepptu bremsupedalanum;
• Bíllinn sjálfur byrjar að hreyfast (ef byrjunin er framkvæmd upp á við, þá þarftu að bæta við bensíni);
• Akstursstillingin ræðst af eðli þess að ýta á gaspedalinn: ef þrýst er skarpt á hann verður bíllinn kraftmeiri, ef honum er þrýst á slétt, þá hraðast bíllinn mjúklega og gírarnir snúast hægar;
• Ef nauðsynlegt verður að flýta hratt, ýttu á pedalinn á gólfið. Spark-aðgerðin er virk. Í þessu tilfelli færist kassinn í neðri gír og snúar vélinni upp í hærra snúninga til að flýta fyrir bílnum. En það veitir ekki alltaf hámarksvirkni. Í þessu tilfelli er betra að setja valtakkann í S eða 3 stillingu, þá skiptir hraðinn ekki yfir í fjórðu gír heldur hraðast í þriðja.

Við stoppum sem hér segir:

• Við sleppum gaspedalnum;
• Ef þú þarft að stoppa hraðar skaltu ýta á bremsuna;
• Haltu bremsunni til að koma í veg fyrir að bíllinn hreyfist.
• Ef stöðvunin er stutt, þá er valtakkinn látinn vera í ham D og ef hann er lengri, þá flytjum við hann í ham N. Í þessu tilfelli mun vélin ekki brenna eldsneyti til einskis. Til að koma í veg fyrir að bíllinn hreyfist geðþótta, ættir þú ekki að losa bremsuna eða virkja bílastæðið.

Nokkrar áminningar varðandi notkun vélarinnar:

• Gas- og bremsupedalar eru aðeins virkjaðir með hægri fæti og vinstri er alls ekki virkur;
• Alltaf verður að halda inni brems pedalanum meðan á stöðvun stendur, nema að P-stilling sé virkjuð;
• Ekki aka á N þegar ekið er niður á hæð þar sem sjálfskiptingin notar vélarbremsuna;
• Þegar stillingunni er skipt úr D í N eða öfugt, ætti ekki að ýta á læsishnappinn, svo að ekki takist að taka afturhraða eða bílastæði óvart við akstur.

Þarf bíll með sjálfskiptingu handbremsa?

Ef sjálfskiptingin er búin bílastillingu, hvers vegna er bíllinn með bílbremsu? Í leiðbeiningum handa flestum nútíma bílaframleiðendum kemur fram að þetta sé viðbótarráðstöfun vegna handahófskenndrar hreyfingar bílsins.

Flestir bifreiðarstjórar nota ekki handbremsuna vegna þess að bílastæðastillingin sinnir starfi sínu alltaf vel. Og á veturna frjósa padsarnir stundum á diskana (sérstaklega ef bíllinn hefur verið í polli daginn áður).

Hér eru tilfellin þegar þú þarft handbremsu:

• Þegar stoppað er í brekku til viðbótar festingar á vélinni;
• Það kemur sér líka vel þegar skipt er um hjól;
• Áður en kveikt er á P stillunni í brekku (í þessu tilfelli mun stöngin kveikja með mikilli fyrirhöfn, sem getur leitt til þess að núningshlutar gírkassans séu slitnir);
• Ef bíllinn er í brekku, bæði í P-ham og handbremsunni, skaltu fyrst fjarlægja „bílastæðið“ í byrjun hreyfingarinnar og sleppa síðan handbremsunni.

Kostir og gallar við sjálfskiptingu

Sjálfskiptingin hefur bæði kosti og galla. Kostirnir fela í sér eftirfarandi þætti:

• Gírskipting skiptir mjúklega, án þess að rykkja, sem veitir þægilegri hreyfingu;
• Engin þörf er á að breyta eða gera við kúplingu;
• Í handvirkri stillingu er góð gangvirkni til staðar, jafnvel þó ökumaðurinn geri mistök, mun sjálfvirkni leiðrétta ástandið lítillega;
• Sjálfskiptingin er fær um að aðlagast akstursstíl ökumannsins.

Ókostir vélarinnar:

• Hönnun einingarinnar er flóknari, vegna þess sem viðgerð þarf að framkvæma af sérfræðingi;
• Til viðbótar við dýrt viðhald verður það mjög dýrt að skipta um sendingu þar sem það inniheldur fjölda flókinna aðferða;
• Í sjálfvirkri stillingu er skilvirkni vélbúnaðarins lítil sem leiðir til óhóflegrar neyslu eldsneytis;
• Þyngd kassans án tæknilegs vökva og togi breytir er um 70 kg, og þegar hann er fullhlaðinn - um 110 kg.

Sjálfskipting og beinskipting sem er betri?

Það eru til nokkrar gerðir af sjálfvirkum reitum og hver þeirra hefur sín sérkenni. Hver þeirra er lýst í sér grein.

Sem er betra: vélvirki eða sjálfvirkur? Í stuttu máli, það er spurning um smekk. Öllum ökumönnum er skipt í tvær búðir: Sumar eru fullvissir um meiri skilvirkni handskiptingarinnar, en aðrir sjálfskiptingu.

Sjálfskipting á móti vélvirkni:

• Meira "ræktun";
• Hefur minni virkni, jafnvel í handvirkri stillingu;
• Þegar flýtt er fyrir eykst eldsneytisnotkun verulega;
• Til að fá hagkvæmari stillingu, ættir þú að flýta fyrir og flýta fyrir;
• Bilun vélarinnar er afar sjaldgæf en þegar um er að ræða rétt og tímabært viðhald;
• Kostnaður við nýja sendingu er mjög mikill, því verður að nálgast viðhald þess með sérstakri varúðar;
• Krefst ekki sérstakrar færni, sérstaklega fyrir byrjendur, til dæmis til að byrja upp á hæð.

Í ljósi löngunarinnar til að hafa þægilegri bíl kjósa margir bifreiðar sjálfskiptingar. Hins vegar, ef byrjandi lærir af vélvirki, öðlast hann strax nauðsynlega færni. Sá sem hefur náð tökum á handskiptingu mun auðveldlega hjóla á hvaða gírkassa sem er ekki hægt að segja á hinn veginn.

Spurningar og svör:

Hvaða þættir eru innifalin í sjálfskiptingu? Sjálfskiptingin samanstendur af: togibreytir, plánetubúnaði, stýrieiningu, núningskúplingum, fríhjólskúplingu, ventilhúsi, bandbremsu, olíudælu, húsi.

Hvernig virkar sjálfskiptingin? Þegar vélin fer í gang fer olíudælan að virka (myndar þrýsting í kerfinu). Olíu er dælt á hjólið á togibreytinum sem flytur tog til skiptingarinnar. Gírhlutföllum er breytt rafrænt.

Hverjir eru eiginleikar sjálfskiptingar? Ólíkt vélfræði, þarf sjálfvirk vél að lágmarki aðgerðir frá ökumanni (bara kveiktu á viðkomandi stillingu og ýttu á gasið eða bremsuna). Sumar breytingar eru með handvirkri stillingu (til dæmis tiptronic).