Það sem þú þarft að vita um hemlakerfi bíls?
 

efni

Til að tryggja öryggi á vegum verður hvert ökutæki ekki aðeins að geta stjórnað á skilvirkan hátt, heldur einnig að stoppa í stuttri fjarlægð. Og annar þátturinn er mikilvægari. Í þessu skyni er hvert ökutæki með hemlakerfi.

Um tækið og breytingar á stýri sögðum við aðeins áðan. Nú skulum við íhuga hemlakerfin: uppbyggingu þeirra, bilanir og rekstrarreglu.

Hvað er hemlakerfi?

Hemlakerfi ökutækis er hluti af hlutum og aðferðum, sem helsti tilgangur þeirra er að hægja á snúningi hjólanna sem fyrst. Nútímakerfi eru búin rafeindabúnaði og búnaði sem stöðvar ökutækið við neyðarhemlunaraðstæður eða á óstöðugum vegum.

 
Það sem þú þarft að vita um hemlakerfi bíls?

Slík kerfi og aðferðir fela í sér til dæmis ABS (um uppbyggingu þess Lesa hér) og mismunadrif (hvað það er og hvers vegna er þess þörf í bíl, er sagt í annarri umsögn).

Stuttur kafli í sögu

Um leið og hjólið var fundið upp vaknaði strax spurningin: hvernig hægt sé að hægja á snúningi þess og gera þetta ferli eins slétt og mögulegt er. Fyrstu bremsurnar litu mjög frumstætt út - tréblokk fest við kerfi lyftistönganna. Þegar það var í snertingu við yfirborð hjólsins myndaðist núningur og hjólið stöðvaðist. Hemlunaraflið var háð eðlisfræðilegum gögnum ökumannsins - því meira sem þrýst var á lyftistöngina, því hraðar stöðvaðist flutningurinn.

Það sem þú þarft að vita um hemlakerfi bíls?

Á mörgum áratugum hefur vélbúnaðurinn verið betrumbætt: kubburinn var þakinn leðri, lögun þess og stöðu nálægt hjólinu var breytt. Snemma á 1900. áratug síðustu aldar birtist fyrsta þróunin á árangursríkum bílabremsu, þó mjög hávær. Louis Renault lagði til endurbættari útgáfu af vélbúnaðinum á sama áratug.

 

Með þróun akstursíþrótta voru gerðar verulegar aðlaganir á hemlakerfinu þar sem bílarnir juku afl og um leið hraða. Þegar á fimmta áratug tuttugustu aldar birtist þróun raunverulega árangursríkra aðferða sem tryggja hraðaminnkun hjóla íþróttabíla.

Á þeim tíma í bílaheiminum voru nú þegar nokkrir möguleikar fyrir mismunandi kerfi: tromma, diskur, skór, belti, vökva og núningur. Það voru jafnvel rafeindatæki. Auðvitað eru öll þessi kerfi í nútímalegri hönnun mjög frábrugðin fyrstu hliðstæðum þeirra og sum eru alls ekki notuð vegna ónothæfni þeirra og lítillar áreiðanleika.

Áreiðanlegasta kerfið þessa dagana er diskurinn. Nútíma sportbílar eru með stórum skífum sem virka samhliða breiðum bremsuklossum og þykktirnar í þeim eru frá tveimur til tólf stimplum. Talandi um þykktina: hún hefur nokkrar breytingar og annað tæki, en þetta er efni til annarrar yfirferðar.

Það sem þú þarft að vita um hemlakerfi bíls?

Fjárhagsáætlunarbílar eru með samsettu hemlakerfi - diskur eru festir að framan miðjum og trommur festar á afturhjólin. Elite og sportbílar eru með diskabremsur á öllum hjólum.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Hvernig á að fjarlægja rispur á bíl

Hvernig bremsukerfið virkar

Bremsurnar eru virkjaðar með því að ýta á pedali sem er staðsettur á milli kúplings og bensínpedala. Bremsurnar eru reknar með vökva.

Þegar ökumaðurinn þrýstir á pedalinn myndast þrýstingur í línunni sem er fyllt með bremsuvökva. Vökvinn virkar á stimpil vélbúnaðarins staðsett nálægt bremsuklossum hvers hjóls.

 
Það sem þú þarft að vita um hemlakerfi bíls?

Því erfiðara og erfiðara sem ökumaðurinn þrýstir á pedalinn, því skýrara er bremsan sett á. Kraftarnir sem koma frá pedalanum eru sendir til virkjana og, háð gerð kerfisins, á hjólunum ýmist klemmarnir klemmda bremsuskífuna, eða þeir hreyfast í sundur og liggja að trommufelgunum.

Til að breyta viðleitni ökumannsins í meiri þrýsting er tómarúm í línunum. Þessi þáttur eykur flæði vökva í línunni. Nútímakerfi eru hönnuð þannig að ef bremsuslöngurnar eru með þrýstingsleysi virkar bremsan ennþá (ef að minnsta kosti ein rör er ósnortin).

Bremsunum er lýst ítarlega í eftirfarandi myndbandi:

Hvernig bremsukerfið og tómarúm hvatamaður virka.

Hemlakerfi tæki

Vélarhemlar eru samsettir úr tveimur þáttum:

  • Drive - kerfi sem knýr hluta bremsubúnaðarins;
  • Vélbúnaður - viðleitnin kemur frá drifinu. Kraftur verður til í því, sem hægir á snúningi hjólbarðans. Langflestir aðferðir nútímakerfa starfa á núningsreglunni. Það er, núningarkraftur er notaður til að stöðva vélina.

Bremsudrifið er af eftirfarandi gerðum:

  • Vélrænt - í nútíma bílum er það notað í stöðuhemlakerfi. Hönnun þess felur í sér lyftistöng og kapal sem tengir það við hemla afturhjólanna. Sumar gerðir bíla eru með rafrænum hliðstæðu. Í þessu tilfelli er viðleitni ekki háð líkamlegum gögnum bíleigandans;
  • Vökvakerfi er meginreglan sem flest nútímakerfi virka eftir. Hönnun slíks drifs felur í sér pedali, tómarúm magnara, vinnu og aðal strokka, línu (rör);
  • Pneumatic - aðallega notað í vöruflutningum. Þetta kerfi er knúið þrýstilofti. Tæki þess inniheldur: þjöppu, móttakara, pedali og aðra þætti sem tryggja stöðugan loftþrýsting í kerfinu;
  • Rafpneumatic eða önnur tegund af sameinuðu drifi er sjaldan notuð, vegna þess að það er með flókið tæki og dýrt viðhald.
Það sem þú þarft að vita um hemlakerfi bíls?

Hemlabúnaðurinn inniheldur:

  • Þykkt - vinnandi strokka er settur upp í það, sem bregst við krafti bremsuvökvans og klemmir skífuna. Slík aðferð er innifalin í hönnun diskabremsa. Hvað varðar fjárhagsáætlunarmöguleikann, þá hefur trommubremsan ekki þykkt og þrælakútinn er staðsettur á milli tveggja púða. Á annarri hliðinni og á hinni hefur hlutinn stimpla sem stækkar púðana, þannig að þeir liggja að veggjum trommunnar;
  • Diskur - er settur upp á hjólum (oftast að framan). Þau eru úr þykkum og endingargóðum málmi sem þolir hátt hitastig og verulegan þrýsting. Sumar gerðir eru gataðar til að fá betri hemlunarárangur. Kæling skífanna eftir hemlun er eingöngu veitt af loftstreymi;
  • Trommugömul bílar höfðu aðeins slíkar bremsur og fjárhagsáætlunarbílar sem framleiddir eru í dag eru aðeins búnir slíkum hemlum á afturásnum. Hemlun í slíkum aðferðum er ekki eins áhrifarík og hjá hliðarbúnaði diska, en hvað varðar áreiðanleika hafa þeir hærra stig (aðskotahlutur, til dæmis útibú, kemst ekki inn í vélbúnaðinn og hindrar notkun hans), þess vegna eru framleiðendur ekkert að flýta sér að fjarlægja þá úr bílum sínum;
  • Púðar eru annar þáttur sem tekur þátt í hjólabremsu. Þetta er málmhluti með núningsfóðri. Sumar gerðir eru með lit- og hljóðlag til að gefa til kynna slit á núningsflötinu. Ef bílaáhugamaður gleymir að gefa gaum að ástandi bremsanna, munu slitnir púðar láta finna fyrir sér - stöðugur kraki við hemlun.
OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Algengustu orsakir stýrihávaða

Bremsur

Bíllinn hægir á sér með tvenns konar hemlum:

  • Trommubremsur - langflestir bílar (aðallega fjárhagsáætlunargerðir og millistéttarfulltrúar) eru með slíkum aðferðum á afturásnum. Þau eru mjög áreiðanleg og stöðug. Í slíkum hemlum myndast aukin úthreinsun milli núningsyfirborðs og veggja trommunnar vegna slits á púðunum. Búnaðurinn felur í sér eftirlitsstofninn sem bætir þessa fjarlægð með því að færa púðana eins nálægt veggjum trommunnar og mögulegt er. Sjálfstillingarferlið fyrir vélbúnaðinn kemur aðallega fram við harða hemlun. Bremsurnar eru kældar með rifjum á trommunni sjálfri og miklum fjölda málmhluta;Það sem þú þarft að vita um hemlakerfi bíls?
  • Skífubremsa - notuð á framás og í sportbílum og úrvalsbílum og þar yfir eru þeir einnig notaðir á afturásinn. Þykktin klemmir bremsudiskinn báðum megin. Þetta fyrirkomulag krefst minni áreynslu til að hægja á hjólinu, þannig að þetta kerfi er skilvirkara en hliðstæða trommunnar. Vegna þessa upplifa aðferðirnar miklu hærra hitastigsálag. Á nútíma skífum eru gerðar sérstakar skurðir sem bæta hitaleiðni. Slíkar breytingar eru kallaðar loftræstar.Það sem þú þarft að vita um hemlakerfi bíls?

Þessar tvær tegundir aðferða eru innifaldar í búnaði aðalhemlakerfis bílsins. Það virkar eins og venjulega - þegar ökumaðurinn vill stöðva bílinn. Hins vegar hefur hvert ökutæki einnig viðbótarkerfi. Hver þeirra getur unnið fyrir sig. Hér er ágreiningur þeirra.

Hjálparkerfi (neyðar)

Öllum bremsulínunni er skipt í tvær hringrásir. Framleiðendur tengja hjólin oft við sérstaka hringrás meðfram ská bílsins. Stækkunargeymirinn, settur á aðalhemlahólkinn, er með skothríð inni á ákveðnu stigi (samsvarar afgerandi lágmarksgildi).

Það sem þú þarft að vita um hemlakerfi bíls?

Svo framarlega sem bremsurnar eru í lagi er rúmmál bremsuvökvans meira en bafflin, þannig að kraftarnir frá lofttæminu eru lagðir samtímis á slöngurnar tvær og þær virka eins og ein lína. Ef slöngan rifnar eða slöngan brotnar mun TOR stig lækka.

Ekki er hægt að þrýsta á skemmda hringrás fyrr en lekinn er lagfærður. Hins vegar, þökk sé skiptingunni í tankinum, lekur vökvinn ekki alveg út og seinni hringrásin heldur áfram að virka. Auðvitað, í þessum ham munu bremsurnar virka tvöfalt verr en bíllinn verður ekki gjörsneyddur þeim. Þetta er nóg til að ná örugglega til þjónustunnar.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Hvernig virkar hvati umbreytingar bifreiða?

Bílastæðakerfi

Þetta kerfi er almennt kallað einfaldlega handbremsa. Það er notað sem afturhvarfabúnaður. Kerfisbúnaðurinn inniheldur stöng (lyftistöng sem staðsett er í klefanum nálægt gírstönginni) og kapall sem er greindur í tvö hjól.

Það sem þú þarft að vita um hemlakerfi bíls?

Í klassískri útgáfu virkjar handbremsan aðalbremsuklossana á afturhjólunum. Hins vegar eru breytingar sem hafa eigin púða. Þetta kerfi veltur alls ekki á stöðu TJ í línunni eða bilun í kerfinu (bilun í tómarúmi eða öðrum þáttum aðalhemlanna).

Greining og bilun í hemlakerfinu

Mikilvægasta bremsubresturinn er slit á bremsuklossa. Það er mjög auðvelt að greina það - flestar breytingar hafa merkjalag sem, þegar það er í snertingu við diskinn, gefur frá sér einkennandi tíst við hemlun. Ef fjárlagapúðar eru notaðir verður að kanna ástand þeirra á því bili sem framleiðandinn tilgreinir.

Það sem þú þarft að vita um hemlakerfi bíls?

Þessi reglugerð er þó afstæð. Þetta veltur allt á aksturslagi bílstjórans. Ef honum finnst gaman að flýta verulega á litlum vegarköflum, þá slitna þessir hlutar hraðar, þar sem bremsurnar verða virkari en venjulega.

Hér er lítið borð af öðrum göllum og hvernig þær birtast:

Bilun:Hvernig birtist það:Viðgerð:
Slitið á núningslaginu á púðunum; Brot á aðal- eða vinnubremshylkjum; Niðurbrot lofttæmisins.Skilvirkni hemlakerfisins hefur minnkað verulega.Skiptu um púðana (ef akstursstíllinn er mjög virkur, þá ætti að nota betri gerðir); Athugaðu heilsufar alls kerfisins og greindu brotna frumefnið; Ef óstöðluð felgur (til dæmis stærri þvermál) voru sett upp þarf einnig að uppfæra bremsukerfið - sem valkostur, settu upp þykkt fyrir stærri púða.
Útlit loftlásar; Þrýstingsþrýstingur hringrásarinnar; Ofhitnun og suða á TJ; Bilun í aðal- eða hjólabremsukútnum.Pedalinn bilar eða verður óvenju mjúkur.Blæðið úr bremsunni (hvernig á að gera það rétt, Lesa hér); Ekki brjóta í bága við skipti á TJ sem framleiðandinn hefur tilgreint; Skiptu um slitna hlutann.
Tjón á ryksugu eða slöngum springur; TC runnir eru úr sér gengnir.Það þarf mikla fyrirhöfn til að ýta á pedalann.Lagfærðu misheppnaða þáttinn eða greindu línuna.
Bremsuklossar slitna misjafnt; Fljótur slit á bremsukútaþáttum; Þrýstingsþrýstingur á bremsulínunni; Dekk slitna í mismiklum mæli (þessi birtingarmynd hefur sjaldan áhrif á bremsur - helstu orsakir ójafns slits fjallað um í annarri greinMismunandi loftþrýstingur í hjólunum.Þegar hemlun er í gangi er bíllinn dreginn til hliðar.Athugaðu dekkþrýstinginn; Settu bremsuklossana rétt á meðan á skiptum stendur, greindu alla þætti bremsukerfisins, greindu bilun og skiptu um hlutann; notaðu vandaða hluta (keyptu frá traustum birgjum).
Slitinn eða skemmdur bremsudiskur; slitin felgur eða dekk; slétt hjól.Titringur gætir við hemlun.Komdu jafnvægi á hjólin; Athugaðu felgurnar og slitið á dekkinu; Athugaðu ástand bremsudiskanna (ef þú bremsar brýn á miklum hraða ofhitnar diskarnir, sem geta valdið aflögun).
Púðar slitnir eða ofhitnir; Púðar stíflaðir; Þykkt hefur hreyfst.Stöðugur hávaði við akstur eða útlit þess í hvert skipti sem hemlað er (tíst, mölun eða tíst); Ef núningslagið er alveg þurrkað út, þá heyrir þú greinilega hljóð nuddandi málmhluta og titring í stýrinu við hemlun.Athugaðu ástand púðanna - hvort þeir eru skítugir eða slitnir; Skiptu um púðana; Þegar þykktin er sett upp skaltu smyrja klemmuplötuna og pinna.
Brot á ABS-skynjara; Stífluð hemlabúnaður; Oxun ABS-snertissnerta eða vírbrot; Blásin öryggi.Í ökutæki með ABS, kviknar viðvörunarljósið.  Athugaðu virkni skynjarans (í stað þess að grunaður er um tæki er þekktur virkur); Ef það er stíflað skaltu þrífa það; skipta um öryggi; greina kerfisstýringuna.
Handbremsan er lyft upp (eða ýtt er á hnappinn á bílastæðakerfinu); Bremsuvökvastigið hefur lækkað; Bilun á TJ stigsnemanum; Brot á snertingu á stöðuhemli (eða oxun þess); Þunnir bremsuklossar; Vandamál í ABS-kerfinu.Ef vélin er búin slíku stjórnkerfi, þá er hemlaljósið stöðugt á.Athugaðu snertingu á stöðuhemli; Greindu ABS-kerfið; Athugaðu slit á bremsuklossa; Athugaðu stig bremsuvökva; Vertu vanur að athuga stöðu handbremsunnar áður en þú ekur.

Púði og bremsuskilatímabil

Athuga á bremsuklossana ætti að vera við árstíðabundin dekkjaskipti. Þetta auðveldar greiningu á sliti á réttum tíma. Ólíkt tæknilegum vökva, sem þarf að skipta um með reglulegu millibili, er skipt um bremsuklossa annað hvort ef um verulega bilun er að ræða (til dæmis vegna rusls hefur núningsflatinn misjafnlega slitnað), eða þegar það er borið í ákveðið lag.

Það sem þú þarft að vita um hemlakerfi bíls?

Til að auka öryggi bremsukerfisins útbúa margir framleiðendur púðana sérstöku merkjalagi (bremsur tísta þegar grunnlagið hefur slitnað). Í sumum tilfellum getur bíleigandinn ákvarðað slit á þætti eftir litaupplýsingum. Virkni bremsuklossa minnkar þegar þeir eru minna en tveir eða þrír millimetrar að þykkt.

Forvarnir hemlakerfisins

Til að hemlakerfið bili ekki skyndilega og þættir þess vinna úr öllum þeim úrræðum sem þeir eiga rétt á ættirðu að fylgja grundvallar og einföldum reglum:

  1. Greining ætti að fara fram ekki í bílskúrsþjónustu, heldur á þjónustustöð með nákvæmnisbúnað (sérstaklega ef bíllinn er búinn flóknu rafeindakerfi) og þar sem sérfræðingar starfa;
  2. Fylgdu reglunum um skipti á bremsuvökva (tilgreindur af framleiðanda - í grundvallaratriðum er þetta tveggja ára fresti);
  3. Eftir að skipt hefur verið um bremsudiska ætti að forðast virka hemlun;
  4. Þegar merki frá borðtölvunni birtast þarftu að hafa samband við þjónustuna eins fljótt og auðið er;
  5. Þegar skipt er um íhluti, notaðu gæðavörur frá áreiðanlegum framleiðendum;
  6. Þegar skipt er um bremsuklossa skaltu smyrja alla hluta þéttunnar sem þarfnast þess (þetta er tilgreint í notkunar- og uppsetningarleiðbeiningum fyrir vélbúnaðinn);
  7. Ekki nota hjól sem eru ekki staðalbúnaður fyrir þessa gerð, þar sem í þessu tilfelli klæðast púðarnir hraðar;
  8. Forðist harða hemlun á miklum hraða.

Að fylgja þessum einföldu leiðbeiningum mun ekki aðeins lengja endingu bremsanna, heldur einnig að gera alla akstur eins örugga og mögulegt er.

Að auki lýsir þetta myndband forvörnum og viðgerðum á hemlakerfi bílsins:

Rio, Solaris rétt viðhald bremsukerfisins + skipti á púðum.

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Greinar » Það sem þú þarft að vita um hemlakerfi bíls?

1 комментарий

  1. Þakka þér fyrir að deila upplýsingum.

Bæta við athugasemd