Það sem þú þarft að vita um nútíma bílakerfi?
Ökutæki,  Rekstur véla

Það sem þú þarft að vita um nútíma bílakerfi?

Nútíma bílakerfi


Nútímabílar innihalda mörg rafræn kerfi. Þau eru hönnuð til að auðvelda ökumanni lífið og auka öryggi hans. Og það er mjög erfitt fyrir nýjan ökumann að skilja öll þessi ABS, ESP, 4WD og svo framvegis. Þessi síða veitir skýringar á skammstöfunum sem notaðar eru í nöfnum þessara bifreiðakerfa, svo og stuttri lýsingu þeirra. ABS, enskt hemlalæsivörn, hemlalæsivörn. Kemur í veg fyrir að hjólin læsist þegar ökutækið er stöðvað, sem varðveitir stöðugleika og stjórnunarhæfni. Það er nú notað í flestum nútíma bílum. Tilvist ABS gerir óþjálfuðum ökumanni kleift að koma í veg fyrir hjólalæsingu. ACC, Active Cornering Control, stundum ACE, BCS, CATS. Sjálfvirkt kerfi til að koma jafnvægi á hlið líkamans í hornum og í sumum tilfellum breytilega fjöðrun hreyfingar. Þar sem virkir fjöðrunareiningar gegna stóru hlutverki.

ADR sjálfvirk fjarlægðaraðlögun


Þetta er kerfi til að halda öruggri fjarlægð frá ökutækinu á undan. Kerfið byggir á ratsjá sem settur er fyrir framan bílinn. Það greinir stöðugt fjarlægðina að bílnum á undan. Þegar þessi vísir fer niður fyrir þröskuld sem ökumaður setur mun ADR-kerfið sjálfkrafa skipa ökutækinu að hægja á sér þar til fjarlægðin til ökutækisins á undan nær öruggu stigi. AGS, aðlagandi sendingarstýring. Um er að ræða sjálfstillandi sjálfskiptingu. Einstakur gírkassi. AGS velur hentugasta gírinn fyrir ökumann í akstri. Til að þekkja aksturslaginn er bensíngjöfin stöðugt metin. Renniendinn og driftogið eru fastir, eftir það byrja skiptingarnar að virka í samræmi við eitt af forritunum sem kerfið setur. Að auki kemur AGS kerfið í veg fyrir óþarfa hliðrun, til dæmis í umferðarteppu, beygjum eða niðurleiðum.

Togstýringarkerfi


Sett upp af ASR á þýska bíla. Sem og DTS svokallaða dynamic traction control. ETC, TCS - gripstýringarkerfi. STC, TRACS, ASC + T - sjálfvirk stöðugleikastýring + grip. Tilgangur kerfisins er að koma í veg fyrir að hjól sleppi, auk þess að draga úr krafti kraftmikils álags á flutningseiningarnar á ójöfnu vegyfirborði. Í fyrsta lagi eru drifhjólin stöðvuð, síðan, ef það er ekki nóg, minnkar framboð eldsneytisblöndunnar til vélarinnar og þar af leiðandi aflgjafar til hjólanna. Hemlakerfið er stundum BAS, PA eða PABS. Rafrænt þrýstingsstýrikerfi í vökvahemlakerfinu sem, ef neyðarhemlun er og ófullnægjandi kraftur á bremsupedalinn, eykur sjálfstætt þrýstinginn í bremsulínunni og gerir hana margfalt hraðari en menn geta gert.

Snúningshemill


Beygjubremsustjórnun er kerfi sem stöðvar bremsurnar í beygjum. Miðlægt hjólbarðakerfi - miðstýrt hjólbarðakerfi. DBC - Dynamic Brake Control - Dynamic bremsastýrikerfi. Í alvarlegum tilfellum geta flestir ökumenn ekki gert neyðarstöðvun. Krafturinn sem ökumaður ýtir á pedalinn er ófullnægjandi fyrir árangursríka hemlun. Kraftaukningin í kjölfarið eykur bremsukraftinn aðeins lítillega. DBC bætir við Dynamic Stability Control (DSC) með því að flýta fyrir ferli þrýstingsuppbyggingar í bremsubúnaðinum, sem tryggir stystu stöðvunarvegalengd. Rekstur kerfisins byggist á vinnslu upplýsinga um hraða aukningar á þrýstingi og krafti á bremsupedali. DSC - Dynamic Stability Control - kraftmikið stöðugleikastýrikerfi.

DME - Digital Motor Electronics


DME - Digital Motor Electronics - stafrænt rafrænt vélarstjórnunarkerfi. Það stjórnar réttri kveikju og eldsneytisinnsprautun og öðrum viðbótaraðgerðum. Svo sem að stilla samsetningu vinnublöndunnar. DME kerfið veitir hámarksafl með lágmarkslosun og eldsneytisnotkun. DOT - Samgönguráðuneyti Bandaríkjanna - Samgönguráðuneyti Bandaríkjanna. Sem ber ábyrgð á reglum um dekkjaöryggi. Merkingin á dekkinu gefur til kynna að dekkið sé samþykkt og samþykkt til notkunar í Bandaríkjunum. Driflínan er leiðandi drifið. AWD - fjórhjóladrif. FWD er framhjóladrifinn. RWD er afturhjóladrifinn. 4WD-OD - fjórhjóladrif ef þarf. 4WD-FT er varanlegt fjórhjóladrif.

ECT - rafstýrð sending


Það er rafeindastýrikerfi til að skipta um gír í nýjustu kynslóð sjálfskiptinga. Það tekur tillit til hraða ökutækis, stöðu inngjafar og hitastigs hreyfilsins. Veitir mjúka gírskiptingu, eykur endingartíma vélar og skiptingar verulega. Gerir þér kleift að stilla nokkur reiknirit til að skipta um gír. Til dæmis vetur, hagfræði og íþróttir. EBD - rafræn bremsudreifing. Í þýsku útgáfunni - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Rafræn bremsudreifingarkerfi. Það veitir besta hemlunarkraftinn á ása, breytilegur eftir aðstæðum á vegum. Svo sem hraða, eðli umfjöllunar, hleðsla bíla og fleira. Aðallega til að koma í veg fyrir að afturáshjólin stíflist. Áhrifin eru sérstaklega áberandi í afturhjóladrifnum bílum. Megintilgangur þessarar einingar er dreifing hemlunarkrafta þegar hemlun bílsins hefst.

Hvernig bifreiðakerfi virka


Þegar samkvæmt eðlisfræðilögmálum, undir áhrifum tregðukrafta, á sér stað endurdreifing álagsins að hluta á milli hjóla fram- og afturás. Starfsregla. Aðalálagið við hemlun fram á við liggur á hjólum framássins. Þar sem hægt er að ná meira hemlunarvægi svo framarlega sem hjólin á afturöxlinum eru ekki afhlaðin. Og þegar mikið hemlunarátak er beitt á þá geta þeir læst sig. Til að forðast þetta vinnur EBD gögnin sem berast frá ABS skynjara og skynjaranum sem ákvarðar stöðu bremsupedalsins. Það virkar á hemlakerfið og endurdreifir hemlakraftinum til hjólanna í hlutfalli við álagið sem verkar á þau. EBD tekur gildi áður en ABS ræsir eða eftir að ABS bilar vegna bilunar. ECS - Rafrænt stífleikastýringarkerfi fyrir höggdeyfara. ECU er rafeindastýringin fyrir vélina.

EDC - Automotive Systems


EDC, Electronic Demper Control - rafeindastýrikerfi fyrir stífleika höggdeyfa. Annars má kalla það kerfi sem hugsar um þægindi. Rafeindatækni ber saman breytur álags, hraða ökutækis og metur ástand akbrautarinnar. Þegar keyrt er á góðum brautum segir EDC demparana að verða mýkri. Og þegar farið er í beygjur á miklum hraða og í gegnum bylgjulaga kafla, eykur það stífleika og veitir hámarks grip. EDIS - rafrænt snertilaust kveikjukerfi, án rofa - dreifingaraðili. EDL, Electronic Differential Loc - rafrænt mismunadrifsláskerfi. Í þýsku útgáfunni af EDS Elektronische Differentialsperre er þetta rafræn mismunadrifslás.

Bæta bílakerfi


Það er rökrétt viðbót við hemlalæsivörnina. Þetta eykur möguleika á öryggi ökutækja. Bætir grip við slæmar aðstæður á vegum og auðveldar útgönguleiðir, mikla hröðun, lyftingu og akstur við erfiðar aðstæður. Meginreglan í kerfinu. Þegar þú snýrð hjóli bíls sem er festur á annan ásinn fara mislangir stígar. Þess vegna verða hyrningshraði þeirra einnig að vera mismunandi. Þetta ósamræmi í hraðanum er bætt með aðgerð mismunadrifsins sem er uppsett milli drifhjóla. En að nota mismunadrif sem tengingu milli hægra og vinstra hjóls á drifás ökutækisins hefur galla.

Einkenni bifreiðakerfa


Hönnunarþáttur mismunadrifsins er sá að án tillits til akstursaðstæðna veitir hann jafnan tog á milli hjóla drifásarinnar. Þegar ekið er beint á yfirborð með jafnt grip hefur það ekki áhrif á hegðun ökutækisins. Þegar drifhjól ökutækisins læsa á sinn stað með mismunandi gripstuðlum byrjar hjól sem hreyfist á vegarkafla með lægri gripstuðul að renna. Vegna jafnmikils togástands sem mismunadrifið veitir takmarkar mótorhjólið lagstakt andstæða hjólsins. Með því að læsa mismunadrifinu ef ekki er farið eftir togskilyrðum vinstri og hægri hjóla fjarlægir þetta jafnvægi.

Hvernig bifreiðakerfi virka


Með því að taka á móti merkjum frá hraðaskynjunum sem eru í boði í ABS ákvarðar EDS hornhraða drifnu hjólanna og ber stöðugt saman hver við annan. Ef hornhraði fellur ekki saman, eins og til dæmis þegar um rennir á öðru hjólinu, hægist það þangað til það verður jafn tíðni og rennið. Sem afleiðing slíkrar reglugerðar myndast viðbragðsstund. Þetta skapar, ef nauðsyn krefur, vélrænt læstan mismunadrif og hjólið, sem hefur bestu gripskilyrði, er fær um að senda meira grip. Með hraðamuninum um 110 snúninga á mínútu skiptir kerfið sjálfkrafa yfir í rekstrarham. Og það virkar án takmarkana á allt að 80 kílómetra hraða. EDB kerfið virkar einnig í gagnstæða átt, en virkar ekki í beygju.

Rafræn eining fyrir bifreiðakerfi


ECM, rafeindastýringareining - rafeindastýringareining. Örtölvan ákvarðar lengd innspýtingar og magn innsprautaðs eldsneytis fyrir hvern strokk. Þetta hjálpar til við að ná hámarksafli og togi frá vélinni í samræmi við forritið sem sett er í hana. EGR - endurrásarkerfi útblásturslofts. Enhanced Other Network - innbyggt leiðsögukerfi. Upplýsingar um þrengsli, framkvæmdir og hjáleiðir. Rafræn heili bílsins gefur ökumanni strax vísbendingar um hvaða leið á að nota og hvora er betra að slökkva á. ESP stendur fyrir Electronic Stability Program - það er líka ATTS. ASMS - gerir stöðugleikastýringarkerfið sjálfvirkt. DSC - kraftmikil stöðugleikastýring. Fahrdynamik-Regelung er stöðugleikastýring ökutækis. Fullkomnasta kerfið sem notar getu læsivarnar-, grip- og rafeindastýrikerfis.

Stjórnbúnaður fyrir bifreiðakerfi


Stýringareiningin tekur á móti upplýsingum frá skynjunarhröðun ökutækisins og hornstýringu stýri. Upplýsingar um hraðann á ökutækinu og snúninga hvers hjóla. Kerfið greinir þessi gögn og reiknar brautina og ef í beygjum eða hreyfingum samsvarar raunverulegur hraði ekki þeim reiknaða og bíllinn gerir eða aftur leiðréttir brautina. Hægir á hjólunum og dregur úr mótorþrýstingi. Í neyðartilvikum bætir það ekki ófullnægjandi viðbrögð ökumannsins og hjálpar til við að viðhalda stöðugleika ökutækisins. Rekstur þessa kerfis er að beita gripi og kraftmikilli stjórnun við rekstur stjórnkerfa ökutækja. CCD greinir hættuna á að renna og bætir stöðugleika ökutækisins í eina átt á markvissan hátt.

Meginregla bifreiðakerfa


Meginreglan í kerfinu. CCD tækið bregst við mikilvægum aðstæðum. Kerfið fær svörun frá skynjurum sem ákvarða stýrihorn og hjólhraða ökutækisins. Svarið er hægt að fá með því að mæla snúningshorn bílsins um lóðrétta ásinn og stærðar hliðarhröðunar hans. Ef upplýsingarnar sem berast frá skynjurunum gefa mismunandi svör er möguleiki á mikilvægum aðstæðum þar sem þörf er á inngripi í CCD. Gagnrýnin staða getur komið fram í tveimur afbrigðum af hegðun bílsins. Ófullnægjandi undirstýring ökutækisins. Í þessu tilfelli stöðvar CCD afturhjólið, skammtað innan úr horninu og hefur einnig áhrif á stjórnkerfi vélarinnar og sjálfskiptingarinnar.

Rekstur bifreiðakerfa


Með því að bæta við summan af hemlunarkraftunum sem beitt er á áðurnefnt hjól snýst vigur kraftsins sem beitt er á ökutækið í snúningsstefnu og skilar ökutækinu eftir fyrirfram ákveðnum slóðum, kemur í veg fyrir hreyfingu út af veginum og nær þannig stjórn á snúningi. Spóla til baka. Í þessu tilviki snýst CCD framhjólið fyrir utan hornið og hefur áhrif á stýrikerfi vélarinnar og sjálfskiptingar. Fyrir vikið snýst vigur móttekins krafts sem verkar á bílinn út á við og kemur í veg fyrir að bíllinn renni og í kjölfarið óstýrðan snúning um lóðrétta ásinn. Önnur algeng staða sem krefst íhlutunar CCD er að forðast hindrun sem birtist skyndilega á veginum.

Útreikningar í bílakerfum


Ef bíllinn er ekki búinn CCD, gerast atburðirnir í þessu tilfelli oft eftir eftirfarandi atburðarás: Skyndilega kemur fyrirstaða fyrir framan bílinn. Til að koma í veg fyrir árekstur við það snýr ökumaðurinn skarpt til vinstri og snýr síðan aftur á áður upptekna akrein til hægri. Sem afleiðing af slíkum aðgerðum snýst bíllinn snögglega og afturhjólin renna og breytast í stjórnlausan snúning bílsins um lóðrétta ásinn. Aðstæðurnar með bíl útbúinn með CCD líta svolítið öðruvísi út. Ökumaðurinn reynir að komast framhjá hindruninni eins og í fyrra tilvikinu. Byggt á merkjum frá CCD skynjara, viðurkennir það óstöðugan aksturshátt ökutækisins. Kerfið framkvæmir nauðsynlega útreikninga og til að bregðast við hemlar vinstra afturhjólið og auðveldar þannig snúning bílsins.

Tilmæli um bifreiðakerfi


Á sama tíma er hliðardrifkrafti framhjólanna haldið. Þegar bíllinn fer í vinstri beygju byrjar ökumaðurinn að snúa stýrinu til hægri. Til að hjálpa bílnum að beygja til hægri stöðvar CCD hægra framhjólið. Afturhjólin snúast frjálslega til að hámarka drifkraftinn á þeim. Breyting á akrein af ökumanni getur leitt til skarps beygju bílsins um lóðrétta ásinn. Til að koma í veg fyrir að afturhjólin renni stöðvast vinstra framhjólið. Í sérstaklega krefjandi aðstæðum verður þessi hemlun að vera mjög mikil til að takmarka aukningu á hliðarkrafti sem virkar á framhjólin. Tillögur um rekstur CCD. Mælt er með að slökkva á CCD: þegar bíllinn „ruggar“ fastur í djúpum snjó eða lausum jörðu, þegar ekið er með snjókeðjur, þegar bíllinn er skoðaður á aflmælum.

Rekstrarmáti bílakerfa


Slökkt er á CCD með því að ýta á hnappinn með hnappinum merktum á mælaborðinu og ýta aftur á tilgreindan hnapp. Þegar vélin er ræst er CCD í vinnuham. ETCS - Rafræn inngjöf stjórnkerfis. Vélarstýringin tekur við merki frá tveimur skynjurum: stöðu bensíngjafans og eldsneytispedalsins og sendir skipanir til rafdrifs höggdeyfanda í samræmi við forritið sem er uppsett í henni. ETRTO eru tæknisamtök hjólbarða og hjóla í Evrópu. Samtök evrópskra dekkja- og hjólaframleiðenda. FMVSS - Federal Highway Traffic Safety Standards - American Safety Standards. FSI - eldsneytis lagskipt innspýting - lagskipt innspýting Hannað af Volkswagen.

Bifreiðakerfi gagnast


Eldsneytisbúnaður vélar með FSI innspýtingarkerfi er gerður í líkingu við dísel einingar. Háþrýstidælan dælir bensíni í common rail fyrir alla strokka. Eldsneyti er sprautað beint í brennsluhólfið með inndælingum á segulloka. Skipunin um að opna hverja stút er gefin af miðstýringunni og verkstig hennar fara eftir hraða og álagi vélarinnar. Kostir beinnar innspýtingar bensínvélar. Þökk sé sprautum með segulloka lokum er hægt að sprauta strangt mælt magn af eldsneyti í brunahólfið á ákveðnum tíma. 40 gráðu fasabreyting á kambás gefur gott grip á lágum til meðalhraða. Notkun útblásturslofts frá útblæstri dregur úr losun eiturefna. FSI beinar innspýtingarvélar eru 15% hagkvæmari en hefðbundnar bensínvélar.

HDC - Hill Descent Control - Automotive Systems


HDC - Hill Descent Control - gripstýringarkerfi til að fara niður brattar og hálar brekkur. Hann virkar á svipaðan hátt og spólvörn, bælir vélina og stöðva hjólin, en með föstum hraða á bilinu 6 til 25 kílómetrar á klukkustund. PTS - Parktronic System - í þýsku útgáfunni af Abstandsdistanzkontrolle er þetta eftirlitskerfi fyrir bílastæðafjarlægð sem ákvarðar fjarlægðina að næstu hindrun með því að nota úthljóðsskynjara sem staðsettir eru í stuðarum. Kerfið inniheldur ultrasonic transducers og stýrieiningu. Hljóðmerki upplýsir ökumann um fjarlægðina að hindruninni og hljóðið breytist með minnkandi fjarlægð frá hindruninni. Því styttri sem fjarlægðin er, því styttra er hlé á milli merkja.

Reifen Druck Control – Automotive Systems


Þegar hindrunin er áfram 0,3 m, verður hljóðið frá merkinu stöðugt. Hljóðmerkið er stutt af ljósmerkjum. Samsvarandi vísar eru staðsettir inni í stýrishúsinu. Auk merkingarinnar ADK Abstandsdistanzkontrolle er hægt að nota skammstafanir PDC parked car remote control og Parktronik til að lýsa þessu kerfi. Reifen Druck Control er dekkjaþrýstingseftirlitskerfi. RDC kerfið fylgist með þrýstingi og hitastigi í dekkjum ökutækisins. Kerfið greinir þrýstingsfall í einu eða fleiri dekkjum. Þökk sé RDC er komið í veg fyrir ótímabært slit á dekkjum. SIPS stendur fyrir Side Effects Protection System. Hann samanstendur af styrktum og orkudrepandi yfirbyggingum og hliðarloftpúðum, sem venjulega eru staðsettir á ytri brún framsætisbaks.

Vernd bifreiðakerfa


Staðsetning skynjaranna hefur áhrif á mjög hröð svörun. Þetta er sérstaklega mikilvægt við hliðarárekstur, þar sem samanbrotssvæðið er aðeins 25-30 cm SLS er fjöðrunarjöfnunarkerfið. Þetta getur tryggt stöðugleika í stöðu líkamans meðfram lengdaásnum miðað við láréttan þegar ekið er hratt á grófum vegum eða undir fullu álagi. SRS er viðbótarkerfi takmarkana. Loftpúðar, að framan og til hliðar. Þeir síðarnefndu eru stundum nefndir SIPS hliðarárekstursvarnarkerfið, sem ásamt þeim inniheldur sérstaka hurðabita og þverstyrkingar. Nýju skammstafanirnar eru WHIPS, með einkaleyfi frá Volvo og IC, sem stendur fyrir whip protection system, í sömu röð. Sérstök hönnun sætisbaks með virkum höfuðpúðum og lofttjaldi. Loftpúðinn er staðsettur á hliðinni á höfuðsvæðinu.

Bæta við athugasemd