Smurningarkerfi véla. Tilgangur, meginregla um rekstur, rekstur

Ekki ein ICE er fær um að starfa án smurkerfis véla. Þetta yfirlit lýsir tilgangi kerfisins, bilunum þess og ráðleggingum um viðhald.

Tilgangur smurkerfis hreyfilsins

Bíllvél er aðaleiningin sem keyrir ökutæki. Það samanstendur af hundruðum samverkandi hluta. Næstum allir þættir þess verða fyrir sterkum upphitunar- og núningskraftum.

Án viðeigandi smurningar mun hver mótor fljótt bila. Tilgangur þess er sambland af nokkrum þáttum:

• Smyrjið hluta til að draga úr sliti á yfirborði þeirra meðan á núningi stendur;
• Flottir heitir hlutar;
• Hreinsaðu yfirborð hlutanna úr litlum flögum og kolefnisútfellingum;
• Koma í veg fyrir oxun málmefna í snertingu við loft;
• Í sumum einingabreytingum er olía vinnuvökvi til að stilla vökvalyftur, spennur á tímarúm og önnur kerfi.

Hitaflutningur og fjarlæging aðskota agna úr mótorþáttunum á sér stað vegna stöðugrar vökvahreyfingar um olíulínuna. Lestu um áhrif olíu á brunahreyfilinn, sem og val á efni til hágæða smurningar. í sérstakri grein.

Tegundir smurkerfa

Þetta eru gerðir smurkerfa:

• Með þrýstingi. Fyrir þetta er olíudæla sett upp. Það skapar þrýsting í olíuleiðslunni.
• Úði eða miðflótta. Oft í þessu tilfelli verða áhrif skilvindu til - hlutarnir snúast og úða olíu um allt holrými vélbúnaðarins. Olíuþoka sest á hluta. Smurolían flæðir með þyngdaraflinu aftur í lónið;
• Samsett. Oftast er þessi tegund af smurefni notuð í vélar nútímabíla. Olíu er veitt til sumra íhluta brunahreyfilsins undir þrýstingi, og sumra með úðun. Þar að auki er fyrsta aðferðin miðuð við þvingaða smurningu mikilvægustu þáttanna, óháð rekstrarstillingu einingarinnar. Þessi aðferð gerir kleift að nota skilvirkari olíu á vélinni.

Einnig er öllum kerfum skipt í tvo lykilflokka:

• Blautur sumpur. Í þessum útgáfum er olíunni safnað í sorp. Olíudælan sýgur það inn og dælir því um rásirnar að viðkomandi einingu;
• Þurr sorp. Þetta kerfi er búið tveimur dælum: annarri dælum og hinni sýgur olíu sem rennur í sorpið. Allri olíu er safnað í lón.

Stuttlega um kosti og galla þessara kerfa:

Smurningarkerfi:	reisn	Takmarkanir
Þurr sump	Bílaframleiðandinn getur notað mótor með lága hæð; Þegar ekið er í brekkum heldur mótorinn áfram að fá réttan hluta af köldu smurefni; Tilvist kælivélar veitir betri kælingu á hlutum brennsluvélarinnar.	Kostnaður við mótor með slíku kerfi er margfalt dýrari; Fleiri hlutar sem geta brotnað.
Blautur sumpur	Fáir stjórnendur: ein sía og ein dæla	Sem afleiðing af virkri hreyfingu hreyfilsins getur olían froddað; Smurolían skvettist mikið, vegna þess sem vélin getur fundið fyrir smá olíusvelti; Þó að sumpurinn sé neðst í vélinni, hefur olían samt ekki tíma til að kólna í henni vegna mikils rúmmáls; Þegar ekið er í langri brekku, dælir sogar ekki í sér nóg smurefni, sem getur valdið því að mótorinn ofhitnar.

Tæki, meginregla um notkun smurkerfisins

Klassíska kerfið hefur eftirfarandi uppbyggingu:

• Gat ofan á mótornum til að bæta á smurolíumagnið;
• Dropabakkinn sem öll olían safnast í. Það er tappi neðst, sem er hannaður til að tæma olíuna við endurnýjun eða viðgerð;
• Dælan skapar þrýsting í olíuleiðslunni;
• Mælaborð sem gerir þér kleift að ákvarða magn olíunnar og ástand hennar;
• Olíuinntaka, sett fram í formi pípu, setti á dælutenginguna. Það hefur oft lítið möskva til að hreinsa grófa olíu;
• Sían fjarlægir smásjá agnir úr smurolíunni. Þökk sé þessu fær brunahreyfillinn hágæða smurningu;
• Skynjarar (hitastig og þrýstingur);
• Ofn. Það er að finna í mörgum nútíma þurrkumótorum. Það þjónar til að kæla notaða olíu á skilvirkari hátt. Í flestum fjárhagsáætlunarbílum er þessi aðgerð framkvæmd af olíupönnunni;
• Hliðarbraut lokar. Kemur í veg fyrir að olía fari aftur í lónið án þess að smyrslunni ljúki;
• Þjóðvegur. Í flestum tilfellum er það gert í formi skurða í sveifarhúsinu og sumum hlutum (til dæmis göt í sveifarásinn).

Meginreglan um rekstur er eftirfarandi. Þegar vélin fer af stað fer olíudæla sjálfkrafa að virka. Það veitir olíu í gegnum síuna um rásir strokka höfuðsins að mest hlaðnu einingum einingarinnar - að legum sveifarásar og kambásar.

Aðrir tímasetningarhlutar fá smurningu í gegnum raufar við aðal legu sveifarásarinnar. Olían rennur með þyngdaraflinu í sorpið meðfram skurðunum í strokkahausnum. Þetta lokar hringrásinni.

Samhliða smurningu lykilhluta einingarinnar seytlar olía í gegnum götin á tengistöngunum og skvettist síðan á stimpilinn og strokkvegginn. Þökk sé þessari aðferð er hiti fjarlægður frá stimplunum og núning O-hringa á hólknum minnkar einnig.

Margir mótorar hafa þó aðeins aðra meginreglu við smurningu á smáum hlutum. Í þeim brýtur sveifarbúnaðurinn dropana í olíuryk, sem sest á hluti sem erfitt er að ná til. Þannig fá þeir nauðsynlega smurningu þökk sé smásjá agnum smurefnis sem myndast.

Smurningarkerfi dísilvélarinnar er auk þess með slöngu fyrir túrbóið. Þegar þessi búnaður virkar verður hann mjög heitur vegna útblásturslofttegunda sem snúast með hjólinu, svo einnig þarf að kæla hluta hans. Turbocharged bensínvélar hafa svipaða hönnun.

Að auki skaltu horfa á myndbandið um mikilvægi olíuþrýstings:

Vélarolíukerfi, hvernig virkar það?

Hvernig virkar sameinað smurningarkerfi fyrir bleytusumpa

Aðgerðarreglan um þessa hringrás hefur eftirfarandi röð. Þegar vélin byrjar dregur dælan olíu inn í vélarolíulínuna. Sogrörið er með möskva sem fjarlægir stórar agnir úr fitunni.

Olía flæðir um síuþætti olíusíunnar. Þá er línunni dreift til allra eininga einingarinnar. Það fer eftir breytingum á innri brennsluvélinni, það er hægt að útbúa það með úðastútum eða sporum í lykilhlutum framkvæmdar.

1. Olíufyllingarrör
2. Eldsneytisdæla
3. Olíubirgðapípa
4. Olíuúttaksrör
5. Miðflóttaolíusía
6. Olíusía
7. Olíuþrýstimælir
8. Hliðarventill olíusíu
9. Ofnapían
10. Ofnar
11. Dreifiloki
12. Öryggisventill fyrir ofnhluta
13. Olíupottur
14. Sogrör með inntaki
15. Ofnhluti olíudælu
16. Framboðshluti olíudælunnar
17. Minnkandi loki afhendingarhlutans
18. Hola til viðbótar miðflóttaolíuhreinsunar

Allt ónotað magn af olíu sem fer í KShM og tímasetningu, vegna þess, sem er í gangandi vél, er úðað smurefni á aðra hluta einingarinnar. Allur vinnuvökvi skilar sér með þyngdaraflinu í lónið (sorp eða tankur). Á þessu augnabliki hreinsar olían yfirborð hlutanna úr málmspæni og útfellingum af brenndri olíu. Á þessu stigi er lykkjan lokuð.

Olíustig og merking þess

Sérstaklega ber að huga að því hve mikil olía er í vélinni. Í gerðum með blautan sorp má ekki leyfa stiginu sem mælt er með skörunum á olíustönginni að hækka eða lækka. Ef gildi er lítið fær mótorinn ekki nóg smurefni (sérstaklega þegar ekið er niður á við). Jafnvel þó hlutarnir séu smurðir, kólna upphitaðir stimplar og strokkar ekki, sem mun leiða til ofhitunar hreyfilsins.

Smurþéttni hreyfilsins er athuguð þegar vélin er slökkt eftir stuttan upphitun. Fyrst skaltu þurrka olíuborðið með tusku. Það er síðan sett aftur á sinn stað. Með því að fjarlægja það getur ökumaðurinn ákvarðað hve mikil olía er í sorpinu. Ef það er minna en nauðsyn krefur þarftu að bæta við hljóðstyrkinn.

Ef farið er yfir leyfilegt gildi mun umframolían froða og brenna út, sem hefur neikvæð áhrif á virkni brunahreyfilsins. Í þessu tilfelli er nauðsynlegt að tæma vökvann í gegnum tappann neðst á sorpinu. Einnig, með litnum á olíunni, geturðu ákvarðað þörfina á að skipta henni út.

Hver mótor hefur sína tilfærslu á smurefni. Þessar upplýsingar eru í tækniskjölum ökutækisins. Til eru vélar sem þurfa 3,5 lítra af olíu og það eru þær sem þurfa meira en 7 lítra rúmmál.

Mismunur á bensín- og dísilsmurningskerfum

Í slíkum mótorum virkar smurkerfið nánast eins, þar sem þeir hafa sameiginlega uppbyggingu. Eini munurinn er tegund olíu sem notuð er í þessum einingum. Dísilvélin hitnar meira þannig að olían fyrir hana verður að uppfylla eftirfarandi skilyrði:

• Þolir hærra hitastig;
• Það er betra að þvo af sóti, þar sem það er meira í dísilvélum;
• Verður að vera ónæmur fyrir efnahvörfum vegna snertingar við útblástursloft. Í dísilvélum geta útblástursloft komist inn í sveifarhúsið vegna mjög mikillar þjöppunar. Þetta getur dregið verulega úr endingu vélarolíunnar.

Það eru þrjú tegundir af olíu:

• Gerviefni;
• Hálfgerviefni;
• Steinefna vatn.

Hver þeirra hefur einn grunn, en sitt eigið viðbótarefni, sem olíuauðlindin er háð. Þessi breytu hefur áhrif á skipti á skipti. Gerviefni hafa lengri tíma, hálfgerviefni eru í öðru sæti og steinefnaolía í lok listans.

Hins vegar munu ekki allir mótorar ganga fyrir gerviefni (til dæmis þurfa eldri mótorar minna vökvaefni fyrir þykkari olíufilmu). Ráðleggingar um gerð smurolíu og reglur um skipti þess eru gefnar upp af framleiðanda flutningsins.

Eins og fyrir tvígengis vélar, í slíkum breytingum er ekkert sveifarhús, og olíunni er blandað saman við bensín. Smurning allra þátta á sér stað vegna snertingar olíu eldsneytisins sem er staðsett í vélarhúsinu. Það er ekkert gasdreifikerfi í slíkum brunahreyflum og því er slíkt smurefni nægjanlegt.

Einnig er til sérstakt smurkerfi fyrir tvígengisvélar. Það hefur tvo aðskilda skriðdreka. Önnur inniheldur eldsneyti og hin inniheldur olíu. Þessir tveir vökvar blandast saman í loftinntakshólfi hreyfilsins. Það er önnur breyting þar sem fitu er borið á leguna frá aðskildu lóni.

Þetta kerfi gerir þér kleift að stilla olíuinnihald í bensíni í samræmi við vélarháttinn. Sama hvernig smurolían er til, í tvígengis er enn blandað eldsneyti. Þess vegna verður stöðugt að bæta við magni þess.

Tillögur um rekstur og viðhald smurkerfisins

Ending vélarinnar er háð skilvirkni smurkerfis vélarinnar. Af þessum sökum þarf hún stöðugt viðhald. Þessi aðferð er framkvæmd á hverju stigi viðhalds hvers bíls. Ef hægt er að veita minni hlutum og samsetningu minni athygli (þó að öryggi og áreiðanleiki flutninga krefjist viðeigandi athygli á öllum kerfum), þá mun vanræksla við að skipta um olíu og síu leiða til kostnaðarsamra viðgerða. Í tilviki sumra véla er ódýrara að kaupa nýja en að fara í vélarendurskoðun.

Til viðbótar við tímanlega skipti á rekstrarvörum er gert ráð fyrir að eigandi ökutækisins starfræki rafmagnseininguna sjálft. Þegar hreyfillinn er ræstur eftir langan aðgerðalausan tíma (5-8 klukkustundir duga) er öll olían í sorpinu og það er aðeins lítil olíufilm á hlutum vélbúnaðarins.

Ef þú gefur mótorinum álag á þessu augnabliki (byrjar að keyra), án almennilegrar smurningar, bila hlutarnir fljótt. Staðreyndin er sú að dælan tekur nokkurn tíma að ýta þykkari olíunni (vegna þess að hún er köld) eftir allri línunni.

Af þessum sökum þarf jafnvel nútíma vél smá upphitun svo að fitan komist í allar einingar einingarinnar. Þessi aðferð mun ekki taka lengri tíma að vetri til en bílstjórinn hefur tíma til að fjarlægja allan snjó af bílnum (þakið meðtalið). Bílar með LPG kerfi auðvelda þessa aðferð. Rafeindatækið mun ekki skipta yfir í gas fyrr en vélin hefur hitnað.

Sérstaklega ber að huga að reglugerðum um breytingu á mótorolíu. Margir treysta á mílufjöldi en þessi vísir gefur ekki alltaf til kynna nákvæmlega tíðni málsmeðferðarinnar. Staðreyndin er sú að jafnvel þegar hlaupandi bíll er fastur í umferðarteppu eða lendir í sultu missir olían smám saman eiginleika sína, þó að bíllinn geti ekið töluvert.

Á hinn bóginn, þegar ökumaður keyrir oft langar leiðir á þjóðveginum, þá eyðir olían auðlind sinni lengur, jafnvel þó að akstursfjarlægð hafi þegar verið farin. Lestu hvernig á að reikna út vinnutíma hér.

Og hvers konar olíu er betra að hella í vél bílsins þíns er lýst í eftirfarandi myndbandi:

Vélarolíukerfi, hvernig virkar það?

Sumir bilanir á smurkerfinu

Oftast hefur þetta kerfi ekki mikinn fjölda galla, en þau koma einkum fram með aukinni olíunotkun eða lágum þrýstingi. Hér eru helstu bilanirnar og hvernig á að laga þær:

Einkenni bilunar:	Hugsanlegar bilanir:	Valkostir við lausn:
Aukin olíunotkun	Þéttleiki síunnar er brotinn (illa skrúfaður); Leki í gegnum þéttingar (til dæmis sveifarpakka); bilun í bretti; loftræsting í sveifarhúsi stífluð; Tímasetning eða bilun í KShM.	Skiptu um þéttingarnar, athugaðu rétta uppsetningu olíusíunnar (þeir hefðu getað sett hana ójafnt upp, sem hún snérist ekki alveg úr), til að gera við tímasetninguna, KSHM eða hreinsa loftræstingu á sveifarhúsinu, hafðu samband við sérfræðing
Kerfisþrýstingur lækkaði	Sían er mjög stífluð; Dælan er biluð; Þrýstingslækkandi loki (s) er brotinn; Olíustigið er lágt; Þrýstingsneminn er brotinn.	Skipt um síu, viðgerðir á biluðum hlutum.

Flestir bilanir eru greindir með sjónrænni skoðun á rafmagnseiningunni. Ef vart verður við olíufleifar á því, þá þarf að laga þennan hluta. Oft, ef um verulegan leka er að ræða, myndast stöðugt blettur undir vélinni.

Sumar viðgerðir krefjast þess að mótorinn sé tekinn að hluta til eða að öllu leyti, þannig að í slíkum tilvikum er betra að treysta sérfræðingi. Sérstaklega ef bilun í KShM eða tímasetningu verður vart. Hins vegar, með réttu viðhaldi, eru slíkar bilanir afar sjaldgæfar.

Spurningar og svör:

Til hvers er smurkerfi vélarinnar? Smurkerfið dregur úr núningi milli vélarhluta, tryggir fjarlægingu á kolefnisútfellingum og fínefnum og kælir einnig þessa hluta og kemur í veg fyrir að þeir tærist.

Hvar er olíutankur vélarinnar? Í blautum sumpkerfum er þetta sumpið (undir strokkblokkinni). Í þurrsumpskerfum er þetta sérstakt lón (olíubrúsa er dregin á lokinu).

Hvers konar smurkerfi eru til? 1 blautur pottur (olía á pönnunni); 2 þurrkar (olíu er safnað í sérstakt lón). Smurningu er hægt að stjórna með úða, þrýstisprautun eða í samsetningu.