Það sem þú þarft að vita um kulda og fljótur akstur?
Eftir ræsingu tekur hver köld vélin tíma að ná vinnsluhita. Ef þú þrýstir að fullu á eldsneytisgjöfina strax eftir að hann er ræstir, útsettir þú vélinni fyrir óþarfa álagi sem getur valdið kostnaðarsömum viðgerðum.
Í þessari yfirferð munum við íhuga hvað getur haft áhrif ef þú notar hraðakstur án þess að forhitja öll ökutæki.
Mótor og viðhengi
Vegna þess að olía er þykkur þegar hún er köld, smyrir hún ekki mikilvæga hluti nógu mikið, og mikill hraði getur valdið því að olíumyndin brotnar. Ef bifreiðin er búin dísilorku getur túrbóhleðslutæki og leguskaft skemmst.
Ófullnægjandi smurning á of miklum hraða getur leitt til þurrs núnings milli strokka og stimpla. Í versta falli áttu á hættu að skemma stimpla á stuttum tíma.
Útblásturskerfi
Á veturna er þétt vatn og bensín í hljóðdeyfinu fljótandi lengur. Þetta leiðir til skemmda á hvarfakútnum og myndar ryð í útblásturskerfinu.
Fjöðrun og hemlakerfi
Fjöðrun og bremsur geta einnig haft neikvæð áhrif á köldu byrjun og miklum hraða. Þar að auki getur kostnaður við viðgerðir tvöfaldast, háð umhverfishita og vélarafli. Aðeins við venjulegan rekstrarhita allra ökutækjakerfa getum við búist við venjulegri eldsneytisnotkun.
Akstursstíll
Jafnvel ef þú þarft að komast fljótt á áfangastað er gott að gera það án þess að nota árásargjarnan akstur. Það er gagnlegt eftir byrjunina að fara fyrstu tíu kílómetrana á lágum hraða. Í öllum tilvikum skal forðast að keyra vélina á miklum aðgerðalausum hraða. Ekki fara yfir 3000 snúninga á mínútu. Ekki „snúast“ brunahreyflinum, heldur skipta yfir í hærri gír en ekki ofhlaða vélina.
Eftir um það bil 20 mínútna notkun er hægt að hlaða mótorinn með auknum snúningi. Á þessum tíma mun olían hitna og verða nógu fljótandi til að ná til allra mikilvægra hluta vélarinnar.
Ekki er mælt með miklum hraða og háum snúningi fyrir hlýja vél. Samanlagt leiða þessir tveir þættir til hraðs slit á öllum vélrænum hlutum. Og mundu að hitastigsmælir mælirinn er hitastig kælivökva en ekki hitastig vélarolíu.
