Hvað þýðir þjöppunarhlutfall og hvers vegna það skiptir máli

Innri brennsluvél er gerð aflseiningar sem notar orkuna sem losnar vegna brennslu eldsneytis (bensín, bensín eða dísilolíu). Hólkstimpillinn, í gegnum sveifartengistöngina, umbreytir fram og aftur hreyfingum í snúningshraða.

Kraftur orkueiningarinnar veltur á mörgum þáttum og einn þeirra er þjöppunarhlutfallið. Við skulum íhuga hvað það er, hvernig það hefur áhrif á afl einkenna bíls, hvernig á að breyta þessari breytu og einnig hvernig CC er frábrugðið þjöppun.

Formúla þjöppunarhlutfalls (stimplavél)

Í fyrsta lagi stuttlega um þjöppunarhlutfallið sjálft. Til að loft-eldsneytisblandan geti ekki aðeins kviknað heldur sprungið verður að þjappa henni saman. Aðeins í þessu tilfelli myndast högg sem færir stimpilinn inni í hólknum.

Stimplavél er brunahreyfill sem byggir á því að aðferðin við að ná fram vélrænni aðgerð er náð með því að auka vinnurúmmál eldsneytis. Þegar eldsneyti er brennt ýtir útgefið rúmmál lofttegunda stimplunum og vegna þess snýst sveifarásinn. Þetta er algengasta gerð brunahreyfla.

Þjöppunarhlutfallið er reiknað með eftirfarandi formúlu: CR = (V + C) / C

V - vinnurúmmál strokksins

C er rúmmál brennsluhólfsins.

Þessar vélar samanstanda af mörgum strokkum þar sem stimplar þjappa eldsneyti í brunahólfið. Þjöppunarhlutfallið ákvarðast af breytingu á rúmmáli inni í hólknum í öfgafullum stöðum stimpla. Það er hlutfall rúmmáls þegar eldsneytinu er sprautað og rúmmálsins þegar það kviknar í brunahólfinu. Rýmið milli botns og efsta dauða miðju stimpla er kallað vinnslumagn. Rýmið í hólknum með stimplinum efst á dauðamiðju er kallað þjöppunarrými.

Formúla fyrir þjöppunarhlutfall (snúnings stimplavél)

Snúningsstimplavél er vél þar sem hlutverk stimpla er úthlutað þríþættum snúningi sem framkvæmir flóknar hreyfingar inni í vinnuholinu. Nú eru slíkar vélar aðallega notaðar í Mazda bíla.

Fyrir þessar vélar er þjöppunarhlutfallið skilgreint sem hlutfall hámarks og lágmarks rúmmáls vinnurýmis þegar stimplinn snýst.

CR = V1 / V2

V1 - hámarks vinnurými

V2 er lágmarksfjöldi vinnurýmis.

Áhrif þjöppunarhlutfalls

CC formúlan mun sýna hversu oft næsta hluta eldsneytis verður þjappað saman í hólknum. Þessi breytu hefur áhrif á hversu vel eldsneyti brennur og innihald skaðlegra efna í útblæstri fer eftir því aftur á móti.

Til eru vélar sem breyta þjöppunarhlutfalli eftir aðstæðum. Þeir starfa við mikla þjöppunarhraða við lítið álag og lágt þjöppunarhlutfall við mikið álag.

Við mikið álag þarf þjöppunarhlutfallið að vera lágt til að koma í veg fyrir banka. Við lítið álag er mælt með því að það sé hærra til að ná hámarks skilvirkni ís. Í venjulegri stimplavél breytist þjöppunarhlutfallið ekki og er ákjósanlegt fyrir allar stillingar.

Því hærra sem þjöppunarhlutfallið er, því sterkari er þjöppun blöndunnar fyrir kveikju. Þjöppunarhlutfallið hefur áhrif á:

• Skilvirkni vélarinnar, afl hennar og tog;
• losun;
• eldsneytisnotkun.

Er hægt að auka þjöppunarhlutfallið

Þessi aðferð er notuð við stillingu á bílvél. Þvingun næst með því að breyta rúmmáli komandi hluta eldsneytisins. Áður en þessi nútímavæðing er framkvæmd skal hafa í huga að með aukningu á afli einingarinnar eykst álag á hlutana ekki aðeins á sjálfri brunahreyflinum, heldur einnig á öðrum kerfum, til dæmis gírkassanum og undirvagninum.

Það er rétt að íhuga að málsmeðferðin er dýr og ef um er að ræða breytingu á nú þegar nægilega öflugum einingum getur aukningin á hestöflum verið óveruleg. Það eru nokkrar leiðir til að auka þjöppunarhlutfall í strokkunum hér að neðan.

Cylinder leiðinlegur

Hagstæðari tími fyrir þessa aðferð er mikil endurnýjun á mótornum. Að öllu óbreyttu þarf að taka í sundur strokkblokkina og því verður ódýrara að sinna þessum tveimur verkefnum samtímis.

Þegar leiðinlegar strokka eykst rúmmál vélarinnar og það þarf einnig að setja upp stimpla og hringi með stærra þvermál. Sumir velja viðgerðar stimpla eða hringi, en til að efla það er betra að nota hliðstæður fyrir einingar með miklu magni, stillt í verksmiðjunni.

Leiðindi ætti að vera gerð af sérfræðingi sem notar sérstakan búnað. Þetta er eina leiðin til að ná fullkomlega einsleitum strokkastærðum.

Lokafrágangur á strokkhausnum

Önnur leiðin til að auka þjöppunarhlutfallið er að skera botninn á strokkahausnum með leið. Í þessu tilviki er rúmmál hólkanna óbreytt en rýmið fyrir ofan stimpilinn breytist. Brúnin er fjarlægð innan marka mótorhönnunarinnar. Þessa aðferð ætti einnig að framkvæma af sérfræðingi sem þegar hefur stundað þessa breytingu á mótorum.

Í þessu tilfelli þarftu að reikna nákvæmlega magn brúnarinnar sem fjarlægð var, því ef of mikið er fjarlægt mun stimpillinn snerta opna lokann. Þetta mun aftur hafa neikvæð áhrif á gang hreyfilsins og í sumum tilvikum jafnvel gera hann ónothæfan, sem krefst þess að þú leitar að nýju höfði.

Eftir að strokkahausinn hefur verið endurskoðaður verður nauðsynlegt að stilla aðgerð gasdreifikerfisins þannig að það dreifir lokaopnum á réttan hátt.

Mæling á rúmmáli brunahólfs

Áður en þú byrjar að þvinga vélina með þeim aðferðum sem taldar eru upp þarftu að vita nákvæmlega hversu mikið af brennsluhólfinu (fyrir ofan stimpilrýmið þegar stimplinn er kominn í topp dauðamiðstöð)

Ekki eru öll tæknigögn bílsins sem gefa til kynna slíkar breytur og flókin uppbygging hylkja sumra brunahreyfla gerir þér ekki kleift að reikna þetta magn rétt.

Það er til ein sönnuð aðferð til að mæla rúmmál þessa hluta sívalnings. Sveifarásinn snýst þannig að stimplinn er í TDC stöðu. Kertið er skrúfað af og með hjálp mælisprautu (þú getur notað þá stærstu - í 20 teninga) er vélolíu hellt í kertabrunninn.

Magn olíu sem hellt er í verður bara rúmmál stimpla. Rúmmál eins strokka er reiknað mjög einfaldlega - rúmmál brunahreyfilsins (gefið er upp á gagnablaðinu) verður að deila með fjölda strokka. Og þjöppunarhlutfallið er reiknað með formúlunni sem gefin er upp hér að ofan.

Í viðbótarmyndbandinu munt þú læra hvernig þú getur bætt skilvirkni hreyfilsins ef honum er breytt með hæfilegum hætti:

ICE kenning: Ibadullaev hringrásarvél (ferli)

Ókostir við að auka þjöppunarhlutfall:

Þjöppunarhlutfallið hefur bein áhrif á þjöppunina í mótornum. Nánari upplýsingar um þjöppun er að finna í í sérstakri yfirferð... En áður en þú ákveður að breyta þjöppunarhlutfallinu þarftu að taka tillit til þess að þetta hefur eftirfarandi afleiðingar:

• ótímabær sjálfkveikja eldsneytis;
• Íhlutir vélarinnar slitna hraðar.

Hvernig á að mæla þjöppunarþrýsting

Grunnreglur fyrir mælingar:

• Vélin er hituð upp að vinnuhiti;
• Eldsneytiskerfið er aftengt;
• kertin eru skrúfuð frá (nema hylkið, sem verið er að athuga);
• rafhlaðan er hlaðin;
• loftsía - hreinn;
• sendingin er í hlutlausum.

Til að fá nákvæmar upplýsingar um vélina er þjöppunarþrýstingur í strokkunum mældur. Fyrir mælingu er vélin hituð upp til að ákvarða bilið á milli stimpils og strokksins. Þjöppunarneminn er þrýstimælir, eða öllu heldur þjöppunarmælir, skrúfaður í staðinn fyrir kerti. Vélin er síðan ræst af ræsir með bensíngjöfinni þrýst á (opið inngjöf). Þjöppunarþrýstingurinn er sýndur á örinni á þjöppunarmælinum. Þjöppunarmælir er tæki til að mæla þjöppunarþrýsting.

Þjöppunarþrýstingur er hámarksþrýstingur sem hægt er að ná í lok þjöppunarslags vélar, þegar ekki er enn kveikt í blöndunni. Magn þjöppunarþrýstings fer eftir

• þjöppunarhlutfall;

• vélarhraði;

• fyllingarstig hylkja;

• þéttleiki brunahólfsins.

Allar þessar breytur, að undanskildum þéttleika brunahólfsins, eru stöðugar og eru stilltar af hönnun hreyfilsins. Þess vegna, ef mæling sýnir að einn hólkanna nær ekki því gildi sem framleiðandinn tilgreinir, þá bendir það til leka í brennsluhólfinu. Þjöppunarþrýstingur ætti að vera sá sami í öllum strokkum.

Orsakir lágs þjöppunarþrýstings

• skemmdur loki;
• skemmt loka vor;
• lokasæti slitið;
• stimplahringurinn er slitinn;
• slitinn vélarhólkur;
• strokkhausinn er skemmdur;
• skemmd strokka höfuðpakkning.

Í vinnandi brunahólfi er hámarksmunur á þjöppunarþrýstingi á einstökum strokkum allt að 1 bar (0,1 MPa). Þjöppunarþrýstingur er á bilinu 1,0 til 1,2 MPa fyrir bensínvélar og 3,0 til 3,5 MPa fyrir dísilvélar.

Til að koma í veg fyrir ótímabæra sjálfkveikju eldsneytis ætti þjöppunarhlutfall fyrir hreyfla með jákvæða kveikju ekki að fara yfir 10: 1. Vélar búnar höggskynjara, rafeindastýringareiningu og öðrum tækjum geta náð þjöppunarhlutföllum allt að 14: 1.

Fyrir bensín túrbóvélar er þjöppunarhlutfallið 8,5: 1, þar sem hluti af þjöppun vinnuvökvans fer fram í túrbóinu.

Tafla yfir aðalþjöppunarhlutföll og mælt eldsneyti fyrir bensínvélar:

Þjöppunarhlutfall	Bensín
Þar til 10	92
10,5-12	95
frá 12	98

Því hærra þjöppunarhlutfall, því meira oktan þarf að nota eldsneytið. Í grundvallaratriðum mun aukning þess leiða til aukinnar hagkvæmni hreyfla og minnkandi eldsneytiseyðslu.

Besta þjöppunarhlutfall dísilvélar er á milli 18: 1 og 22: 1, allt eftir einingu. Í slíkum hreyflum kviknar eldsneytið sem sprautað er af hitanum á þrýstiloftinu. Þess vegna verður þjöppunarhlutfall dísilvéla að vera hærra en bensínvéla. Þjöppunarhlutfall dísilvélar takmarkast af álaginu frá þrýstingnum í vélarhólknum.

Þjöppun

Þjöppun er hæsta stig loftþrýstings í vélinni sem verður í strokknum í lok þjöppunarslagsins og er mældur í andrúmslofti. Þjöppun er alltaf hærri en þjöppunarhlutfall brunahreyfilsins. Að meðaltali, með þjöppunarhlutfalli um 10, verður þjöppunin um 12. Þetta gerist vegna þess að þegar þjöppunin er mæld hækkar hitastig loft-eldsneytisblöndunnar.

Hér er stutt myndband um þjöppunarhlutfallið:

Þjöppunarhlutfall og þjöppun. Hver er munurinn? Þetta er það sama eða ekki. Næstum því flókið

Þjöppun gefur til kynna að vélin gangi eðlilega og þjöppunarhlutfall ákvarðar hversu mikið eldsneyti á að nota fyrir vélina. Því hærri sem þjöppunin er, því hærra þarf oktantalan til að ná sem bestum árangri.

Dæmi um vélargalla:

Galli	Einkenni	Þjöppun, MPa	Þjöppun, MPa
Engir gallar	ekki	1,0-1,2	0,6-0,8
Sprunga í stimplabrúnni	mikill sveifarhúsþrýstingur, bláar útblástursgufur	0,6-0,8	0,3-0,4
Kolvefsmuni	Sama, strokkurinn virkar ekki á lágum hraða	0,5-0,5	0-0,1
Tenging hringa í stimplaskurðum	Það sama	0,2-0,4	0-0,2
Krampi í stimpla og strokka	Sama, misjafn notkun strokka við aðgerðaleysi er líkleg	0,2-0,8	0,1-0,5
Aflögun loka	Hólkurinn virkar ekki á lágum hraða	0,3-0,7	0-0,2
Útblástur loka	Það sama	0,1-0,4	0
Galla í kambásarprófíl	Það sama	0,7-0,8	0,1-0,3
Kolefnisútfellingar í brennsluhólfinu + slit á lokum og hringum loka	Mikil olíunotkun + blá útblástursloft	1,2-1,5	0,9-1,2
Slitið á strokka-stimplahópnum	Mikil eldsneytis- og olíunotkun fyrir úrgang	0,2-0,4	0,6-0,8

Helstu ástæður til að athuga vélina:

• treg hröðun;
• lágur olíuþrýstingur;
• mikil olíunotkun;
• sjósetja vandamál;
• lág þjöppun;
• bláar útblásturslofttegundir;
• mikil eldsneytisnotkun;
• ójafn aðgerðalaus;
• sterk sprenging;
• sót á kertum / tíð skipti á kertum;
• banka / ofhitna á vélinni;
• þreytu á þéttingum;
• pulsun í gasúttaksslöngunni frá sveifarhúsinu.

Upphaflega voru vélar gerðar úr svo þekktum og algengum efnum eins og steypujárni, stáli, bronsi, áli og kopar. En á undanförnum árum hafa bílafyrirtæki leitast við að ná meira afli og minni þyngd fyrir vélar sínar, og þetta hefur hvatt þá til að nota ný efni - keramik-málm samsett efni, sílikon-nikkel húðun, fjölliða kolefni, títan, auk ýmissa málmblöndur.

Þyngsti hluti vélarinnar er strokkablokkin, sem sögulega hefur alltaf verið úr steypujárni. Meginverkefnið er að búa til steypujárnsblendi með bestu eiginleikum, án þess að fórna styrkleika þess, svo að ekki þurfi að búa til strokkafóðringar úr steypujárni (þetta er stundum gert á vörubílum, þar sem slík uppbygging borgar sig fjárhagslega).

Spurningar og svör:

Hvað gerist ef þú hækkar þjöppunarhlutfallið? Ef vélin er bensín, þá myndast sprenging (þarf bensín með háa oktantölu). Þetta mun auka skilvirkni mótorsins og afl hans. Í þessu tilviki verður eldsneytisnotkun minni.

Hvert er þjöppunarhlutfallið í bensínvél? Í flestum brunavélum er þjöppunarhlutfallið 8-12. En það eru mótorar þar sem þessi breytu er 13 eða 14. Eins og fyrir dísilvélar, þá er það 14-18 í þeim.

Hvað þýðir há þjöppun? Þetta er þegar loftið og eldsneytið sem fer inn í strokkinn er þjappað saman í hólf sem er minna en venjuleg hólfastærð grunnútgáfu vélarinnar.

Hvað er lág þjöppun? Þetta er þegar loftið og eldsneytið sem fer inn í strokkinn er þjappað saman í hólf sem er stærra en venjuleg hólfastærð grunnútgáfu vélarinnar.