Hvað bilar í dísilinnsprautun?

Gæði úðunar eldsneytis, bruna og jafnvel afl og tog hreyfilsins fer eftir virkni inndælinganna. Svo alltaf þegar þú sérð einkenni um bilun í innspýtingu í bílnum þínum skaltu drífa þig til vélvirkja. Það er ekki þess virði að herða, því því lengur sem ekið er með gölluð spraututæki, því alvarlegri verða afleiðingarnar. Ertu ekki viss um hvernig á að þekkja bilun og hvað getur bilað í inndælingum? Við erum að flýta okkur með skýringar!

Hvað munt þú læra af þessari færslu?

• Hvaða hlutar inndælingarkerfisins eru bilunaröryggislegastir?
• Hvernig á að þekkja bilaða inndælingartæki?

Í stuttu máli

Dýrasti og ákafastasti þátturinn í inndælingarkerfinu er dælan, en sem betur fer er þetta ekki neyðareiningin. Inndælingartæki bila oftast. Skemmdir á þeim geta td stafað af slæmu ástandi þéttinga, stífluð nálargöt eða tæringu á húsinu.

Ef þú vilt vita hvernig stútar virka skaltu lesa fyrri færsluna í þessari röð. → Hvernig virkar dísilolíuinnsprautunarkerfið?

Af hverju brotna dísel innspýtingartæki?

Inndælingartækin, þó þau séu ekki aðlöguð að þessu, eru dæmd til að virka við erfiðar aðstæður. Þessi frekar þunnu og nákvæmu tæki bera dísilolíu undir gífurlegum þrýstingi óendanlega oft inn í strokka vélarinnar í akstri. Í dag er þrýstingurinn í inndælingarkerfinu frá 2. börum og upp. Fyrir hálfri öld, þegar kerfið náði útbreiðslu, þurftu inndælingartæki að þola næstum helming þrýstingsins.

Að því gefnu að eldsneytisgæði séu fullkomin ættu innspýtingartækin að keyra 150 XNUMX km án vandræða. kílómetra. Hins vegar, með dísilolíu, geta hlutirnir verið öðruvísi. Af þessum sökum gerist það að skipta um inndælingartæki er nauðsynlegt oftar en framleiðandinn gefur til kynna. Endingartími er styttur í 100-120 km eða minna. Minnkun þess fer eftir notkunarskilyrðum hreyfilsins og hvernig þú notar hana.

Hvað getur brotnað í sprautunum?

Stjórnventilsæti. Þau skemmast vegna svifryks í eldsneytinu, oftast sagi. Þetta leiðir til leka á inndælingartækinu, þ.e. „Fylling“, svo og villur við að ákvarða þrýsting á vatnsaflsstönginni. Slit í sætum getur leitt til ójafnrar frammistöðu og jafnvel alvarlegra byrjunarvandamála.

• Lokastönglar. Allar skemmdir á snældunni inni í inndælingunni - hvort sem það er flekki vegna ófullnægjandi smurningar, stíflu eða festist vegna lélegrar eldsneytis - veldur því að inndælingartækin leka og flæða yfir. Og hér er afleiðingin ójöfn, óhagkvæm rekstur vélarinnar.
• Þéttiefni. Slit þeirra er gefið til kynna með áberandi lykt af útblásturslofti eða einkennandi hvæsi eða tikk þegar vélin er í gangi. Þéttingar eru gerðar í formi lítilla hringlaga þvotta sem þrýsta inndælingartækinu að sætinu í strokkhausnum. Þær kosta eina eyri og það er barnaleikur að skipta þeim út, en það getur haft alvarlegar afleiðingar í för með sér að ekki standist fresti - útblástursloft sem fara út úr inndælingarhólfinu skapar hindrandi gangren. Þetta mun gera það erfitt að fjarlægja skemmda inndælingartæki og getur jafnvel þvingað allan strokkhausinn í sundur í þessum tilgangi. Viðgerð í þessu tilfelli verður dýr og fyrirferðarmikil.
• Spray holur. Þegar stútoddurinn er slitinn virkar úðun ekki sem skyldi. Eldsneyti er ekki afhent nákvæmlega og drýpur þess í stað af oddinum á ótímasettum tímum. Ófullnægjandi framboð dísileldsneytis til að mæta þörfum leiðir til ófullnægjandi vélarafls undir álagi, vandamála við að ná snúningi á mínútu, auk aukinnar eldsneytisnotkunar og hávaðasams gangs. Í Common Rail kerfum er stífla hola með föstum óhreinindum frá lélegu eldsneyti, því miður, tíð bilun og getur stöðvað bílinn á óvæntustu augnabliki.
• Nálin. Bæði slit á keilunni á nálinni á hreyfingu inni í sprautuoddinum og binding hennar valda alvarlegum skemmdum. Flog á sér stað þegar notað er mengað eldsneyti sem þvær og smyr nálina meðan á notkun stendur. Hver hefði grunað að bilun þessa litla þáttar gæti leitt til þess að eldsneyti komist inn í vélarolíuna og í nýrri bílum jafnvel skemmdum á agnastíunum?
• Pisoelectric þáttur. Á vélum með common rail kerfi getur spólan einnig skemmst. Þetta er vegna tæringar á stúthaldara eða skammhlaups í segullokunni. Það getur einnig stafað af óviðeigandi samsetningu eða notkun hluta sem er ekki í samræmi við ráðleggingar framleiðanda.

Hvernig á að viðurkenna bilun í inndælingartæki?

Oftast tilkynnir það um bilun. svartur reykur kemur frá útblástursrörinu, sérstaklega þegar farið er af stað og snögg hröðun. Þetta stafar af of miklu eldsneyti sem inndælingartækið gefur til strokka vélarinnar. Þetta dregur úr vélarafli og eykur olíunotkun. Einkenni sprautuskemmda líka harður, bankandi rekstur vélarinnar.

Í Common Rail er bilunargreining á inndælingartækjum erfiðari en í öðrum kerfum. Þegar annar þeirra fer að hlaupa ójafnt stilla hinir vinnu sína þannig að losun útblásturslofts haldist innan eðlilegra marka.

Vandamál við að ræsa bílinn pirra þig ekki bara heldur líka þeir stressa rafhlöðuna og ræsirinn. Þó að skipta um rafhlöðu sé ekki vandræðalegt þarf bilaður startmótor kostnaðarsamra viðgerða. Jafnvel verra fyrir veskið væri að skipta um tvímassa svifhjólið, sem slitnar hraðar þegar það þarf að vega upp á snúningssveiflum á mínútu. Og þetta er bara byrjunin á vandamálunum sem geta komið upp ef þú hunsar einkenni misheppnaðrar inndælingar. Listi þeirra er langur: skemmdir á lambda-mælinum, bilun í agnasíu, misskipting tímakeðjunnar og í erfiðustu tilfellum jafnvel bráðnun stimplanna.

Viltu vita meira um dísilsprautur? Lestu restina af seríunni:

Hvernig virkar dísilolíuinnsprautunarkerfið?

Hvernig á að sjá um dísel innspýtingartæki?

Og sjáðu um vélina og aðra hluta bílsins þíns á avtotachki.com. Kíktu til okkar og komdu að því hvað annað sem þú þarft til að halda dísilvélinni þinni í gangi eins og nýrri.

avtotachki.com,