Prófaðu að keyra uppfærða Range Rover Sport
Sex skjáir í farþegarýminu, níu mótorar til að velja um, grip utan vega og nokkrar staðreyndir í viðbót um mjög sjaldgæfan 100000 $ jeppa
Nýir bílar í Rússlandi halda áfram að hækka í verði á ógurlegum hraða: yfir fimm ár hefur verðmiðinn að meðaltali vaxið um 60%. Þetta er fyrst og fremst vegna gengisfellingar rúblunnar í desember 2014. Hyundai Solaris fyrir 6 dali, Toyota Camry fyrir 549 dali, Volkswagen Touareg fyrir 13 dali, Audi A099 fyrir 20 dali - þetta virðist allt hafa verið í fyrra lífi.
Hægt var að kaupa nýja Range Rover Sport (við the vegur, af núverandi kynslóð) í góðri uppsetningu fyrir $ 43 - $ 228. Í dag kostar svipaður bíll $ 45- $ 848. Upphæð 72 dollara hefur alltaf verið talin aðgangseðill í heim háu iðgjaldsins. En undanfarin fimm ár hefur val á jeppum í Rússlandi orðið margfalt ríkara. Hafa Bretar tafið kynslóðaskiptin?
Næði íþróttamerkið á fimmtu hurðinni er ekki bara markaðssaga. Range Rover stillir virkilega upp fyrir virkan akstur: „þungt“ stýri, leiftursnögg viðbrögð við að þrýsta á bensínpedalinn og auðvitað útblásturinn, sem hefur eingöngu samskipti í bassa. Ennfremur er það útblásturskerfið sem er mjög smáatriðin sem aðgreinir Range Rover Sport frá keppinautum sínum. Í fyrstu virðist vísvitandi sportlegur hreim óviðeigandi, en eftir nokkra daga venst maður því svo mikið að meðan á kvikum krafti stendur, þá dempurðu útvarpið til að hlusta aðeins á þetta djúpa suð.
En það er vandamál: bensínið „sex“ samsvarar stundum ekki of sportlegu skapi. Það hefur 340 sveitir og togið er 450 Nm - ágætis tölur á nútímalegan mælikvarða, ef ekki í einu tilviki. Range Rover Sport vegur allt að 2,2 tonn og eldingar byrja því ekki um hann. Yfirlýstar 7,2 sekúndur í „hundruð“ eru mjög líkar sannleikanum en eftir 120 km / klst. Gefst „Sport“ áberandi upp og tekur upp hraðann ekki svo heitt.
En hversu mikil náð er í gangverki hennar! Krýpur sig aðeins á afturöxlinum, dreifir syfjuðum fuglum með öflugu öskri og, svo að hægt er að sleppa, tekur af. Fyrir augum okkar eru aðeins stórar tölur af vörpunarskjánum og risastór bein hetta. Úr bílstjórasætinu er ómögulegt að rugla Range Rover Sport saman við neinn annan bíl.
Hins vegar er kjánalegt að kvarta yfir skorti á gangverki: jeppinn er seldur í Rússlandi í níu útgáfum í einu. Það eru blendingar, diesel og jafnvel hóflegir tveggja lítra bensín valkostir. Allar efst - svakalegur SVR með þjöppu V8 5,0 metinn á 575 hestöfl. Þessi fær hundrað á 4,5 sekúndum og er fær um að hraða sér upp í 280 km á klukkustund.
Það lítur út eins og faraldur. Í fyrsta lagi byrjaði Audi að setja upp 3-4 skjái í gerðum sínum: einn í stað snyrtilegs, annar ber ábyrgð á margmiðlun og sá þriðji og fjórði eru að jafnaði vörpun og loftslagsstýring. Range Rover Sport gekk enn lengra og af einhverjum ástæðum setti skjái í höfuðpúðana. Á tímum snjallsíma og spjaldtölva á stærð við strauborð virðist þetta bara úrelt.
Hins vegar, eftir tveggja vikna notkun Range Rover Sport, skildi ég loksins fyrir hverja þessa skjái er. Það er einfalt: Markhópurinn er leikskólabörn sem ekki hafa ennþá eigin græjur. Ég halaði niður nauðsynlegu efni beint á innbyggða harða diskinn, festi farþegann í barnastól - og það er það, ferðin heppnaðist vel.
Við the vegur, ólíkt sama Audi, í Range Rover eru skjáirnir ekki svo auðveldlega óhreinir. Það er alls ekki nauðsynlegt að bera klút með sér og virkja sérstaka hreinsunarham á hverjum degi. Hins vegar eru enn vandamál með frammistöðu: stundum slökknar kerfið skyndilega á símanum, hugsar lengi eftir að hafa skipt fljótt um spilun og hefðbundin sigling er enn langt frá því að vera fullkomin. Þó að auðvitað, í samanburði við það sem við höfum séð á forhönnuðum Range Rovers og fyrri Jaguar XF, þá er þetta örugglega mikið skref fram á við.
Ef þú heldur enn að Range Rover sé keyptur aðeins vegna þess að hann er stór og allir eru hræddir við hann, þá er þetta alls ekki málið. Þetta snýst allt um charisma: það er mikið val í flokknum en enginn keppenda getur boðið sömu skipstjórastöðuna með breiða, beina hettu fyrir framan augun, ótrúlega slétt og staðföst bæði á hámarkshraða og mjög slæmir vegir.
Já, það eru bílar í flokknum sem bera merkilega betur en Range Rover torfærið en þeir eru varla eins góðir á fullkomnu slitlagi. Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade munu fara þangað sem því sýnist aðeins mögulegt með þyrlu, en þeir munu ekki keppa við Range Rover hvað varðar þægindi hversdagsins.
Á sama tíma hikar Range Rover Sport auðvitað ekki við að færa sig af gangstéttinni. Það er með háþróaða loftfjöðrun með nokkrum rekstraraðferðum, þar sem hún er hvað öfgakenndust til að auka jörðuhreinsun í ótrúlega 278 millimetra. Hann fer einnig í rólegheitum yfir allt að 850 mm djúpt, er ekki hræddur við sand og djúpar hjólför - það eru sérstök flutningsstilling fyrir þetta. Og að jafnaði þarftu ekki að stilla neitt: Í erfiðum aðstæðum mun Range Rover Sport gera allt á eigin spýtur.
Bestu fréttirnar fyrir núverandi og verðandi Range Rover Sport eigendur eru ekki sex skjáirnir í farþegarýminu, 575 hestafla útgáfan eða jafnvel háþróaða loftfjöðrunin heldur sú staðreynd að áhugi flugræningja á breskum jeppum heldur áfram að minnka. Árið 2018 náði Range Rover Sport ekki einu sinni topp tuttugu þjófnaði meðal úrvals vörumerkja. Alls fóru 37 bílar í óþekkta átt á síðasta ári. Leiðandi í einkunninni er Lexus LX (162 bílar), annar er Mercedes E-Class (160) og sá þriðji er BMW 5-Series (117). Þar að auki er Range Rover Sport, samkvæmt skýrslu samtakanna Ugona.net, stolið mun sjaldnar en stórum Range Rover - 37 á móti 68 bílum (9. sæti í röðinni meðal allra úrvalsbíla).
Í hinum nýja veruleika með 65 rúblur dollar hvor, þegar Hyundai Creta kostar $ 19 og Toyota Camry er þegar meira en $ 649, lítur verðmiðinn á Range Rover Sport ekki svo skelfilega út. Ennfremur, eftir endurgerð hefur líkanið breyst áberandi, orðið enn karismatískara og þægilegra.
