Hvað á að gera þegar vélin sýður og gufa kemur út undan vélarhlífinni

Vélin er eins og mannslíkaminn. Of lágt eða, jafnvel verra, of hátt hitastig þýðir vandræði og getur verið banvænt. Þess vegna verður að fylgjast með því stöðugt.

Kælivökvahitastig vélarinnar, í daglegu tali nefnt vélarhiti, ætti að vera á bilinu 80-95 gráður á Celsíus, óháð veðurskilyrðum. Ef bíllinn er fullhlaðinn, það er bratt og heitt að fara upp á við, hann getur náð allt að 110 gráðum. Þú getur síðan hjálpað vélinni að kólna með því að hækka hitann í hámark og opna gluggana. Upphitun mun taka hluta af hitanum frá aflgjafanum og ætti að lækka hitastig hennar. Ef það hjálpar ekki, sérstaklega eftir að farið er af stað á sléttum vegi, þá er bilun hjá okkur. 

Mundu að fá loft

Margir ökumenn loka fyrir loftinntak ofnsins á veturna til að hita upp aflgjafann hraðar. Þegar frostinu lýkur þarf að fjarlægja þessar skilrúm. Aldrei hjóla með þeim á sumrin því vélin mun ofhitna.

Sjá einnig: Þjónusta og viðhald á loftræstingu bílsins - ekki bara meindýraeyðing

– Kælivökvinn rennur í tveimur hringrásum. Eftir að vélin er ræst virkar hún minna og þá streymir vökvinn meðal annars í gegnum rásirnar í höfuð- og strokkblokkinni. Þegar hitastigið hækkar opnar hitastillirinn aðra, stærri hringrás. Vökvinn fer svo í gegnum kælir á leiðinni þar sem hitastig hans er lækkað á tvo vegu. Loftið sem bíllinn sogar að utan blæs inn í loftrásirnar og má því ekki stíflast á sumrin. Náttúruleg kæling er að auki studd af viftu, útskýrir Stanisław Plonka, reyndur vélvirki frá Rzeszów. 

Einn hitastillir, tvær hringrásir

Bilanir í hitastillum eru algengasta orsök hitavandamála. Ef stóra hringrásin er ekki opnuð hitnar kælivökvinn í heitu veðri fljótt og byrjar að sjóða. Sem betur fer kosta hitastillar fyrir vinsælustu bílategundirnar minna en 100 PLN. Þess vegna er þessum hlutum ekki gert við heldur skipt um strax. Þetta er ekki erfitt verkefni, oftast felst það aðeins í því að skrúfa gamla þáttinn úr og skipta um hann fyrir nýjan. Einnig þarf venjulega að fylla á kælivökva.

Ökumaðurinn getur athugað hvort bilaður hitastillir sé orsök vandans. Á meðan vélin er heit skaltu snerta gúmmíslönguna við ofnvökvagjafann og ofninn sjálfan. Ef bæði eru heit geturðu verið nokkuð viss um að hitastillirinn virki rétt og opni seinni hringrásina. 

Sjá einnig: Uppsetning gasuppsetningar - hvað á að hafa í huga á verkstæðinu? (MYNDIR)

Þegar það er enginn kælivökvi

Vökvatap er næst algengasta orsök vandræða. Þær stafa venjulega af minniháttar leka í slöngum og ofnum. Þá myndast blautir blettir undir vélinni. Það kemur líka fyrir að bíllinn er með brennda höfuðpakka og kælivökvanum er blandað vélarolíu. Í báðum tilfellum er hægt að greina vandamál með því að athuga reglulega vökvastigið í þenslutankinum. Auðveldara er að sjá mikið vökvatap sem stafar af pípurofi. Þá hækkar hiti vélarinnar verulega og gufublástur berast undan vélarhlífinni. Þú verður að stöðva bílinn á öruggum stað og slökkva á vélinni eins fljótt og auðið er. Þú ættir líka að opna hettuna, en þú getur aðeins lyft henni eftir að gufan dregur úr. „Annars geta heitar gufur sem þyrlast undir vélarhlífinni lent í andliti ökumannsins og brennt hana sársaukafullt,“ varar vélvirki við.

Tímabundin viðgerð á vírum er hægt að gera með rafbandi og einangrun og filmu. Tap á kælivökva má fylla á með vatni, helst eimað. Hins vegar getur aðeins vélvirki fengið slíkan bíl. Í þjónustunni þarf, auk þess að gera við slöngur, einnig að muna að skipta um kælivökva. Á veturna getur vatn frosið og skemmt vélarhausinn. Kostnaður við slíka bilun er oft í þúsundum zloty. 

Bilun í vatnsdælu - vél kólnar varla

Það eru líka bilanir í viftunni eða viftunum sem eru settar fyrir framan ofninn og vatnsdæluna sem dreifir kælivökvanum um kerfið. Hann er knúinn áfram af tannreim eða V-belti. Oftast bilar snúningur hans, sem í mörgum gerðum er úr plasti og stenst ekki tímans tönn. Beltið knýr síðan dæluna en skilar ekki vökva. Í þessum aðstæðum kólnar vélin nánast ekki. Á sama tíma skemmir ofhitnun vélarinnar stimpla, hringa og gúmmíþéttingar á ventlum fljótt. Ef þetta gerist mun bíllinn drekka í sig olíu og hafa ekki rétta þjöppun. Það mun þurfa að gera við eða skipta um, þ.e. nokkur þúsund zloty útgjöld.

Sjá einnig: Akstur í bíl - ávísun, snjókorn, upphrópunarmerki og fleira. Ljósmyndahandbók