Hver er algengasta sundurliðun fjöðrunar?
Jafnvel besta fjöðrun mun ekki takast á við ástand pólsku vega okkar, sem skilja mikið eftir. Þannig liggur uppskriftin í réttri notkun ökutækisins, sem mun lágmarka áhættuna sem fylgir erfiðum aðstæðum á vegum okkar.
Það eru háðar og sjálfstæðar stöðvun. Í sjálfstæðri fjöðrun hefur hvert hjól einstaka gorma. Í háðri fjöðrun hafa hjól ásanna víxlverkun sín á milli, þar sem þau eru tengd með einni fjöðrunareiningu, til dæmis blaðfjöðrum eða stífum ás. Í nýbyggðum og hönnuðum bílum og léttum sendibílum eru fram- og afturfjöðrun yfirleitt sjálfstæð. Undantekningar eru 4x4 bílar og léttir sendibílar, sem enn má finna með háð fjöðrun, sem vegna einfaldleika sinnar eru síður slysahættuleg. Það skilur hins vegar mikið eftir hvað varðar þægindi og sendingu á áhrifum högga á bílinn. Það fer verr í gegnum beygjur og veldur því að líkaminn veltur og minni stöðugleika á brautinni.
Hvaða fjöðrunaríhlutir brotna oftast? Pinninn er sá þáttur sem tengir velturarminn við stýrishnúann. Hann vinnur allan tímann undir stýri. Hann er viðkvæmastur fyrir skemmdum á löngum vegalengdum, hvort sem ökutækinu er ekið beint eða beygt. Annar þáttur sem vert er að borga eftirtekt til er endir bindastöngarinnar. Hann er ábyrgur fyrir því að tengja ásstubbinn við stýrisbúnaðinn. Það sem honum mislíkar mest er að komast yfir holur þegar beygt er. Staðsett á milli McPherson stífunnar og spólvarnarstöngarinnar er erfiðast að kýla göt á sveiflustönginni í beygjum og beygjum. Snúningsliðir skemmast líka auðveldlega. Sumir framleiðendur ýta á það stöðugt, þá ætti að skipta um allan vippann ef bilun er. Einnig ætti að huga sérstaklega að höggdeyfinu. Þetta er þáttur ábyrgur fyrir stöðugum að sigrast á höggum af bílum. Algengasta bilun á höggdeyfum er bylting olíu eða gass sem fyllir miðju hans. Slit á höggdeyfum kemur oftast fram í því að "synda" bílsins á höggum. Stuðdeyfar hafa mikil áhrif á rekstur ABS og ESP kerfanna. Með slitnum dempurum og ABS verður stöðvunarvegalengdin lengri miðað við ökutæki með gallaða dempara án ABS.
„Til þess að lengja endingu fjöðrunar er fyrst og fremst nauðsynlegt að athuga ástand hennar að minnsta kosti einu sinni á ári og skipta strax um skemmda þætti til að auka ekki skemmdir á öðrum fjöðrunaríhlutum. Ef hægt er að velja leið gæti verið þess virði að bæta nokkrum kílómetrum við úrval vega með betri þekju. Ef við mætum „pottveg“ verðum við að hægja á okkur til að forðast stærstu holurnar og umfram allt að keyra ekki yfir þær á miklum hraða. Öruggur gangur ökutækisins er tryggður með samrunaskoðun sem framkvæmt er einu sinni á ári eða eftir hvern atburð sem getur leitt til taps á rúmfræði, eins og að lemja eða lenda á kantsteini,“ segir Marek Godziska, tæknistjóri Auto-Boss.
