Chrysler 300 2019 endurskoðun: HUNDRAÐ

Þú gætir fundið fyrir vaxandi hype í kringum tvinnbíla og rafbíla með fullri rafhlöðu. Reyndar virðist sem bílaheimurinn hafi orðið brjálaður yfir „rafhreyfanleika.

Það gerðu bílaframleiðendur að minnsta kosti, þar sem skemmtanabrellur Tesla trufluðu óbreytt ástand og neyddu nánast öll helstu vörumerki til að taka þátt í hraðlestinni sem losaði ekki út.

En auðvitað er hin hliðin á þessari jöfnu eftirspurn. Ásóknin í að mæta síhertandi losunarreglum (og bjarga jörðinni í því ferli) viðurkennir ekki þá staðreynd að ekki allir vilja ZEV… enn.

Tímar stóru strokkanna, stærri er betri, brunahreyflar eru ekki liðnir enn og Chrysler, eins og aðrir stóru múríkanarnir þrír, gleður unnendur hefðbundinna vöðvabíla.

Reyndar erum við í miðri bandarísku vígbúnaðarkapphlaupi sem ekki hefur sést síðan seint á sjöunda áratugnum og snemma á sjöunda áratugnum og dótturfyrirtæki Chrysler, SRT (Street & Racing Technology) er leiðandi með úrval af nýjustu tækni. efst eru Hellcats, Demons og Red Eyes.

Ástralía fann nýlega þessa hasarlykt með algjörlega geðveikum 522kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk, en aðeins með örlítið stilltri SRT útgáfu, og sá bíll, Chrysler 300 SRT, hefur verið til í nokkurn tíma.

Sýnd hér árið 2012 var önnur kynslóð 6.4 lítra fólksbíls með náttúrulegum innblástur hætt í Bandaríkjunum árið 2014. FCA lið á staðnum samþykkti að halda áfram með samninginn.

Hugsaðu um 300 SRT eins og American M5 eða E63. Sportbíll í fullri stærð með þykku lúxuslagi ofan á en um þriðjungi á verði.

Chrysler 300 2019: Bensínstöð
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	6.4L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	13l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$44,400

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

New South Wales Highway Patrol hefur valið 300 SRT sem vopn og sálfræðilega séð held ég að þeir séu á leiðinni til sigurs.

Há mittislína, lítið gróðurhús og stórar 20 tommu felgur sameinast og gefa 300 þéttan útlit sem grípur ekki. Og þetta ógnvekjandi spegilfylla dýr er nóg til að fá jafnvel ákveðnasta hraðaksturinn til að sleppa hópnum sínum.

Að undanskildu SRT-merkinu að aftan er ytra byrðina krómlaust svæði, með svörtum klæðningum á stóru hunangsseimugrilli, gluggarömmum og dökkum krómhjólum sem skapa ógnvekjandi útlit.

Útsýnið að aftan er líka tilkomumikið, með stórri plötu af næstum ferhyrndu skottloki með áberandi spoiler í líkamanum.

Á þessum tímapunkti verðum við að nefna langt frá því að passa spjaldið. Til dæmis, á tilraunabílnum okkar, voru gatnamót húddsins og framhliðarinnar fyrir ofan aðalljósin í rugli, með ósamræmi í lokunarlínum og lélegri röðun.

Að innan hefur ekki mikið breyst á þeim sjö árum sem núverandi 300s hafa verið seld og hönnunin skortir samþætta nálgun nútímalegra keppinauta.

8.4 tommu lita margmiðlunarsnertiskjárinn situr í miðju ferningslaga sporöskjulaga spjalds á milli miðlægra loftopa og neðan hliðrænu klukkunnar, en lögun hans hefur ekkert að gera með lögun hita- og loftræstingarstýriborðsins fyrir neðan hann eða tækisins næst. til þess.

Fjöldi hnappa er á móti ökumanninum í gegnum miðborðið, stýrið og hurðina, á meðan alvöru koltrefjainnlegg bæta hrífandi ef örlítið kaldhæðnislegt útlit á tæplega 2.0 tonna bílinn.

Sportframsæti úr leðri og rúskinni líta út fyrir að vera (og líða) viðskiptaleg og skær upplýst hljóðfæri eru aðskilin með 7.0 tommu fjölnotaskjá með skýrum stafrænum hraðavísi. Og það er gott, vegna þess að erfitt er að lesa vandræðalegar hækkanir á hliðrænu skífunni.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

5.1 SRT er tæplega 1.9 m á lengd, 1.5 m á breidd og um 300 m á hæð, ógnvekjandi vél, svo það er engin furða að það sé nóg pláss inni.

Þeir sem eru fyrir framan eru með bollahaldarar í miðborðinu (ásamt upphitun eða kælingu með því að ýta á hnapp), geymslubox og meðalstórar flöskuhaldarar í hurðum, langur bakki fyrir smáhluti og lítinn geymsluhólf (með 12 volta innstungu). ) nálægt gírstönginni, auk sólgleraugnahaldara í stjórnborðinu og stórt hanskahólf.

Það er líka geymslukassi með loki á milli sætanna, heill með útdraganlegum bakka, tveimur USB tengjum, aukainngangi og 12 volta innstungu. Jafnvel gamla skólaáhugamenn láta sér nægja öskubakka sem er tilbúinn til að smella í eina af bollahaldaranum og sígarettukveikjara sem hægt er að stinga í 12 volta aðalinnstunguna.

Farþegar í aftursætum fá niðurfellanlegan miðarmpúða með tveimur bollahaldarum og geymslukassi með loki, almennilegar hurðarhillur með flöskuhaldara, auk stillanlegra loftopa aftan á miðborðinu, tvö USB-tengi og rofa fyrir venjulegan aftursæta. hita í sætum. stöðum.

Þegar ég sat í ökumannssætinu, sem var hannað fyrir mína 183 cm hæð, hafði ég nóg fótarými, en aðeins nóg höfuðrými. Það er nóg axlarpláss fyrir þrjá fullorðna að aftan, en breiðu göngin eru í veginum þegar kemur að fótarými í miðjunni.

Fóðrað og fallega frágengið, stígvélin er búin tveimur útbrjótanlegum pokakrókum (burðargeta 22 kg), hleðsluböndum og gagnlegri lýsingu.

Rúmmálið er 462 lítrar, sem er nóg til að passa settið okkar af þremur hörðum hulsum (35, 68 og 105 lítra) sem liggja á gólfinu, eða Leiðbeiningar um bíla barnavagn með miklu plássi. 60/40 niðurfellanlegt aftursæti bætir aukarými og sveigjanleika.

Ef um sprungið dekk er að ræða er eini kosturinn viðgerðar-/blástursbúnaður og rétt að taka fram að dráttargeta SRT er sú sama 450 kg fyrir kerru með eða án bremsu, en venjulegur 6C með V300 vél getur dregið a. kerru með bremsum sem vegur 1724 kg. .

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Listaverðið upp á $74,950 (að ferðakostnaði undanskildum) gerir þér kleift að kaupa heilan helling af bílum, búnaði og afköstum, þar sem þessi tala gefur þér aðeins aðgang að næstu stærðarvalkostapakka frá Evrópu og Japan.

$5k dreifing frá $71 til $76,000 nær yfir Alfa Giulia Veloce ($72,900), Audi A4 45 TFSI Quattro ($73,300), BMW330i M-Sport ($70,900, $50), Infiniti Q74,900, Red X300E71,940 P300, Jagu. 75,931 HSE R Dynamic ($300). ), Lexus GS71,800 Luxury ($XNUMXXXNUMX) og Merc C XNUMX ($XNUMXXXNUMX).

Og fyrir utan auka rúmtommu undir húddinu og málmplötum í yfirbyggingunni, er listinn yfir staðlaða eiginleika 300 SRT langur, þar á meðal tveggja svæða loftslagsstýring, lykillaus aðgangur og ræsing (auk fjarræsing), hituð og loftræst framhlið. sæti, hiti í aftursætum. sæti, hitað SRT leðurskreytt flatt neðra stýri, hitaðir/kældir bollahaldarar að framan, rafdrifinn afturhleraopnari, vökvastýrssúla (hæð og drif) og átta-átta vélknúin ökumanns- og farþegasæti (með fjórum leiðum til að stilla aflið mjóbaksstuðningur á báðum og útvarp/sæti/spegilminni ökumannsmegin).

Reynslubíllinn okkar var með „lúxus SRT pakkanum“ með risastórri tvöföldu sóllúgu.

Einnig eru staðalbúnaður sjálfvirk framljós (með sjálfvirkri hæðarstillingu og sjálfvirkum háum ljósum), regnskynjandi þurrkur, raffnaldanlegir útispeglar (með affrostunaraðgerð), nappaleður og rúskinnssæti, 825 hátalara 19 watta Harman/Kardon hljóð kerfi (þar á meðal stafrænt útvarp), gervihnattaleiðsögn, Android Auto og Apple CarPlay, 7.0 tommu hljóðfæraskjár, 8.4 tommu margmiðlunarsnertiskjár í lit og 20 tommu falsaðar álfelgur.

Það eru margir aðrir öryggis- og frammistöðueiginleikar sem við munum fjalla um í eftirfarandi köflum sem eru innifalin í hinum glæsilega staðlaða pakka á þessu verði. Og „okkar“ prófunarbíllinn var með „SRT lúxuspakkann“ ($4750) sem bætti við skrímsli tvígljáaðri sóllúgu, úrvals leðurklæðningu á mælaborðinu, miðborði og hurðarplötum og úrvals gólfmottum að framan og aftan.

Staðlað litaval er svart og hvítt... Glanssvart eða skærhvítt, með silfurþoku, gráu keramik, granítkristal, hámarksstáli og flauelsrauðu valfrjálst, auk "Blue Ocean". ' eru fáanlegar fyrir tiltekna pöntun viðskiptavina.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Gleymdu tvinnbílum, gleymdu túrbóum, Chrysler 300 SRT er knúinn af 392 rúmtommu af Detroit járni... þó Apache 6.4 lítra V8 vélin sé í raun framleidd í Mexíkó.

Vélarblokkin er sannarlega steypujárn, þó hausarnir séu úr áli, og nafnið "Chemie" kemur frá hálfkúlulaga hönnun brennsluhólfsins.

Gleymdu tvinnbílum, gleymdu túrbóum, Chrysler 300 SRT er knúinn af 392 rúmtommu af Detroit járni.

Þetta er náttúrulega innblástursvél með beinni eldsneytisinnspýtingu, skilar 350 kW (470 hö) við 6150 snúninga á mínútu og að minnsta kosti 637 Nm togi við 4250 snúninga á mínútu.

Drifið fer í gegnum átta gíra sjálfskiptingu að afturhjólunum með hefðbundnum sjálflæsandi mismunadrif.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 5/10

Þessi bíll er ekki fyrirmynd eldsneytisnýtingar. Tilkallaður sparnaður fyrir samanlagða (ADR 81/02 - þéttbýli, utanbæjar) hringrás er 13.0 l / 100 km, en 300 SRT losar 303 g / km CO2 út í andrúmsloftið.

Eftir um 300 km borg, úthverfi og hraðbraut mældum við 18.5L/100km (fyllt) og borðtölvan kom með skelfilegar skammtímatölur þegar við könnuðum afköstum bílsins.

Lágmarkseldsneytisþörfin er 95 oktana hágæða blýlaust bensín og þú þarft 70 lítra af því eldsneyti til að fylla á tankinn...reglulega.

Hvernig er að keyra? 7/10

Rúllaðu út á slétt, þurrt land, taktu inn venjulegu SRT sjósetningarstýringu og þú munt ná 0 mph á fáránlega hröðum 100 sekúndum.

Ólíkt smærri forþjöppuvélum tekur stóra Hemi með náttúrulegum innblástur nokkurn tíma að þróa hámarkstog (637 Nm) og nær hámarks togi við 4250 snúninga á mínútu. Haltu inngjöfinni niðri og fullu afli (350 kW) er náð í hámarki snúningstakmarkara við 6150 snúninga á mínútu.

Öllum þessum eldi og heift fylgir fallega grimmur V8-hringur þökk sé virkum útblásturslofti sem stillir dúndrandi tóninn sem hann gefur frá sér eftir akstursstillingu og inngjöfarstöðu. Það er erfitt að elska það ekki, fullt af grófum hvellum og brakandi undir hröðun.

Varist samt, þessi bíll er tiltölulega hávær allan tímann, svo þú ættir að vona að ástarsambandið endist.

Fjöðrun samanstendur af stuttum og löngum handleggjum (SLA) og efri A-örmum að framan, með fimm liða uppsetningu að aftan og Bilstein aðlögunardempara allan hringinn.

Það er fljótlegt og áberandi að skipta á milli þæginda- og íþróttastillinga, þar sem sá síðarnefndi hentar best fyrir biljarðborð og kappakstursbrautir. Að hjóla um bæinn í sveigjanlegra umhverfi er frekar slétt.

Þrátt fyrir þykkt leðurklætt sportstýri er SRT stillt vökvavökvastýrið ekki síðasta orðið í vegtilfinningu eða snörpum viðbrögðum.

Dragðu stóra 300 niður uppáhalds bakveginn þinn og þú veist að þú þarft tvö tonn af málmi, gúmmíi og gleri til að hreyfa þig gegn vilja þess.

Átta gíra sjálfskiptingin bregst vel við í handvirkri stillingu (með spaða) og sportlegu framsætin með gripi gera vel við að halda farþegum stöðugum og jafnvægi, en massi þessa bíls þýðir að þú færð aldrei upplifun eins og heitan hlaðbak.

Og þrátt fyrir þykkt leðurskreytt sportstýri er „SRT Tuned“ vökvavökvastýrið ekki síðasta orðið í vegtilfinningu eða hörkuviðbrögðum.

Að þessu sögðu heldur þykkt 20 tommu (245/45) Goodyear Eagle F1 gúmmíið þéttu gripi með lágmarks áhrifum á akstursgæði, og í afslappaðri SRT-stillingu er þægilegur, streitulaus ferðabíll.

Þykkt 20 tommu (245/45) Goodyear Eagle F1 gúmmí veitir þétt grip með lágmarks áhrifum á gæði aksturs.

Mikil hröðun er jöfnuð með öflugum bremsum með öflugum loftræstum diskum (360 mm að framan og 350 mm að aftan) sem eru klemmdar með fjögurra stimpla Brembo klossum að framan og aftan.

Heildarkraftur kerfisins er áhrifamikill, en getur verið harður við fyrstu notkun á borgarhraða þar til þú venst smurningu á pedalþrýstingi.

"SRT Performance Pages" gerir þér kleift að skoða marga skjái af rauntímagögnum (tímamælir, hröðun, afköst vélar o.s.frv.) sem er frábær skemmtun, með úttak sem hægt er að hlaða niður á USB-lyki eða SD-kort. 19 hátalara Harman/Kardon hljóðkerfið er dáleiðandi og virki hraðastillirinn virkar innsæi án pirrandi íhaldssemi (velkominn að stappa á bensínfótlinum) sumra annarra kerfa.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 100,000 km


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

300 SRT hefur ekki verið metið af ANCAP eða Euro NCAP, en NHTSA í Norður-Ameríku hefur gefið Chrysler 2019 300 fjögurra stjörnu öryggiseinkunn (af fimm mögulegum).

Hvað varðar virka tækni er bent á mörg helstu svið, að undanskildum AEB.

Meðal staðalbúnaðar eru ABS, „Ready Alert Braking“ (kerfið er virkjað þegar ökumaður sleppir bremsupedalanum fljótt), ESC, „Electronic Roll Mitigation“, spólvörn, árekstraviðvörun fram á við, akreinar fráviksviðvörun, blindsvæðiseftirlit, afturábak. leið. skynjun og háþróaður bremsuaðstoðarmaður.

Regnbremsustuðningur er settur af stað með regnskynjandi þurrkukerfi til að "þurka" bremsudiskana reglulega með bremsuklossunum og halda þeim eins þurrum og hægt er í blautu veðri. Og Chrysler setti "Kickback Mitigation" inn í fyrirkomulagið með snjöllum hætti.

Í árásargjarnum beygjum geta framhjólasamstæðurnar beygst, þrýst bremsuskífunni upp að bremsuklossunum og „sparka“ þeim aftur inn í drifið, sem getur leitt til þess að pedali verður skelfilega langur næst þegar bremsað er. Skiptir ekki máli á 300 SRT þar sem púðarnir hækka sjálfkrafa í bestu stöðu.

Einnig fylgja aðlagandi hraðastilli (með stöðvunarvirkni), baksýnismyndavél, stöðuskynjarar að framan og aftan og eftirlitskerfi fyrir dekkþrýsting.

Sé óhjákvæmilegt, þrátt fyrir allt þetta, líknarbelgunum fjölgar í sjö (tvöfaldur framhlið, tvöfaldur framhlið, tvöföld gardína og hné ökumanns) og höfuðpúðar að framan eru virkir.

Í aftursætinu eru þrír efstu festingarpunktar fyrir barnastól/barnahylki með ISOFIX festingum í tveimur öftustu stöðunum.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Ábyrgðarheimurinn hefur breyst verulega á undanförnum mánuðum og 300 SRT/100,000 km þriggja ára ábyrgð er nú langt á eftir þeim hraða.

Já, það felur í sér tæringarvörn og XNUMX/XNUMX vegaaðstoð, en með bíla eins og Ford, Holden, Honda, Mazda og Toyota sem eru nú fimm ára/ótakmarkaður kílómetrafjöldi er Chrysler langt á eftir.

Chrysler Ástralía áætlar venjulegan fimm ára viðhaldskostnað á $2590.

Árið 2014 skipti Kia yfir í sjö ára/ótakmarkaðan kílómetrafjölda og sögusagnir eru um að kóreska vörumerkið muni skipta um 10 ár fyrr en síðar.

Þjónustu er krafist á 12 mánaða/12,000 km fresti og ekki er boðið upp á fastverð viðhaldsáætlun eins og er.

Í ljósi þess að launahlutfall mun óhjákvæmilega vera mismunandi milli umboða, áætlar Chrysler Ástralía fimm ára hefðbundinn þjónustukostnað upp á $2590 (þar á meðal GST).

Úrskurður

Chrysler 300 SRT er stór, hraðskreiður, vel búinn og ofurþægilegur ferðabíll sem þolir álagið sem fylgir borgarakstri með auðveldum hætti. Það sýnir líka aldur sinn hvað varðar hönnun, ruddalega gráðugur, kraftmikið ábótavant og boðið upp á eignarpakka sem er lægri í flokki. Áhugaverður staður til að heimsækja, en vertu viss um að þú sért tilbúinn fyrir varanlega búsetu.

Ertu að hugsa um að auka vöðvamassa? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdahlutanum hér að neðan.