Hreinsun sprautustútanna

Með auknum umhverfisstöðlum og kröfum um afköst vélarinnar, færðist nauðungarinnsprautunarkerfið smám saman úr dísel einingum í bensín. Upplýsingum um ýmsar breytingar á kerfunum er lýst í önnur upprifjun... Einn mikilvægasti þátturinn í öllum slíkum kerfum er stútur.

Hugleiddu algengu spurningarnar varðandi algengustu aðferðirnar sem sprautuaðgerð þarf fyrr eða síðar. Þetta er að þrífa sprauturnar. Af hverju eru þessir þættir mengaðir ef það er sía í eldsneytiskerfinu og ekki einu sinni ein? Get ég hreinsað stútana sjálfur? Hvaða efni er hægt að nota í þetta?

Af hverju þarftu að þrífa stútana

Inndælingartækið hefur beinan þátt í að veita eldsneyti í strokkinn (ef það er bein innspýting) eða að inntaksrörinu (fjölpunkta innspýting). Framleiðendur búa til þessa þætti þannig að þeir spreyja eldsneyti eins vel og mögulegt er, og hella því ekki bara í holuna. Þökk sé úða á sér stað betri blöndun bensíns eða dísil agna við loft. Þetta eykur aftur á móti skilvirkni hreyfilsins, dregur úr skaðlegum útblæstri (eldsneytið brennur alveg út) og gerir eininguna líka síður grófa.

Þegar sprauturnar stíflast verður vélin óstöðug og missir fyrri afköst. Þar sem rafeindatækið um borð skráir þetta vandamál oft ekki sem bilun, kviknar ekki vélarljósið á mælaborðinu á fyrstu stigum stíflunar.

Ökumaðurinn kann að skilja að sprauturnar eru hættar að virka rétt vegna eftirfarandi einkenna:

1. Vélin byrjar smám saman að missa kraftmikla eiginleika sína;
2. Dregið er smám saman úr krafti aflstöðvarinnar;
3. ICE byrjar að neyta meira eldsneytis;
4. Það varð erfiðara að ræsa kalda vél.

Auk þess sem aukning eldsneytisnotkunar hefur áhrif á veski ökumannsins, ef ekkert er að gert, vegna lélegrar afköst eldsneytiskerfisins, mun vélin byrja að upplifa aukið álag. Þetta getur leitt til skemmda á einingunni. Og ef bíllinn er uppsettur hvati, óbrunnið eldsneyti sem er í útblæstri mun draga verulega úr líftíma hlutans.

Aðferðir til að hreinsa sprautur fyrir bíla

Í dag eru tvær leiðir til að hreinsa stúta vélarinnar:

1. Notkun efna. Stútskolinn inniheldur hvarfefni sem hvarfast við og fjarlægir útfellingar á úðanum. Í þessu tilfelli er hægt að nota sérstakt aukefni í bensíni (eða dísilolíu) sem er hellt í tankinn. Oft innihalda þessar vörur leysiefni. Önnur efnafræðileg hreinsunaraðferð er að tengja sprautuna við skolsprautuna. Í þessu tilfelli er venjulegt eldsneytiskerfi aftengt frá vélinni og línan á skolsprautunni er tengd henni.
2. Með ómskoðun. Ef fyrri aðferðin gerir þér kleift að lágmarka truflun á hönnun hreyfilsins, þá þarftu í þessu tilfelli að fjarlægja stútana úr einingunni. Þau eru sett upp á hreinsistand. Til þess að ómskoðunin hafi sem mest áhrif á útfellinguna er úðabúnaðurinn settur í ílát með hreinsilausn. Það er líka emitter af ultrasonic öldum. Þessi aðferð er framkvæmd ef hreinsun efna hefur engin áhrif.

Hver aðferðin er sjálfbjarga. Það er engin þörf á að sameina þau. Sérfræðingar nota hvert þeirra með góðum árangri í sama mæli. Eini munurinn á þeim er mengun úðana og framboð dýrs búnaðar.

Stíflunarástæður

Margir ökumenn hafa spurningu: hvers vegna eldsneytissían ræður ekki við virkni sína? Reyndar liggur ástæðan ekki í gæðum síuþáttanna. Jafnvel þó að þú setjir upp dýru síuna á þjóðveginum, munu sprauturnar fyrr eða síðar stíflast og það þarf að skola þær.

Eldsneytissían geymir aðskildar agnir stærri en 10 míkron. Framleiðsla stútsins er þó mun lægri (búnaður þessa frumefnis inniheldur einnig síu) og þegar agna með stærðina um það bil 1 míkron kemst í línuna getur hún fest sig í sprengiefninu. Þannig virkar sprautan sjálf einnig sem eldsneytissía. Vegna hreins eldsneytis komast agnir sem geta truflað strokka spegilinn ekki inn í vélina.

Sama hversu hágæða bensín eða dísilolía er, slíkar agnir verða vissulega til staðar í því. Eldsneytishreinsun á bensínstöð er ekki eins góð og við viljum. Til að koma í veg fyrir að sprauturnar stíflist oft er betra að taka eldsneyti á bílinn á sannreyndum bensínstöðvum.

Hvernig veistu hvort stútunum þarf að skola?

Þar sem eldsneyti skilur alltaf eftir sig mikið, auk svifryks, getur það innihaldið mikið óhreinindi. Þeir geta bætt þeim í tankinn af eldsneytissölum til að auka oktanfjölda (fyrir það sem það er, lestu hér). Samsetning þeirra er önnur en flest þeirra leysast ekki alveg upp í eldsneytinu. Þess vegna skilja þessi efni eftir litla útfellingu þegar þau fara í gegnum fínt úða. Það byggist upp með tímanum og leyfir ekki lokann að virka rétt.

Þegar þetta lag byrjar að trufla fullnægjandi úða getur bíleigandinn tekið eftir eftirfarandi:

• Eldsneytisnotkun byrjar að aukast smám saman;
• Kraftur orkueiningarinnar hefur minnkað áberandi;
• Í aðgerðalausu byrjar vélin að vinna óstöðug;
• Við hröðun fer bíllinn að kippast;
• Meðan á vélinni stendur geta sprungur frá útblásturskerfinu myndast;
• Innihald óbrennds eldsneytis eykst í útblástursloftinu;
• Óhituð vél mun ekki fara vel af stað.

Mengunarstig inndælingartækja

Það fer eftir gæðum eldsneytis og skilvirkni fínsíu, sprauturnar skítna á mismunandi hraða. Það eru líka nokkrar stíflur. Þetta mun ákvarða hvaða aðferð þarf að beita.

Það eru þrjú megin stig mengunar:

1. Stífla ekki meira en 7%. Í þessu tilfelli verða innistæður í lágmarki. Aukaverkun er lítil of mikil eldsneytiseyðsla (þó, þetta er líka einkenni annarra bilana í bílnum);
2. Stífla ekki meira en 15%. Til viðbótar aukinni neyslu getur notkun vélarinnar fylgt því að skjóta upp frá útblástursrörinu og ójöfnum sveifarásarhraða. Á þessu stigi verður bíllinn minna kraftmikill, höggskynjarinn er oft kallaður af;
3. Stífla ekki meira en 50%. Til viðbótar við einkennin sem talin eru upp hér að ofan byrjar mótorinn að vinna mjög illa. Oft er lokun á einum strokka (eða nokkrum) í lausagangi. Þegar ökumaður þrýstir skyndilega á eldsneytisgjafann er sérstakt hvellur undir hettunni að finna.

Hversu oft þarftu að þrífa sprautustútana

Þrátt fyrir að nútímalegir hágæða stútar séu færir um að vinna milljón hringrás, þá mæla framleiðendur með reglulegu millibili við þrif á þætti svo að þeir bili ekki vegna erfiðrar vinnu.

Ef ökumaður velur hágæða eldsneyti (eins langt og mögulegt er á tilteknu svæði), þá er skolað að minnsta kosti einu sinni á fimm ára fresti eða eftir að hafa náð 5 þúsund kílómetrum. Þegar eldsneyti er tekið með óæðri bensíni ætti að framkvæma þessa aðferð oftar.

Þegar bíleigandinn fer að taka eftir þeim einkennum sem áður voru nefnd er óþarfi að bíða þangað til tími kemur til þrifa. Best er að skola sprautunni snemma. Þegar hreinsa er sprauturnar er mikilvægt að skipta um eldsneytissíu.

Hvernig sprauturnar eru hreinsaðar

Auðveldasta leiðin er að hella sérstöku aukefni í bensíntankinn, sem bregst við með inndælingartækinu með litlum útfellingum og fjarlægir það úr úðanum. Margir ökumenn framkvæma þessa aðgerð sem fyrirbyggjandi aðgerð. Aukefnið heldur inndælingartækinu hreinu og kemur í veg fyrir mikla mengun. Slíkir sjóðir verða ekki dýrir.

Þó skal tekið fram að þessi tækni hentar betur fyrirbyggjandi aðgerðir en fyrir djúphreinsun. Það er líka ein aukaverkun við hreinsandi aukaefni. Þeir bregðast við með neinum útfellingum í eldsneytiskerfinu, ekki bara hreinsa sprauturnar. Meðan á hvarfinu stendur (þetta fer eftir mengun eldsneytisleiðslunnar) geta flókar myndast og stíflað eldsneytissíuna. Minni agnir geta stíflað fína úða lokans.

Til að hlutleysa þessi áhrif er dýpri hreinsun notuð. Hreinsitæknin með vélinni í gangi hefur náð miklum vinsældum. Til þess að „setja“ ekki sprauturnar og ekki breyta samsetningu eldsneytisins í eldsneytiskerfinu er vélin alveg aftengd venjulegu línunni og tengd við hreinsilínuna. Standurinn veitir mótorinn leysi.

Þetta efni hefur nægilegt oktantölu til að kvikna í hólknum, en hefur samt hreinsandi eiginleika. Mótorinn er ekki undir álagi og því getur leysirinn ekki veitt afköst og höggþol. Mikilvægasta breytan í slíkri aðferð er hreinsiefni eiginleika efnisins.

Þessa aðferð er hægt að framkvæma í hvaða bílþjónustu sem er. Aðalatriðið er að skipstjórinn skilji greinilega hvernig á að aftengja almennilega og tengja síðan venjulega eldsneytiskerfið. Básinn sjálfur krefst engra sérstakra hæfileika.

Aðferðir við hreinsun eldsneytisgjafa

Auk þess að hreinsa sprautuna án þess að fjarlægja sprauturnar, þá er einnig aðferð þar sem ekki aðeins er notað efni, heldur einnig vélrænt ferli. Í þessu tilfelli verður skipstjórinn að geta fjarlægt sprauturnar á réttan hátt frá eldsneyti járnbrautum eða inntaksrörinu og einnig haft skilning á því hvernig standurinn virkar.

Allir stútar sem fjarlægðir eru eru tengdir sérstöku standi og lækkaðir í lón með hreinsivökva. Skipið inniheldur einnig frá sér hljóðbylgjur. Lausnin bregst við flóknum útfellingum og ómskoðun eyðir þeim. Til að gera verklagið árangursríkara er rafmagni úðað. Við vinnslu er lokunum hjólað til að líkja eftir úðun. Þökk sé þessu er inndælingartækið ekki aðeins hreinsað af utanaðkomandi útfellingum, heldur einnig hreinsað að innan.

Að lokinni aðgerðinni eru stútarnir skolaðir. Allar fjarlægðar innistæður eru fjarlægðar úr tækinu. Skipstjórinn kannar einnig virkni vökvasprautunar. Venjulega er þessi aðferð framkvæmd með mikilli mengun úðara. Þar sem ferlið er nokkuð flókið verður það að fara fram með hendi sérfræðings. Ekki sætta þig við þrif á vafasömum vinnustofum, jafnvel þó þú hafir viðeigandi stöðu.

Þú getur líka skolað sprautuna sjálfur. Til þess þarf bílstjórinn að hanna annað eldsneytiskerfi. Það mun samanstanda af:

• Eldsneyti járnbrautum;
• Bensíndæla;
• Þolir höggrör;
• 12 volta rafhlaða, sem bensíndælan og sprauturnar sjálfar verða tengdar við;
• Víxlrofi, sem sprautulokinn verður virkur með;
• Hreinsiefni.

Það er ekki erfitt að setja saman slíkt kerfi, en aðeins ef fáfróður einstaklingur gerir það, í stað þess að þrífa, þá eyðileggur hann einfaldlega stútana. Einnig verður að kaupa hluti. Undirbúningur fyrir skolun, innkaup á birgðum og eytt tíma - allt þetta getur verið ástæða til að gefa bílþjónustu val þar sem hægt er að vinna verkið hraðar og ódýrara.

Að skola inndælingartækinu: sjálfur eða á bensínstöð?

Til að nota hreinsiefni í forvarnarskyni þarf ökumaðurinn ekki að fara á þjónustustöðina. Í þessu tilfelli er aðalatriðið að fylgja leiðbeiningum framleiðanda vörunnar. Lausnunum er hellt beint í eldsneytistankinn. Árangur slíkra þvotta kemur aðeins fram á stútum sem ekki eru kókaðir. Fyrir eldri vélar er best að nota skilvirkari hreinsun með öðru eldsneytiskerfi. Ef þú framkvæmir óvönduð skola geturðu spillt spilliefni hreyfilsins, sem einnig mun krefjast þess að þú gerir við brunahreyfilinn.

Í verkstæðisumhverfi er mögulegt að kanna virkni úðunarinnar, sem og að fjarlægja veggskjöldinn. Að auki mun bifreiðaverkstæðið veita ábyrgð fyrir verkið sem unnið er. Auk þess að þrífa stútana á þjónustustöðinni eru önnur innspýtingarkerfi einnig endurheimt, sem er ákaflega erfitt, og í tilfelli sumra mótora er almennt ómögulegt að gera það heima. Reyndir iðnaðarmenn starfa við fræga bílaþjónustu. Þetta er önnur ástæða fyrir faglegri hreinsun sprautuaðila.

Svo, með því að framkvæma tímanlega eða fyrirbyggjandi þrif á sprautunni, kemur ökumaðurinn ekki aðeins í veg fyrir skemmdir á dýrum sprautum, heldur einnig öðrum hlutum vélarinnar.

Hér er stutt myndband um hvernig hreinsun sprautuaðgerðadæla virkar:

Hágæða hreinsun stúta á ultrasonic standi!

Spurningar og svör:

Hver er besta leiðin til að þrífa stútana þína? Til þess eru sérstakar þvottavélar fyrir stútana. Róunarvökvi getur líka virkað (í þessu tilfelli mun ílátið standa á Carb & Choke).

Hvernig veistu hvenær á að þrífa stútana þína? Fyrirbyggjandi skolun er ásættanleg (u.þ.b. á 45-50 þúsund km fresti). Þörfin fyrir skolun myndast þegar gangverki bílsins minnkar eða þegar kippt er í 5. gír.

Hvenær á að þrífa inndælingarstútana? Venjulega er endingartími eldsneytisinnsprautunartækis 100-120 þúsund kílómetrar. Með fyrirbyggjandi skolun (eftir 50 þúsund) er hægt að auka þetta bil.