Chiptuning. Auðvelt aflaukningu eða vélarbilun?

Dreymirðu um meira afl í bílnum þínum, en vilt þú ekki að þessi aukning dragi úr endingu íhluta bílsins þíns og vilt ekki borga of mikið fyrir dreifingaraðila? Ef þú svarar öllum spurningum játandi hefur þú líklega áhuga á rafrænni stillingu.

Krzysztof er eigandi Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI árgerð 2007. Bíll hans fór nýlega yfir 300 mörkin. km og þjónar samt áreiðanlega alla daga. Það væri ekkert sérstakt í þessu ef ekki væri fyrir þá staðreynd að með 150 0,1 km hlaupi ákvað Krzysztof að auka afl vélar sinnar með hjálp rafeindatækni. Lítil breyting á innspýtingarkortinu og lágmarks aukning á aukaþrýstingi (aðeins 30 bör) sýndu 170 hestöfl aukningu á aflmælinum. (140 hö í stað 56 hö) og 376 Nm til viðbótar togi (320 Nm í stað þeirra fyrri). 0,5 Nm). Eldsneytiseyðsla hefur einnig verið lækkuð í lágmarki - um 100 l / 150 km. Þar sem meira en 250 mílur eru liðnar frá breytingunni er ekkert sem bendir til þess að endingartími vélarinnar eða annarra íhluta hafi verið skertur - já, túrbóhlaðan þurfti XNUMX mílna endurnýjun, en viðgerð hans á þeim kílómetrafjölda var ekki óvenjuleg. Kúplingin, tvímassahjólið og aðrir vélarhlutar eru enn upprunalegir og sýna engin merki um slit. 

Sjá einnig: ökuskírteini. Kóði 96 fyrir eftirvagna í flokki B

Rafræn stilling hefur verið afar vinsæl undanfarin ár. Hins vegar á hann jafn marga andstæðinga og stuðningsmenn. Þeir sem eru á móti slíkri ákvörðun halda því fram að aukið vélarafl til þess sem ekki er aðlagað að henni geti valdið meiri skaða en gagni og þegar það verður fyrir meira álagi en reiknað er með í verksmiðjunni slitni þættir bílsins. kemur hraðar út.

Hvar er sannleikurinn?

Auðvitað hefur hver vél sem sett er á bíl í verksmiðjunni sinn aflforða. Ef þetta væri ekki raunin væri ending þess mjög lítil. Þar að auki eru margar bílategundir seldar með einni einingu af mismunandi aflkostum - til dæmis getur tveggja lítra dísilolía úr BMW 3 seríu skilað 116 hö. (merki 316d) eða 190 hö (tilnefning 320d). Auðvitað er það mismunandi eftir festingum (forþjöppuhleðslutæki, skilvirkari stútar), en þetta er ekki allt önnur eining. Framleiðendur eru ánægðir með að með því að þróa eina vél í mörgum aflmöguleikum geta þeir rukkað óhófleg aukagjöld fyrir viðbótarhestöfl. Að auki, í sumum löndum, er kostnaður við bílatryggingar háður afli þeirra - þess vegna eru vélar "tilbúnar" stöðvaðar þegar á framleiðslustigi. Það er ekki tilviljun að við nefndum dísilvélar - þær, sem og forþjöppuð bensíneiningar, eru næmust fyrir aflhækkun og þola best þessa aðferð. Þegar um er að ræða vélar með náttúrulegum innsog, trúðu ekki loforðum um mikla (meira en 10%) aflaukningu. Umbætur í þessu tilfelli geta aðeins leitt til lítillar ávinnings - lækkun á hámarksafli og tog og táknræna lækkun á eldsneytisnotkun.

Sjá einnig: Fiat 500C í prófinu okkar 

Hvers vegna er þetta að gerast?

Jæja, ef um er að ræða mótor með forþjöppu geturðu breytt fleiri breytum - þar á meðal: eldsneytisskammtur, kveikjutíma og horn (í dísilvél - innspýting), aukaþrýstingur og leyfilegur hámarkshraði vélarinnar.

Áður en við byrjum að skipta um stýrihugbúnað ættum við að kanna vandlega tæknilegt ástand bílsins - það getur komið í ljós að rafmagnsskorturinn sem veldur okkur áhyggjum tengist einhvers konar bilun - til dæmis bilaðir stútar, slitinn túrbó, leki. inntak, gallaður rennslismælir. eða hvarfakúturinn er stífluður. Aðeins með því að útrýma öllum bilunum, eða ganga úr skugga um að tæknileg hlið bílsins okkar sé óaðfinnanleg, geturðu farið í vinnuna.

breytingar

Öll listin við rafræna stillingu er að fínstilla breytinguna til að ofhlaða ekki einingunni eða öðrum hlutum bílsins. Reyndur vélvirki mun þekkja líftímamörk einstakra ökutækja í verksmiðjunni og mun gera breytingar til að nálgast þau mörk án þess að fara yfir þau. Hugsunarlaus hröðun aflsins án stjórnunar getur fljótt leitt til alvarlegra bilana - bilunar í forþjöppu eða jafnvel vélarsprengingar! Af þessum sökum er mikilvægt að setja allt á dyno. Þar mun rétt kvarðaður vélbúnaður stöðugt fylgjast með aukningu á afli og togi til að ná tilætluðum forsendum.

Það eru tvær tegundir af rafrænum breytingum - sú fyrsta er svokölluð. Aflgjafar sem eru tengdir við rafkerfi ökutækisins og breyta ekki verksmiðjustillingum vélarstýringar. Þessi lausn er oftast notuð þegar um er að ræða ný ökutæki í ábyrgð, breytingar á þeim geta ógilt ábyrgðina. Ef bíllinn er fluttur á viðurkennda þjónustumiðstöð, til dæmis til skoðunar, geta notendur tekið aflgjafann í sundur og gert breytinguna ósýnilega. Önnur gerð breytinga er niðurhal á nýjum hugbúnaði beint á vélastýringuna, oftast í gegnum OBD tengið. Þökk sé þessu er hægt að laga nýja forritið fullkomlega að tæknilegu ástandi bílsins, að teknu tilliti til slits á öllum íhlutum hans.

Þegar tekin er ákvörðun um rafrænar breytingar er mikilvægt að fela alla starfsemina á viðeigandi verkstæði. Forðastu tilboð sem fara framhjá ítarlegri athugun á tæknilegu ástandi bílsins og leyfa þér ekki að athuga allt á dyno. Viðurkenndir punktar munu bjóða okkur upp á nákvæmar útprentanir sem staðfesta magn endurbóta og við munum einnig fá tryggingu fyrir veitta þjónustu. Þegar þú prófar á aflmæli skaltu fylgjast með breytum lofthita og loftþrýstings. Þeir ættu að vera sem næst þeim raunverulegu sem við hittum á veginum. Ef þær eru mismunandi getur niðurstaða mælinga einnig verið frábrugðin raunveruleikanum.

Samantekt

Þú ættir ekki að vera hræddur við flísastillingu og í grundvallaratriðum er það hægt að gera það á hvaða bíl sem er sem hentar því - að undanskildum bílum með vélrænni innspýtingarstýringu. Fyrir þessa aðferð þarftu að athuga mjög vandlega tæknilegt ástand bílsins, útrýma öllum göllum hans og finna sannað verkstæði sem hefur mikla reynslu í að breyta þessari gerð. Allar augljósar sparnaðaraðgerðir eða tilraunir til að „klippa horn“ mun fyrr eða síðar hefna sín. Og það verður ekki ódýr hefnd.