Flísstilla hvað það er og hvað það er borðað með

Hvað er spónastilling

Flísstilling kemur í stað ECU-áætlunarinnar til að stilla grunnljós vísbendinga hreyfilsins. Reyndar, vegna þessa, er lofað framför í árangri náð.

Ef fyrri sérfræðingar yrðu að vélknúið að lóða aftur verksmiðjuflís fyrir bíl á eigin spýtur, þá er það spurning um „lítið blóð“. Þú þarft bara að skipta um vélbúnaðar með sérstökum hugbúnaði og fartölvu með því að tengja þá við OBD II tengið.

Samkvæmt sérhæfðum sérfræðingum, með því að stilla flísinn, geturðu fjarlægt nokkrar takmarkanir sem hugbúnaður verksmiðjunnar setur til að bæta merki á afköst vélarinnar.

Verksmiðjustillingar fyrir notkun vélarinnar

Á stigi sköpunar innbrennsluvélar áhrif mismunandi stillinga á skilvirkni og endingartíma rafmagnsins eru greind. Nútíma bílar eru búnir háþróuðum rafeindatækjum sem koma í veg fyrir að vélin gangi að marki.

Tugir verkfræðinga með margra ára reynslu vinna að þróun slíkra kerfa. Fyrir vikið koma bílar af færibandinu með stillingum sem uppfylla ástand staðla og hafa bestu einkenni.

Rafræna stjórnunin stýrir magni bensíns og lofts, stjórnar neistatilboðstíma og öðrum breytum sem hafa áhrif á skilvirkni brunahreyfilsins. Þessar stillingar eru forritaðar í verksmiðjunni og ákvarðaðar sem bestar.

Ákvarða mörkin í gangi hreyfilsins og framleiðendur byrja á því hvort bíllinn muni uppfylla umhverfisstaðla eða ekki. Ef þær eru ekki í samræmi, munu slíkar vélar ekki fá vottun og þeim verður ekki sleppt til sölu. Eða framleiðandinn verður að greiða viðbótarskatta fyrir framleiðslu slíkra ökutækja. Í samræmi við þessar kröfur er vélbúnaðar stýrieiningarinnar forritaður með ákveðnum takmörkunum sem hafa áhrif á hámarksafköst einingarinnar.

Þetta er aðeins ein ástæða fyrir sjálfgefnu mótorstillingarnar. Hér eru nokkur fleiri:

1. Markaðsfréttir. Bílamarkaðurinn þarfnast módel með mismunandi aflmat. Það er miklu ódýrara fyrir framleiðanda að setja takmörk á ECU en að búa til nýjan mótor. Þökk sé þessu kaupir viðskiptavinurinn bíl með „nútímavæddri“ vél og borgar hamingjusamlega aðeins meira fyrir slíkar breytingar.
2. Afl þarf til að draga úr símtölum vegna viðgerða á ábyrgð.
3. Hæfni til að uppfæra leikkerfið. Til að hvetja viðskiptavini til að kaupa endursýndar gerðir, auk hönnunarbreytinga, "stækka framleiðendur" getu aflstöðva og ljúka við endurbættar loftsíur, intercoolers, öflugri eldsneytisdælur eða breyttar hvata. Slíkar breytingar eru gerðar án þess að þörf sé á nýrri vél.

Hvers vegna flís bílinn þinn?

Af augljósum ástæðum hafa margir ökumenn ekkert á að uppfæra bíla sína með þessum hætti og óttast afleiðingarnar. Til að ákvarða hvort „leikurinn er þess virði að kertið“, íhugið alla kosti og galla. Svo, kostirnir við að flísa „gáfur“ bílsins:

• Sparar. Flísstilling kostar ökumanninn mun minna en vélrænar breytingar á vélarhönnuninni eða útblásturskerfi.
• Bætt afköst. Fyrirtæki sem endurstillir vélarstjórnunina lofa viðskiptavinum sínum mismunandi ávinningi: aukinni vélarafli, minni eldsneytisnotkun og minni hávaða.
• Sérsniðin sveigjanleiki. Af nokkrum vélbúnaðarvalkostum er eiganda ökutækisins boðið að velja bestan kostinn fyrir sérstakar þarfir hans.
• Afturköllun ferlis. Ef við tölum um vélrænni nútímavæðingu, þá sker sérfræðingur í þessu tilfelli brennsluhólfin og eykur rúmmál þeirra. Flísstilling á þessum bakgrunni virðist öruggari þar sem hún gerir þér kleift að snúa aftur til verksmiðjustillinganna hvenær sem er.

Þetta eru kostirnir sem þér verður vissulega sagt um í sérhæfðri þjónustumiðstöð. Hins vegar er það þess virði að muna áhættu sem fylgir því. Við munum skoða þau aðeins seinna.

Af hverju bílar eru ekki stilltir við framleiðslu

Aðalástæðan fyrir því að flísalausir mótorar eru seldir frá verksmiðjunni er sú að framleiðandinn hefur ekki löngun til að nýta alla auðlind aflgjafans eins fljótt og auðið er. Aðalatriðið er ekki að kreista allan safa úr mótornum, heldur að tryggja stöðugan gang hans í langan tíma.

Að auki er rekstur hvers konar aflgjafa takmörkuð af umhverfisstöðlum. Því meira sem mótor losar út í umhverfið, því hærri skattur á bílaframleiðandann.

Annar mikilvægur þáttur er ábyrgðartími mótorsins. svo að eftir nokkur ár er ekki nauðsynlegt að skipta um alla mótora sem seldir eru ókeypis, framleiðendur færa vísvitandi ekki einingastillingarnar í hámarkið þannig að þær endist lengur.

Hvaða vélar geta verið flísar

Næstum allar vélar sem starfa undir stjórn ECU, bæði bensín og dísel, eru flísar. Með hliðsjón af mismuninum á meginreglunni um eldsneytisframboð og íkveikju þess, verður stillingaraðferðin einnig önnur.

1. Bensínvélin. Flísstilla fyrir slíka einingu kostar minna en fyrir dísel hliðstæða. Aðalaðferðin felur í sér að endurforrita stjórnandi hugbúnaðar. Aðalverkefni þessarar nútímavæðingar er að auka þrýsting á brunahreyfilinn á meðalháum og miklum hraða og á lágum hraða - að láta hann vera óbreyttan eins og mögulegt er. Þessi stilling mun auka virkni bílsins þegar framúrakstur fer fram.
2. Dísel vél. Að flísa svona brunahreyfli er erfiðara og dýrara ferli. Auk þess að endurforrita þarf að setja upp aðra eldsneytisdælu (ætti að framleiða meiri þrýsting) og sprautur sem þola aukna höfuðið. Til viðbótar við aukningu á afli eru slíkir vélar flísbúnaðar til að auka tog við lága snúninga. Þessi nútímavæðing er oft framkvæmd af eigendum fullgildra jeppa til að bæta einkenni bíla fyrir utanlandshlaup.

Meiri „hrökkva“ frá flísstemmingu er á breytingum á túrbóhreyflum vélarinnar. Ef það er sogandi vél undir hettunni verða áhrifin á nútímavæðingunni áberandi rafmagns brunahreyfill... Fyrir breytingar á undirháttum án túrbóhleðslu dugar hugbúnaður flís ekki (aukning um allt að 10 hestöfl), þess vegna þarf viðbótarbúnað.

Vélar með lítið rúmmál, allt eftir uppsetningu á óstaðlaðum búnaði, geta verið flísar með mismunandi stig vélbúnaðar:

• Fyrsta stigið (1. stig) er nægjanlegt fyrir verksmiðjustillingar vélarinnar, en með uppsetningu bætts útblásturs og millikælara fær bíllinn allt að 50% aflhækkun frá verksmiðjustillingunum.
• Annað stigið er notað til að blikka „gáfur“ bílsins, þar sem hvati hefur verið fjarlægður, millikælir og skilvirkara inntakskerfi komið fyrir. Aukning á afli með þessum stillingum er frá 30 til 70 prósent.
• Þriðja stigið er saumað á ECU bílsins, þar sem fyrri breytingar voru gerðar og afkastamikill hverfill er settur upp. 70-100% viðbót fylgir stöðluðu afli.

Slík gögn eru gefin til kynna í mörgum verkstæði fyrir bílajöfnun. Hins vegar, til að ná raunverulegri frammistöðu án þess að trufla hönnun hreyfilsins, er ekki hægt að ná þessari aukningu.

Flísastilling á bensínvél

Oftast eru það bensínvélar sem eru flísar, því með sama rúmmáli og dísilhliðstæða hefur bensínbrunavél minna afl. Til að auka afl með hugbúnaðarstillingu er rafeindastýringin endurforrituð án þess að skipta um staðlaða inndælingartæki. Þökk sé þessu er verð á slíkri betrumbót í boði fyrir flesta unnendur stilla.

Oftast, í slíkum mótorum, hafa þeir tilhneigingu til að auka togvísir á svæði miðlungs og hámarks snúninga, sem gerir það kraftmeira við framúrakstur á brautinni. Á sama tíma eru botnarnir áfram með nánast sama tog.

Díselvélarflísastilling

Í samanburði við nútímavæðingu bensíneiningar er erfiðara að flísa dísilvél. Ástæðan er sú að auk þess að stilla hugbúnaðinn til að bæta afköst brunavélarinnar þarf oft að skipta um háþrýstidælu og inndælingartæki. Þessir þættir verða að veita aukinn þrýsting og vinna stöðugt undir slíku álagi.

Meginverkefni nútímavæðingar dísilvélar er að auka gripið í botninum, sem og að auka heildarafl vélarinnar. Oftast fara ökumenn sem reka bíla sína utan vega í slíka nútímavæðingu. Í jeppum er það hámarksgripið á lágum snúningi sem skiptir máli en ekki bara heildarhreyfingin.

Hvernig flís bíla?

Það eru tveir möguleikar til að flísastilla: skipta um hugbúnað í stjórnandanum eða með því að tengja viðbótarbúnað. Algeng ytri tæki eru:

• Booster hröðun (Pedal Booster). Sett upp í rafræna pedalrásinni (ef bíllinn er með slíkt kerfi). Meginreglan um notkun er að merki sem kemur frá eldsneytisgjöfinni er unnið í tækinu og aukið. Reyndar breytast einkenni mótorsins ekki. Frekar breytist næmi pedalans strax í byrjun, en þegar merki frá bensínpedalnum nær hámarki sem hjálpartæki geta veitt, þá breytist hreyfill ekki. Sjálfvirkni verður skarpari með lágmarks þrýstingi, en í lokin er engin svörun yfirleitt.

• ChipBox eða „hængur“. Einnig kallað PowerBox eða TuningBox. Það er lítil rafræn eining sem tengist skynjaratenginu. Tilgangurinn með því er að breyta merkinu sem fer í ECU. Til dæmis á díselvél merkir eldsneytisbrautarneminn nauðsynlegan þrýsting 100 bar. Flísarkassinn breytir merki (20 prósent minna), sem afleiðing þess að ECU ákvarðar að þrýstingurinn í járnbrautinni sé 20 börnum minni, þess vegna merkir hann dæluna að auka höfuðið um 20%. Fyrir vikið er þrýstingurinn ekki 100, heldur 120 bar. Stýringarmaðurinn sér ekki „staðinn“, svo það gefur ekki út villu. Hins vegar getur villa komið upp vegna misræmis við aðrar breytur, til dæmis við „venjulega“ aðgerð hefur eldsneytisnotkun aukist eða lambda rannsakinn gefur merki um ríka blöndu. Fyrir bensínvélar með hverflum eru slíkar „brellur“ settar á turbóhleðslutæki. Tækið vanmetur afköst kerfisins, þar sem hverfillinn "flýtir" að marki. Þessi stilling veldur því að mótorinn keyrir á óöruggu stigi, sem gæti leitt til skemmda.

• Viðbótarstýring (PiggyBack). Stjórnbúnaður sem tengist milli raflagna bílsins og rafhlöðu. Það er notað afar sjaldan og aðeins þegar um er að ræða meiriháttar breytingar sem venjuleg stjórnun gæti ekki ráðið við.

• StandAlone. Önnur valstjórnunareining, sem er sett upp í stað hinnar venjulegu. Það er aðeins notað til íþrótta Tuning og krefst skilnings á litlu hlutunum í gangi mótorsins, svo og öðrum kerfum með fínar stillingar.

Nútímavæðing á venjulegu ECU án þess að trufla hugbúnaðinn er ómögulegt. Hér er hvernig málsmeðferðin gengur.

Stigum við að stilla vinnu

Út á við lítur verkið þannig út:

• tölvan er tengd við þjónustutengi stjórnbúnaðarins;
• gamall vélbúnaður er fjarlægður;
• verið er að hlaða upp nýjum hugbúnaði.

Reyndar er hægt að framkvæma málsmeðferðina á mismunandi vegu, allt eftir fyrirmynd stjórnbúnaðarins, verndun hennar og búnaðinum sem skipstjórinn notar. Oftast er tölvan tengd með greiningartengi OBD. Í sumum tilvikum er rafhlöður fjarlægður og hann tengdur við tölvuna í gegnum tengin sem raflagnir bílsins eru tengdir við. Það eru líka stýringar sem eru saumaðir aðeins eftir að hafa verið sundraðir (vírar eru tengdir við tengiliðina á töflunni sjálfri).

Ekki er mælt með því að framkvæma þessa tegund uppfærslu sjálfur. Betra er að fela fagaðilum sem hafa kunnáttu og þekkingu á ranghugum þessarar málsmeðferðar. Ef vilji er fyrir líkamsrækt verður að gera þetta á stjórnstöðinni sem fyrirhugað er að skipta um.

Flísstilla búnað

Sérstakur búnaður er nauðsynlegur til að ljúka uppfærsluferlinu. Ef það er ekki hægt að tengja bílinn við þjónustutölvu, þá hentar hvaða fartölvu sem er með forrit til að blikka stjórnbúnaðinn og þjónustutengi (til að tengjast „gáfum“ bílsins).

Í fyrsta lagi verður að setja forritið til að breyta breytum ECU á tölvuna. Svo er gamla vélbúnaðar stjórnandans fjarlægður í gegnum þjónustutengið og nýr er settur upp í staðinn.

Það er gríðarlega mikilvægt að nota réttan hugbúnað þegar þessi aðferð er framkvæmd, annars verður óbætanlegt tjón á aflbúnaðinum (eða skynjarunum). Í sumum tilvikum kemur þetta ekki við, vegna þess að röng vélbúnaðarbrot niðurbrotar afköst vélarinnar og ökumaður leitar að annarri þjónustu til að komast að ástæðunum.

Programs

Það eru þrír flokkar af forritum sem notuð eru til að stilla vélflísar.

• „Sérsniðin“. „Drög“ útgáfa er sett upp og breytt fyrir breytur tiltekins bíls, byggt á niðurstöðum prófsins. Vegna vandræðalegs val á breytum er slík vélbúnaðar aðeins árangursrík ef hún er sett upp af fagfólki sem skilur raunverulega flækjurnar í kerfisstillingum fyrir aflbúnaðinn.
• "Dósamatur". Tilbúin skrá, eða sniðmát, fyrir tiltekin bílamerki. Slíkar firmwares eru búnar til á grundvelli viðbragða notenda og eru geymdar í gagnagrunni Tuning fyrirtækisins. Þegar eigandi sama bíls sækir um flís er tilskilið forrit þegar til. Nútímavæðingarferlið í þessu tilfelli er hraðað.
• Löggilt forrit frá framleiðendum. Með því að skilja takmörkun á rekstri tiltekinnar hreyfils bjóða bílaframleiðendur áætlanir sínar fyrir flísstilla sem mun ekki skaða vélina. Það skal tekið fram að ekki hvert vörumerki veitir þessa þjónustu. Einnig hafa ekki allir framleiðendur sína eigin stilla ateliers. Slík forrit munu kosta meira en hliðstæða þriðja aðila, en þau eru áreiðanlegri.

Dæmi um löggiltan hugbúnað: fyrir Audi - ABT; fyrir Mercedes - Brabus og AMG; fyrir BMW - Alpine og þess háttar. Þú getur oft fundið „fjárhagsáætlun“ útgáfu af slíkum forritum sem hægt er að hlaða niður af netinu. Í þessu tilfelli, hversu heppin. Einhver hentar og einhver eftir slíka nútímavæðingu fer með bílinn í viðgerð.

Tegundir flísstillingar á bílvélum

Skilyrt er hægt að skipta flísstillingu aflgjafa í þrjá flokka:

1. Hugbúnaðarstilling. Í þessu tilviki er aðeins gerð aðlögun á rekstri rafeindabúnaðarins án þess að gera neinar breytingar á tæknilegum hluta aflgjafans.
2. Flókin stilling. Í þessu tilviki er flís aðeins hluti af heildarsamsetningu vinnu sem fram fer til að betrumbæta bílinn.
3. Endurskoðun bílsins að hluta. þegar þessi aðferð er valin er virkni rafeindabúnaðar mótorsins stillt og rúmfræði inntaks- og útblástursgreinanna er að hluta breytt með smá nútímavæðingu á tæknihluta mótorsins (til dæmis uppsetning á öðrum knastás).

Flestir útvarpstæki nota hugbúnaðarstillingar. Þessi aðferð er aðgengilegri, ekki svo dýr og, ef þess er óskað, geturðu auðveldlega skilað verksmiðjustillingunum ef bíleigandanum líkar ekki uppfærslan.

Valkostur 1. Við gerum breytingar á ECU bílsins, það er að segja á rafeindastýringu.

Með þessari aðferð getur ökumaður aukið afl og hámarkshraða bíls og náð eldsneytissparnaði. Þessi aðferð bætir gæði eldfima blöndunnar, gerir bílinn skarpari í ræsingu.

Það fer eftir tegund afleiningar, aukning á afli sést allt að 50 prósent, tog - um 30-50 prósent og bíllinn, óháð tegund vélbúnaðar, dregur úr eldsneytisnotkun um 10%.

Hvað er það?

Þessi uppfærsla er aðeins möguleg á ökutækjum sem eru búin rafrænni tölvu. Töframaðurinn endurnýjar staðlaða ECU forritið frá verksmiðjunni og kemur í stað þess með róttækari hugbúnaði sem breytir eðli eldsneytisgjafans og starfsemi brunavélarinnar.

Fyrir hvert farartæki er valið einstakt forrit og áður en skipt er um hugbúnað er staðlað forrit ákvarðað þannig að ef þörf krefur er hægt að snúa aftur í verksmiðjustillingar.

Hvaða kerfi verða fyrir áhrifum?

Rekstur mótorsins og tengdra kerfa breytist, í kjölfarið eykst afl aflgjafans og að sjálfsögðu flutningshraði. Þrátt fyrir aukna snerpu eyðir bíllinn minna eldsneyti.

Hvernig er það gert?

Þessi vinna fer fram í sérstökum þjónustumiðstöðvum. Endurflossun krefst dýrs búnaðar, þannig að ekki sérhver bensínstöð getur framkvæmt verkefnið á skilvirkan hátt. Ef það er engin sérstök færni og skilningur á öllu vinnuferlinu eru miklar líkur á að spilla rafeindatækni vélarinnar.

Valkostur 2. Uppsetning sérstakrar flísstillingareiningu.

Þessi aðferð gerir þér kleift að:

• Auka afl og tog um 20-30 prósent;
• Bættu grip og heildarhreyfileika ökutækis;
• Minnka eldsneytisnotkun um 10 prósent;
• Veita kraftmikla hröðun og mikinn hraða;
• Útiloka handahófskennda stöðvun mótorsins við umferðarljós;
• Bættu mýkt mótorsins.

Hvað er það?

Þetta er sérstök eining sem hefur áhrif á virkni mótorsins. Það hámarkar afköst eldsneytiskerfisins og hvatir frá skynjurum hreyfilsins, sem eykur viðbrögð vélarinnar við inntak ökumanns.

Sérkenni þessarar aðferðar er að hún krefst ekki inngrips í hugbúnað kerfis um borð í bílnum og slík stilling er hægt að gera sjálfstætt. Í grundvallaratriðum heldur vélin verksmiðjustillingum sínum.

Hvaða kerfi verða fyrir áhrifum?

Uppsetning einingarinnar krefst ekki aðgerða með hvorki rafeindahluta né vélræna hluta bílsins. Jafnframt eru ýmsir flutningseiginleikar bættir, svo sem sparneytni og aukið gangverk bílsins, allt eftir stöðluðum stillingum stýrieiningarinnar.

Hvernig er það gert?

Fyrir slíka stillingu þarftu engan sérstakan þjónustubúnað né að endurvinna tæknilega hluta einingarinnar. Hagræðingareiningin er sett upp undir húddinu á milli eldsneytiskerfisins og vélstýringareiningarinnar.

Kosturinn við þessa uppfærslu er að einingin er með stöðluðum tengjum sem passa á flestar bílagerðir. engar rafbreytingar eru nauðsynlegar.

Valkostur 3. Skipta um staðlaða bílvél með því að setja upp gastúrbínu í staðinn.

Í þessu tilviki eru kraftmiklir eiginleikar bílsins gjörbreyttir. Aukning á afli og tog getur náð 100 prósentum (lágmarkshækkun á þessum breytum er 10%). Þökk sé þessu verður hámarkshraði bílsins meiri, flutningurinn verður áberandi kraftmikill á brautinni.

Auk 10-50% sparneytni fær bíllinn ágengara sportlegan hljóm við ræsingar og snörp hröðun. Flestar endurbæturnar eru undir áhrifum af gerð gastúrbínu sem er uppsett.

Hvað er það?

Þessi nútímavæðing er róttækust. Hættan er sú að komið verði fyrir gastúrbínu í stað venjulegs mótors. Nýja aflbúnaðurinn mun hafa algjörlega áhrif á hegðun bílsins. hversu mikið ökutækið bætir sig hvað varðar virkni fer eftir gerð hverflanna sem valin er.

Hvaða kerfi verða fyrir áhrifum?

Þar sem vélin breytist algjörlega í því ferli að nútímavæðast hefur uppsetning gastúrbínu áhrif á algerlega öll kerfi sem tengjast vélinni (eldsneyti, kveikja, stýrieining, inntak, útblástur).

Hvernig er það gert?

Eins og þegar um blikk er að ræða þarf að skipta um virkjun nákvæma þekkingu á rekstri gastúrbína. Þess vegna getur slík nútímavæðing eingöngu verið framkvæmd af sérfræðingum á ákveðnum verkstæðum sem hafa leyfi til að framkvæma þessa tegund stillingar.

Fyrst af öllu er nauðsynlegt að velja rétta gastúrbínu, sem í ákveðnu tilviki verður ekki of öflugur eða þvert á móti mjög veik. Ekki er mælt með því að framkvæma þessa aðferð á hvaða bensínstöð sem er, vegna þess að það er mjög hættulegt.

Kostir flísstilla

Svo, samsvarar það sem þeir lofa í þjónustumiðstöðvunum sem sérhæfa sig í vélarflögum raunveruleikann?

Með því að breyta sjálfgefnum stillingum er hægt að gera bílinn hagkvæmari. Auðvitað notar næstum enginn þennan valkost, vegna þess að hann hefur áhrif á gangverki bílsins niður á við. Hægt er að draga úr eldsneytisnotkun á annan háttsem þurfa ekki stóran úrgang.

Aðallega er flísstilling notuð til að auka vélarafl. Ef aðferðin er framkvæmd af reyndum sérfræðingum og notar hæfan hugbúnað eykst virkni ökutækisins í raun. Án uppsetningar viðbótarbúnaðar og íhlutunar í hönnun einingarinnar er ekki hægt að auka afl brunahreyfilsins um 30-40%. Og afkastameiri búnaður gerir það mögulegt að búa til sprækan bíl í byrjun og kraftmikinn bíl þegar farið er fram úr venjulegum bíl.

Þrátt fyrir kostina sem auglýstir eru af þeim sem taka þátt í nútímavæðingu bíla hefur þessi aðferð marga ókosti.

Gallar við spónastilling

Þegar þú ákveður að flísastilla skaltu hugsa um þá staðreynd að framleiðendur hafa mikla vísindalegan og tæknilegan grunn til að hanna bílakerfi og allt starfsfólk mjög hæfra sérfræðinga vinnur að þessu verkefni. Allar leiðréttingar á rafeindabúnaðinum eru prófaðar rækilega og aðeins ef þær standast eru breytingarnar leyfðar í fjöldaframleiðslu. En jafnvel með allt þetta í huga, getur verið að galli sé að finna í bílnum og hann rifjaður upp.

Fyrirtæki sem stunda vélflísastilling eru líkamlega ófær um að veita lausn fyrir hverja bíllíkan fyrir sig og neyðast til að láta sér nægja forrit með meðaltali breytur. Auðvitað getur þú ekki verið viss um að hugbúnaðurinn sem þú hefur boðið hefur verið prófaður áður. Í flestum tilvikum er það einfaldlega gagnslaust fyrir slíkar þjónustumiðstöðvar.

Vinsamlegast hafðu í huga að rangur flís getur valdið skemmdum ekki aðeins á rafhlöður, heldur einnig á vélinni sjálfri. Sumir, til að róa ökumanninn, slökktu einfaldlega á tilkynningunni um villu og eigandinn keyrir svona, ókunnugt um vandamálið, þar til bíllinn berst. Hvað kostar það er fráleitt, líklega giskar hver bíleigandinn. Við the vegur, ættir þú ekki að treysta á ábyrgð viðgerð heldur.

Að auki getur flís á vélum haft aðra ókosti:

• lokar brenna út (vegna of auðgaðrar blöndu);
• ofhitnun mótors;
• hvati mun bráðna;
• sprengja vél;
• aukið togi spillir gírkassanum sem er hannaður fyrir lægri byrði.

Ekki öll þessi vandamál munu endilega birtast sem sett. Það veltur allt á bíllíkaninu og gæðum hlutanna sem upplifa mikið of mikið.

Ætti ég að flísa vélinni

Við ákvörðun þessa máls ætti hver bíleigandinn að vera meðvitaður um hvað aukning er á vélarafli bíls síns og er hann tilbúinn að taka slíkar áhættur. Það verða miklu fleiri vandamál ef þú gerir sjálfan þig stillingu, gerir tilraunir með vélbúnaðar eða þegar þú framkvæmir aðgerðina í vafasömum vinnustofum.

Hæfilegt flís verður flutt af sérfræðingum í vörumerkjum ateliers, en þú verður að eyða viðeigandi upphæð fyrir slíka þjónustu. Hvort það er þess virði að eyða peningum í að styrkja mótorinn um 15-20 hross er undir hverjum bíleiganda. Það er þess virði að muna: auk þess að greiða fyrir nútímavæðingu bíls verður að þjónusta og gera við hann oftar og þetta er líka sóun.

Hversu miklu afli er hægt að bæta við eftir flögustillingu?

Þó að sumir haldi að hægt sé að stilla flís á nákvæmlega alla bíla með ECU, þá er þetta ekki raunin. Ef fyrsta kynslóðar stýrieining er sett í bílinn (aðallega gerðir til 1996) er ekki hægt að endurforrita hana.

Líkön sem framleidd voru á tímabilinu 1996-2000 geta verið flísar, aðeins í þessu tilfelli er einhver hugbúnaður ekki notaður, en aðal örrásin er einfaldlega sett upp með mismunandi stillingum í stað venjulegs.

Allar gerðir sem hafa runnið af færibandum síðan 2000 er hægt að uppfæra með því að endurforrita stjórneininguna. Til að gera þetta þarftu að nota sérstakan búnað, sem er hlaðinn óstöðluðum hugbúnaði sem hentar tilteknum bíl.

Margir ökumenn reikna með róttækum framförum á öllum breytum bíls síns þegar þeir framkvæma flísstillingu, en það fer beint eftir gerð aflgjafa og bílgerð. Með réttri stillingu með hjálp vélarflísar er hægt að ná afli á bilinu 3-30 prósent.

Ekkert tölvuforrit er fær um að bæta 50 prósent afli í mótorinn ef engar breytingar eru gerðar á tæknilega hluta einingarinnar. Ef hægt væri að gera slíkar endurbætur myndi 100% endingartími vélarinnar minnka verulega. Ef mótorinn bilar ekki mun sendingin bila, því hún er aðeins hönnuð fyrir ákveðna álag.

Einnig er hámarksvöxtur án alvarlegra skemmda á mótornum undir áhrifum af þeim möguleikum sem framleiðandinn setur. Svo, flest nútíma fyrirtæki draga úr afköstum mótorsins um 10%. Þess vegna er ómögulegt að ná fram aukningu á þessari breytu eingöngu með forritinu, til dæmis um 20%.

Ef vélin gengur án túrbínu mun flísastilling auka afköst einingarinnar um um 7 prósent. Á hreyflum með forþjöppu getur aukningin orðið meiri - allt að 30%, og þá í tengslum við einhverja nútímavæðingu. En í flestum tilfellum er þessi kraftaukning vart áberandi.

Hvernig á að ákvarða hvort bíll hafi aukið kraft sinn?

Algengasta leiðin til að ákvarða þetta er að mæla yfirklukkunarhraðann fyrir flís og eftir uppfærslu. En þessar niðurstöður eru hinar ónákvæmustu. Það er næstum ómögulegt að ná sömu yfirklukkunarskilyrðum. Þetta er undir áhrifum af veðri, ástandi vegarins, lofthita, rakastigi, jafnvel magni eldsneytis í tankinum.

Til að ákvarða nákvæmlega hversu mikið afköst mótorsins hafa batnað eftir að hafa verið slípað, þarftu að keyra bílinn á sérstakan stað. Þetta tæki snýr mótornum upp á hámarkshraða, þar sem einingin flýtir ekki lengur fyrir snúningi hjólanna og hægir ekki á standrúllum.

Þar að auki verður þessi aðferð að fara fram bæði fyrir og eftir uppfærsluna. Því miður er þessi aðferð ekki ódýr. Að meðaltali, til að fá aðeins eina tölu fyrir eina mælingu, verður þú að eyða $ 50-100.

Hagkvæmari kostur er að setja upp sérstök tæki sem ákvarða hröðunartíma bíls. Til þess að kaupa ekki nýtt tæki fyrir um $ 370 geturðu leigt það af bílaþjónustu sem veitir svipaða þjónustu. Mælt er með því að mæla hröðunarhraðann til að verjast óprúttnum flísastillingarmeisturum.

Hvað kostar sjálfvirkur flísstilling?

Flísverð er breytilegt innan nokkuð breitt svið. Ef þú fela verkinu bílskúrsmeistara geturðu farið af stað með hundrað dollara. Sérhæfð þjónusta sem nálgast ferlið á markvissari og hugsi hátt getur óskað eftir meira en eitt þúsund krónum. Fyrir þessa peninga munu þeir framkvæma frumgreiningar og síðari prófanir á bílnum, koma í veg fyrir bilanir og aukið slit á vélinni.

Þess má einnig geta að sumir opinberir sölumenn bjóða einnig upp á bílaflís. Hins vegar er það of yfirborðskennt og samanstendur af því að breyta aðeins nokkrum ECU breytum og veitir ökumanni ekki áþreifanlegan árangur. En kostnaður við slíka þjónustu verður mjög hár.

Athugaðu að þú getur líka flísað bíl sjálfur með því að hlaða niður viðeigandi hugbúnaði af internetinu. Þó að það verði ókeypis er það mjög hættulegt fyrir vélina þar sem um áreiðanleika slíks hugbúnaðar er að ræða.

Hvað verður um ábyrgð söluaðila

Þegar verksmiðjuhugbúnaðinum er blikkað kemur það í ljós í mjög sjaldgæfum tilvikum. Við venjulegt viðhald skannar söluaðilinn ekki hugbúnaðinn til að eiga við hann. Aðal athygli er lögð áhersla á tæknilega hlutann - að skipta um olíu og síur, athuga helstu bílakerfi. Í sumum skrefum eru ECU villurnar endurstilltar.

Ef söluaðilinn tekur eftir því að óstöðluðum hugbúnaði hefur verið komið fyrir er honum breytt í verksmiðjuna. Að breyta hugbúnaðarstillingum er ekki ástæða fyrir afneitun á þjónustu. Það sem meira er, sumir bílaumboð bjóða upp á uppfærðan vélbúnað sjálfir.

Ef áhyggjur eru af því að opinber fulltrúi geti neitað að þjónusta ábyrgðarbíl, þá geturðu farið í smá bragð. Áður en sumir ökumenn fara í þjónustumiðstöðina setja upp verksmiðjuhugbúnaðinn aftur.

DIY flís stilling

Eina skiptið sem þú getur framkvæmt flísstillingu sjálfur ef þú hefur reynslu af slíkri vinnu og viðeigandi búnað. Annars ættir þú í engu tilviki að gera slíka uppfærslu sjálfur, ef við erum ekki að tala um að setja upp hagræðingareiningu.

Ef þú hefur enn traust á hæfileikum þínum þarftu fyrst og fremst að velja hugbúnaðinn sem hentar tiltekinni bílgerð (jafnvel ár og mánuður útgáfunnar er mikilvægt). Þú getur reynt heppnina með gömlu stýrieiningunni sem fyrirhugað er að skipta um á næstunni. Ástæðan er sú að klaufalegur hugbúnaður getur auðveldlega brotið ECU.

„Gjafa“ stýrieiningin mun einnig hjálpa þér að ná tökum á að vinna með hugbúnaðinn. Þetta gerir það auðveldara að "sársaukalaust" kafa í allt ferlið við flísstillingu. Þú getur líka gert tilraunir með að samstilla nýjan hugbúnað á það.

Eiginleikar nútímavæðingar mismunandi bílamerkja

Auðvitað hefur hver bílgerð sín sérkenni í forritunarferli stjórnbúnaðarins. Val á nýjum fastbúnaði ræðst af því hvaða staðlaða forrit er notað. Hin fullkomna röðun er val á forriti sem er búið til af fyrirtæki sem sérhæfir sig í að stilla þessa bíla.

Til dæmis eru athyglisverð forrit til að stilla flís á Audi gerðum afbrigðin sem AVT hefur þróað. Ef þú þarft að flísa BMW, þá ættir þú að fylgjast með vörum Alpina. Við the vegur, Bavarian vörumerkið sjálft býður upp á stillipakka fyrir viðskiptavini sína. Ef verið er að kaupa úrvalsbíl bjóða mörg fyrirtæki upp á slíka valréttarpakka. Til dæmis býður Mercedes-Benz viðskiptavinum sínum upp á hugbúnað frá AMG.

Heimsþekkt fyrirtæki taka ekki þátt í nútímavæðingu innlendra líkana. Þess vegna, ef það er löngun til að dæla "svalanum", þá þarftu fyrst og fremst að skýra hvers konar reynslu tiltekinn meistari hefur í að stilla þetta líkan, auk þess að lesa umsagnir viðskiptavina og ráðleggingar þeirra.

Goðsagnir

Það eru nokkrar goðsagnir um flísstillingu:

• Goðsögn-1 - sumir telja að flís þýði að setja annan flís í stjórnbúnaðinn. Reyndar er forritið sem stýrir rekstri hreyfilsins og annarra skyldra kerfa að breytast. Engar líkamlegar breytingar eru gerðar;
• Goðsögn-2 - eftir endurkast verður eldsneytisnotkun meiri. Í raun og veru veltur allt á hugbúnaðinum. Sum forrit auka í raun „gluttony“ vélarinnar, en um leið eykst afl hennar með því að auka leyfilegan hraða og aðrar breytur. Flest forritin fínstilla virkni brunahreyfilsins þannig að þvert á móti eyðir hún minna eldsneyti;
• Goðsögn-3 - uppsettur óstöðluður fastbúnaður „flýgur“ og verksmiðjustillingunum er skilað. Reyndar, ef stýringareiningin hefur verið blikkað, þá kemur firmware vélbúnaðarins sjálft aldrei aftur, þar sem honum er alveg eytt áður en nýi hugbúnaðurinn er settur upp. Meginreglan er svipuð og tekin upp tölvuflassdrif - ef upplýsingar voru einu sinni skráðar fara þær hvergi án aðstoðar;
• Goðsögn-4 - eftir flísstillingu er hægt að keyra á eldsneyti með lægri oktantölu. Oktantalið er beintengt þjöppunarhlutfalli brunahreyfilsins. Hver vél hefur sitt þjöppunarhlutfall og því er eldsneytið valið nákvæmlega fyrir þessa breytu. Firmware breytir aldrei þjöppunarhlutfalli. Því hærra sem það er, því hærra ætti oktantalið að vera. SJ breytist aðeins eftir inngrip í hönnun hreyfilsins;
• Goðsögn-5 - aukning á afli í andrúmsloftvél allt að 30 prósent. Í raun og veru, án þess að breyta eðlisfræðilegum breytum brunahreyfilsins án túrbóhleðslu, eykst aflið að hámarki 10 prósent. En þetta passar líka inn í hugtakið „allt að þrjátíu%“.

Niðurstöður

Það ætti að skilja að flís á bíl tengist fjölda áhættu sem ökumaðurinn gerir sér meðvitað um. Ef þú ákveður að stíga þetta skref, þá er betra að hafa samband við sérhæfðar og þekktar þjónustumiðstöðvar. Auðvitað, þeir hafa líka ekkert með framleiðsluverksmiðjur að gera, en að minnsta kosti hafa þeir víðtækari reynslu. Einnig hafa stór fyrirtæki búnað til að prófa bíl fyrir og eftir flís, sem dregur verulega úr hættu á neikvæðum afleiðingum.

Athugaðu kostnað við þjónustu. Mundu að flísar á „gáfur“ á bílum geta ekki verið ódýrar. Lágt verðmiði gefur til kynna lágt hæfi sérfræðings sem er aðeins „að koma sér fyrir“.

Algengar spurningar:

Hvað gefur flísstilling? Með hjálp þess er togið og aflið aukið, virkni túrbósunnar er breytt, UOZ er leiðrétt, samsetningu MTC er breytt og lækkanir á hröðun minnka. Þessi aðferð er einnig framkvæmd með öðrum stjórnbúnaði, til dæmis sjálfskiptingu, ABS o.s.frv.

Hver er munurinn á stillingu flís og vélbúnaðar? Flísastilling er frábrugðin fastbúnaði verksmiðjunnar í breyttum reikniritum fyrir notkun ýmissa vélarstýringar og annarra eininga.

Hvaða flísstilling er betri? Betra að einbeita sér að faglegum forritum sem framleiðandi hefur samþykkt. Léleg nútímavæðing myndi frekar eyðileggja eininguna en auka skilvirkni hennar. Þú þarft aðeins að gera málsmeðferðina með þekktum sérfræðingum.