Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Prufukeyra

Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Bæði nöfnin eru mjög amerísk, full af hefð og ættjarðarást. Báðir eru víða fulltrúar á næstum öllum mörkuðum og löndum um allan heim. McDonalds þýðir í heimi skyndibita Chevrolet í bílaiðnaðinum. Sumir bjóða upp á samlokur, aðrir bjóða upp á bíla og eiga það sameiginlegt að viðskiptavinurinn fær áreiðanlega vöru á fremur lágu verði.

Litli Spark sem leysti Daewoo Matiz af hólmi er svona: borgarbíll með nánast ekkert í honum. Þessi með Direct-merkinu, það er alveg frá botni tilboðsins (0 lítra vél með 8 hö), kostar 51 1.557.600 1.759.200 tolar og sá sami með loftkælingu kostar 1 0 65 tolar. Sá dýrasti, með Premium merkinu og búinn 2.157.600 lítra bensínvél með XNUMX hö. og með ABS, rafmagnspakka, fjóra loftpúða, útvarp með geislaspilara, málmmálningu og fullt af öðru, þá þarftu að draga frá XNUMX tolar (við vorum með einn í þessu prófi og verðin gilda með núverandi afsláttur). Hvort heldur sem er, þú munt ekki finna ódýrara borgarbarn með svona miklum búnaði og öryggi!

En eins og ótal sinnum áður höfum við orðið vitni að öllum pappírsflutningum. Ákveðin bílamerki, eða að minnsta kosti nokkrar bílgerðir frá Austurlöndum fjær (en við meinum ekki Japan) hafa oft valdið okkur vonbrigðum að undanförnu. Þegar litið var á lista yfir fylgihluti og jafnvel undir framljósum í sýningarsalnum virtist allt mjög fallegt, þegar litið var á verðið, næstum ótrúlegt. Í raunveruleikanum þá, í ​​stað góðra kaupa, stöðugar heimsóknir á þjónustustöðina, nöturlegar kríur í líkamanum eða plasthlutar, ryð hér og ryð þar, léleg akstur, kassi sem fær mann til að gráta. ...

Þess vegna þurfum við að skilja varúð okkar með því að nálgast verðmat mjög ódýrra bíla.

Jæja, við fundum ekkert í Spark sem verðskuldi að vera skömmuð. Hann erfði ríkan arf frá Matiz sem hefur alltaf komið okkur skemmtilega á óvart síðustu árin.

Þannig má segja að ytra útlitið sé mjög aðlaðandi. Móttækilegt nef með stórum sítrónulaga, ávölum framljósum gefur til kynna að bíllinn sé stöðugt í góðu skapi eins og örlítið bros. Mjúkar hreyfingar halda einnig áfram meðfram líkamanum í átt að örlítið upphækkuðu aftanverðu (gefa því kraftmikið útlit). Fín snerting á bakinu sameinast í fallega lagaða aftan með tveimur kringlóttum luktum. Þess vegna er lýsing hans ánægjuleg og nútímaleg og vinnubrögð eru ekki yfirborðskennd eða sleip. Miðað við verðbil Spark fundum við enga sjónræna galla.

Við komum alltaf inn á stofuna án vandræða. Hurðin opnast nógu breitt til að auðvelda aðgang að sætunum, hentar einnig eldra fólki sem á erfitt með að beygja sig. Það er nóg pláss í sætunum fyrir fjóra meðalstóra fullorðna farþega. Það situr betur í skugga að framan, þar sem það er nóg pláss á breidd, hæð og lengd, jafnvel fyrir allt að 190 sentímetra hæð. Ef ökumannssætið, þegar 180 sentímetrar gulrót situr á því, er rétt stillt, þá er nóg fótarými á aftan bekknum á bak við það (ökumaðurinn hefur þegar flutt aftur til að athuga rýmið), skilyrt líka fyrir höfuðið. Eldri farþegar munu berja hausnum við ytri brún loftsins við dyrnar. Hins vegar er þetta áhrifamikið fyrir smábarn en heildarlengd þess er aðeins 3495 millimetrar.

Við komum okkur líka á óvart með endurgerðu mælaborðinu, sem er vel gegnsætt og auðvelt að nálgast, með hnöppum og rofum á réttum stöðum (Daewoo, manstu?). Okkur líkar líka við samræmdar litasamsetningar sem skapa rýmistilfinningu bæði á plasthlutunum og áklæði hurða og sæta. En mest af öllu (sem Spark á skilið virkilega stóran plús fyrir) komum við á óvart hversu mikið geymsluplássið er og hversu auðvelt það er í notkun. Allt frá drykkjarhöldum upp í hillur og skúffur, meira getur passað en margir hágæða bílar. Allt í einu urðum við snortin af tilhugsuninni: „Hey, þeir bjuggu til bíl eftir kvenkyns forsendum! Konurnar munu nú í raun ekki eiga í neinum vandræðum með að farga smáhlutum.

En það vantaði eitthvað í Spark fyrir frábært lokastig. Kassi! Þessi er mjög lítill. Verksmiðjan býður upp á 170 lítra með grunn sætafyrirkomulagi og 845 lítra með aftursætið fellt niður. Hins vegar sýnir æfingin að hún er of lítil fyrir samanfellanlegan barnavagn. Jæja, ef þú veist að þú þarft ekki ferðakoffort fyrir annað en að flytja nokkrar innkaupapokar úr versluninni heim til þín, þá getur verið miklu minna strangt við mat á skottinu. Kannski er þetta bara vísbending: ef bekkurinn væri færður fram og til baka myndi það nú þegar þýða mikið. Það er nóg pláss aftan á Neistanum fyrir svona frágang. Kannski einhvern tímann?

Við ljúkum prófinu með kafla um hvernig Spark stendur sig á veginum og í borginni.

Fyrst af öllu verðum við að benda á að þetta er frábært fyrir borgarfjöldann þegar við erum í stöðugum bílastæðum. Við settum það í næstum öll tiltæk holu og það voru enn nokkrar tommur af tómu plássi eftir. Því miður getum við ekki skrifað neitt fallegra um vélina. Hann er of blóðleysislegur fyrir okkur, auk þess sem hann hefur eins konar "gat" eða lægð í aflferlinum á milli 2500 og 3500 snúninga á mínútu. Það lifnar aðeins við hærri snúninga á mínútu. Þar af leiðandi er hröðun ekki besta dyggð þess.

Það virkaði betur á hraðbrautum. Við mælingar okkar náði hún 155 km/klst hámarkshraða, en þegar vélin var nógu löng var kvarðinn á hraðamælinum of stuttur (sést allt að 180 km/klst). Vélin elskar að snúast, en athyglisvert, í fimmta gír, gátum við ekki sett inn rauða kassann. En hraði yfir 130 km/klst. er nú þegar adrenalín fyrir Spark. Undir engum kringumstæðum er undirvagninn ætlaður til kappaksturs eða til að setja hraðamet í flugvélum eða beygjum. Hins vegar, ef þú getur hlustað á hvað bíllinn getur gert innan öryggismarka, mun hann koma þér á öruggan og þægilegan hátt á áfangastað.

Það er vissulega ánægjulegt að geta þess að lágmarks eldsneytisnotkun var 6 lítrar og að meðaltali drakk hann 2 lítra af bensíni á hvern 7 kílómetra. Með mikilli uppörvun á vélinni jókst eyðslan jafnvel í 2 lítra. Svo það er góð hugmynd að fara að heiman með neistann um mínútu snemma og þú kemst ódýrari og á hóflegum hraða á áfangastað.

Verðið eða lítill kostnaður er það sem sannfærir marga, fyrir utan það hversu auðvelt er í notkun í borginni og að þessi bíll er einn ódýrasti „loftkæling á hjólum“. Við getum sagt fyrir okkur að Spark sé einn besti Chevrolet-bíllinn í heildina. Stundum getur minni hamborgari verið betri en Big Mac.

Petr Kavchich

Mynd: Aleš Pavletič.

Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Grunnupplýsingar

Sala: GM Suðaustur -Evrópu
Grunnlíkan verð: 9.305,63 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 9.556,00 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:49kW (67


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 14,1 s
Hámarkshraði: 156 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 7,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 995 cm3 - hámarksafl 49 kW (67 hö) við 5400 snúninga á mínútu - hámarkstog 91 Nm við 4200 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - dekk 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702).
Stærð: hámarkshraði 156 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 14,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km.
Messa: tómt ökutæki 930 kg - leyfileg heildarþyngd 1270 kg.
Ytri mál: lengd 3495 mm - breidd 1495 mm - hæð 1500 mm.
Innri mál: bensíntankur 35 l.
Kassi: 170 845-l

Mælingar okkar

T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Eigandi: 69% / Km mótsstaða: 2463 km
Hröðun 0-100km:14,6s
402 metra frá borginni: 19,4 ár (


113 km / klst)
1000 metra frá borginni: 36,2 ár (


141 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 16,9s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 35,4s
Hámarkshraði: 155 km / klst


(V.)
prófanotkun: 7,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 44,5m
AM borð: 45m

оценка

  • Spark er heillandi borgarbíll sem heillaði okkur með ytra og innanverðu. Allt sem við þurftum var stærra eða að minnsta kosti sveigjanlegra farangursrými og virkari vél í lág- og millibili.

Við lofum og áminnum

framkoma

innan

rými sæta

Búnaður

verð

lítill skotti

veik vél

neyslu í leitinni

skiptingin er aftengd þegar afturábak er í gangi

Bæta við athugasemd