Reynsluakstur Chevrolet Corvette Gran Sport: lifandi klassík

Óvenjuleg saga um óvenjulegan bíl

Í eftirfarandi línum munum við segja þér smá sögu af ólgusömu og enn óslökkvandi tilfinningasambandi. Hockenheimring og auto motor und sport eru snjallt sameining tveggja stofnana sem miða að því að greina styrkleika og veikleika nýsköpunar bíla. Því miður hafa fundir okkar undanfarið orðið sjaldgæfari, vegna þess að ýmsar æfingar og uppákomur eru oft haldnar á flóðhestinum. Og samt hefur brautarstjórnin alltaf sýnt okkur óaðfinnanlegan sveigjanleika og skilning - þegar við þurfum virkilega á því að halda var alltaf bil.

Nú á veturna eru þessar bilanir í óvenjulegu magni og gæðum þar sem keppnisskipulag í þurrum flugbrautaraðstæðum er háð of mörgum breytum. Í kjölfarið ákváðu ritstjórarnir að fara með Corvette Grand Sport á brautina og taka myndatöku - helst í rökkri og þá í myrkri. „Jæja, með ánægju,“ svaraði Hockenheim, „í dag, undantekningartilvikum, förum við aðeins fyrr, en við munum skilja eftir lykilinn fyrir þig. Þegar þú ert búinn skaltu draga þína ályktun. Við ákváðum að það væri betra að spyrja ekki í annað sinn, heldur að fara í vinnuna ...

Svo að „Admiral Blue“ og „Sport Sport Heritage“ og „Racing“ merkin (þunnar rauðar og þykkar hvítar rendur á líkamanum), dýfðir með viðbótarsettum límmiða (Corvette), yfirgáfu ritstjórnar bílskúrinn í Stuttgart og A 81 og A 6 fóru að svæðinu. borg í Baden-Württemberg. 97 hektarar Hockenheimring taka aðeins 2,8% af skipulagsáætlun borgarinnar, en áhrif þeirra á vinsældir og virkni sveitarfélagsins og atvinnulífsins eru margfalt meiri.

Þeir segja að flestir bílarnir hér elski aðeins aspas sem hafi einu sinni komið í stað tóbaks og aftur vikið fyrir humlaframleiðslu. Hvað þýðir þetta fyrir þróun akstursíþrótta í Hockenheim? Ég hef ekki hugmynd ... Aðalatriðið er að umslag með lofaðri aðallykli fyrir allan hlutinn bíður okkar á gáttinni. Fyrir okkur í blóðrauðum lit undir geislum sólarlagsins skín 4574 metra langt malbandsband. Það er kominn tími til að bæta fersku drama við samband AMS og Hockenheimring ...

Heilagur grjótþrýstingur

Traustur aðstoðarmaður okkar í þessari viðleitni er nýjasta túlkunin á Corvette þemanu. Hann er með fallegan 6,2 lítra V8 úr LT1 fjölskyldunni sem er eins fallegur og kanadískur skógarhöggsmaður, ásamt fjöðrun sem venjulega er undirbúin til að takast á við álag Z06 með þjöppuvélinni. Þetta samsett hljómar eins og heilagur gral gripsins – sérstaklega þar sem prófunarbíllinn er búinn sérsniðnum loftpakka og Michelin Cup brautardekkjum (hluti af valfrjálsa Z07 pakkanum með keramik bremsudiskum). Í tölulegu tilliti þýðir Grand Sport 466 í stað 659 hö. og 630 í stað 881 Nm. Ég játa að á einhverjum tímapunkti læddist inn í mig ótti, hvort TT gögn lofthjúpseiningarinnar séu ekki of hófleg til að tímar algerrar áráttu í dag geti fyllt. Algjör vitleysa, auðvitað! Jafnvel á brautinni, þegar herra LT1 braut 6000 snúningamörkin með auðveldum og hvetjandi takti (hann gerir það hrikalega hratt, en líkar ekki að fara hærra), varð ljóst að Grand Sport kolefnisskemmdirinn var að skera af andrúmsloftinu. . vellíðan sem fagleg hornsvörn ræður við salt.

Það væri ekki bara óviðeigandi að tala um að hraða hér, heldur beinlínis móðgun. 4,4 frá 0 til 100 og 14,8 sekúndur frá 0 til 200 km/klst. eru afrek sem flest fjórhjól á jörðinni geta aðeins látið sig dreyma um. Og við skulum ekki gleyma því að í þessu tilviki er það andrúmsloftsþáttur með þjöppunarhlutfallið 11,5: 1, sem flugmaðurinn verður að dreifa handvirkt með sjö gíra gírskiptingu. Vegna smurleika hreyfilsins hefur sú síðarnefnda nokkuð þrjóskt eðli, en með því að beita viðeigandi þrýstingi er alltaf hægt að finna leið til að stilla næsta þrep.

Nú þegar Corvette hefur beygt aðeins út fyrir Hockenheimring hringtorgið og stefnir í átt að pallinum. Þriðji gír Mercedes fer inn eins og smjör og eftir að hafa beygt til hægri kemur fjórði fljótt á eftir. Bremsurnar fara svo aftur í annað og rafeindabúnaðurinn skipar milliinngjöf - bara ef flugmaðurinn hefði áður beðið um það með því að toga í plötuna á stýrinu. Michelin-helmingarnir sem eru í fyrrnefndum Z07 pakka voru sóttir strax eftir afkastaprófið í hlýju hausti og hafa verið í ritstjórnarbílskúrnum síðan. Trúðu mér - enginn vill upplifa samsetninguna af slíkum bíl og slíkum dekkjum á köldu (og þá kannski blautu) gangstétt. Kúplingin vildi kveðja mig á beittri vinstri akrein, jafnvel með vetrardekkin sem nú eru sett upp, en afturásinn, stjórnað af rafrænni mismunadrifslás, stoppaði hann í tæka tíð. Kraftur og grip. Vá! Traust mitt á þessum bíl fer vaxandi. Trúðu mér, framúrskarandi vinnuvistfræði og keppnissæti veita innblástur frá fyrsta sætinu undir stýri.

Traustamál

En þú getur aldrei tekið samband við bíl eins og Corvette Grand Sport sem sjálfsögðum hlut - jafnvel þótt þú takir eftir því að valin undirvagnsuppsetning stuðlar að jákvæðri tilfinningu í stýri. Myrkrið dregur smám saman niður á stíginn og í síðasta sinn sé ég fyrir mér stuttan rauðan himin með myndarlegri skuggamynd af klukkuturni St. Georgs kirkjunnar í Hockenheim.

Sjaldan rýfur dramatík vélrænna flugelda þögn dagsins sem líður – eitthvað óvenjulegt hér, þar sem atvinnumennirnir berjast hundruðum sekúndna á hringtíma og millimetrum á undan keppinautum sínum þegar þeir fara yfir marklínuna. En í dag er engin samkeppni. Bara Corvette og flugbrautin. Aðeins fyrir okkur. Enginn AMS prófunarbúnaður og enginn brautarviðhaldsstarfsmaður í Hockenheim. Og samt er erfitt - bara svona án taums, jafnvel miskunnarlaust, að ýta sportbíl upp á brautina. Á sama tíma byrja afturdekkjastykki með 335 mm breidd að fljúga, eftir að hafa áður myndað reykskýli fyrir framan áhorfendur Sachs-beygjunnar. Þar til djúpið, fyrst titrandi, síðan þrumur og loks reiður öskur vélarinnar var innprentaður djúpt í huga hans. Ótrúlegt í ríkidæmi sínu og áhrifum, litróf sem aðeins stórt V8 dýr eins og þetta getur örugglega búið yfir.

Allt í einu varð kyrrt og ég áttaði mig á því hversu mikil þögnin fór fram úr vellíðan og flögri hröðum púls. En er það þess virði að ofleika það með ró? Trikkið hér er að blanda saman ánægju beggja. Þú ert týndur í hugsun í augnablik, hlustar á mjúkt brakið í kælandi málmi í húsasundi kassa. Stutt hlé. Lykillinn að Corvettunni er líka í hægri vasanum á buxunum hans. Vinstra megin er lykillinn að Hockenheim brautinni. Guð, það er ekki satt! Hins vegar er ég svöng. Ætti ég að drífa mig á uppáhalds mongólska veitingastaðinn minn í nærliggjandi iðnaðarhverfi? Nei, ekki í kvöld. Nú mun ég nýta hverja stund einn með Corvette á brautinni. Ég ætla að borða kalt ravioli úr krukku annars klórar ég mér í maganum. Þögn og hrun. Er slík samsetning möguleg?

Niðursoðinn matur og undarlegar skynjanir

Já það er mögulegt. Ég kláraði hnykk og fer aftur. Við erum að hitna. Svo held ég djörfinu á inngjöfinni frá Zenke alveg niður í upphafslínuna og nýt þess að finna fyrir því að ég stýri afturásnum í rétta átt, eins og ... ja, já, í raun, með léttum þrýstingi á rassinum. Ég nýt tilfinningarinnar með 466 hestafla tveggja ventla sjálfskiptingu. það lyktar ótvírætt og bregst strax og skilyrðislaust við allri löngun minni til aukins krafts, á meðan hún inniheldur vandlega losun sína og springur aldrei stjórnlaust.

Svo slaka ég bara á. Ég fer niður langa beina, tek varlega norðurbeygju, fer framhjá stuttum kafla á hægri gafflinum og aðeins eftir hægri gaffalinn ýti Ecclestone aftur á vin minn LT1 til að flýta sér saman á fleygboga. Stökkið frá fjórða til fimmta virðist undarlega langt - ég var hrifinn við komuna, en það virðist vera áfram einn af tveimur hreinum snyrtigöllum fyrirsætunnar. Í öðru lagi ruglar lágt Grand Sport yfirbyggingin með spoiler-snyrtingum skynjarana og stöðvar bursta flestra sjálfvirkra bílaþvotta. En það er ekki sjónvarpinu hans að kenna. Það sem óhætt er að kenna þessu Corvette afbrigði um er hæfileikinn til að einblína enn meira á sportlegan karakter Stingray. Auðvitað hafa stríðslitirnir á líkama Grand Sport lágmarks framlag í þessu sambandi. Mikill sómi er að enn hraðari stýrissvörun og enn glæsilegri háhleðslustöðugleika, sem næst án þess að hætta alveg hugmyndinni um akstursþægindi.

Án efa er Grand Sport einn af sjaldgæfum fulltrúum þessarar tegundar í útrýmingarhættu, sem gefur þér tækifæri til að mylja niður keppnisstílinn á brautinni og skilja hann síðan eftir með góðri samvisku og fara rólegur og hvíldur heim. Á sama tíma fyllir náttúrulega útblásinn V8 þig af miklu togi sem þú getur notað eins og þér sýnist og vilt áður en þú nærð aftur í skiptinguna.

Á þessum tíma takast aðlögunar dempararnir á við flestar tegundir veghindrana með harða en ekki miskunnarlausa hegðun. Reyndar ganga jafnvel bassaleikarar átta strokka hljómsveitar ekki of langt með desíbel. Þessi Corvette vefst þétt en skilur ekki eftir mar eða þynnur á líkama eða sál. Hann heldur þér nálægt sér en heldur ekki niðri í þér andanum. Og jafnvel þó að þú sért nógu hugrakkur til að slökkva á rafeindatækni fyrir atferlisstýringu færðu bara einn í hálsinn þegar þú átt það virkilega skilið. Til dæmis, ef þú hefur ekki hitað almennilega, en fyrst og fremst viltu þykjast vera maður með þá barnalegu trú að þú getir hætt eins seint og mögulegt er. Koltrefja styrktar keramikfelgur eru auðvitað eins hitauppstreymdar og dekk. Vandamál bíða þeirra sem geðveikur hraði dugar ekki fyrir og stjórnviðbrögð eru enn á fósturvísisstigi. Þeir fá örugglega skell í andlitið.

Fyrir alla aðdáendur skynseminnar er betra að láta fjölþrepa togstýringarkerfið vera með framúrskarandi stillingar. Þetta heldur Grand Sport nógu heitum til að hita kalt vetrarmalbik brautarinnar og endurvekja tilfinningaleg tengsl milli bílvélarinnar og íþróttarinnar og Hockenheimring. Ég lokaði mig loksins fyrir aftan mig eins og lofað var. Ég tek nokkur skref og finn skyndilega spurningu vakna einhvers staðar djúpt inni í mér. Ætti ég að skila þessum lyklum?

Texti: Jens Drale

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert