Reynsluakstur Chevrolet Captiva: önnur manneskja

Nýr Captiva er fyrsti fyrirferðarlítill jeppi vörumerkisins. Chevrolet. Að rekja rætur líkansins leiðir til kóreska framleiðandans. Daewoo, sem að sjálfsögðu á einnig við um notanda sama palls Opel Among.

Mál sjálfbjarga yfirbyggingar Captiva eru fyrst og fremst í takt við evrópskan smekk og það á fullkomlega við um hönnun og stillingu undirvagnsins. Grunn bensínvélin fyrir gerðina er 2,4 lítrar og er ekki mjög áhrifamikill gangur.

Sannleikurinn er sá að í þessu tilviki ber að skilja orðið „lítið“ í víðasta skilningi - hins vegar, með 4,64 metra lengd, er Kóreumaðurinn nær VW Touareg (4,75 m) en Toyota RAV4 (4,40 m) .

Fyrsta og annað röðarrými

setur virkilega jákvæðan svip, en aukalega tvö aukasæti að aftan eru örugglega aðeins barnvæn og þau eru líka sjaldan bólstruð.

Captiva hefur svo sannarlega ekki tilhneigingu til sportlegs aksturs - stýrið er frekar óbeint og bregst illa við á veginum og yfirbyggingin í beygjunni er meira en áberandi. Hins vegar eru engin alvarlegri vandamál með veghegðun, nema miðlungs afköst hemlakerfisins. Staðfesting er að ESP kerfið fylgir sem staðalbúnaður í öllum útgáfum líkansins.

Því miður er ökuferð lítil ástæða fyrir gleði

Fjögurra strokka vél með 136 hö þorpið snýst með augljósri tregðu, grip þess er líka lítið. Án efa er skiptingin sem er með of „langa“ gíra ekki um að kenna. Farþegarými bílsins á skilið góða dóma - efni, vinnu og vinnuvistfræði valda ekki alvarlegri gagnrýni.

2020-08-30