Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Þegar jeppinn var afhjúpaður á Chevrolet sýningunni 2006 komu þeir mannfjöldanum svo sannarlega á óvart. Frá vörumerki sem fyrir nokkrum árum bar nafn sem sumir gátu ekki einu sinni borið rétt fram, birtist smart og vinsæll bíll á vegunum. Antara „systir“ Opel hjálpaði honum aðeins en þrátt fyrir allt fann Captiva sinn stað í sólinni auðveldlega og í dag virðist sem Antara sé sá sem þarf á hjálp að halda.
Rétt magn af ávölum línum sem sjá um glæsileika, nokkrar sportlegar upplýsingar fyrir árásargirni, upphækkaðan undirvagn, fjórhjóladrif? og árangur er hér. Captiva er heillaður. Slóvenar líka. Og það er bara áhugavert að sjá hversu margir þeirra aka um vegi okkar. Verðið gegnir auðvitað líka hlutverki hér, sem er (aftur) miklu meira aðlaðandi miðað við Antara. Fyrir grunnútgáfuna 2.0VDCI (93 kW) þarftu að draga 25.700 3.500 evrur frá Chevrolet en Opel er með aðra XNUMX evrur meira fyrir (tæknilega séð) mjög svipaða Antara.
Ef þér líður ekki eins og að keyra einfaldasta Captiva sem í boði er, þá er líka Captiva LT Sport 2.0D AT. Verð? Nákvæmlega 37.130 3.2 evrur. Þú munt ekki fá antara fyrir þessa peninga, því það er það ekki. Dýrastur með tilnefningunni 6 V167 Cosmo (36.280 kW) kostar 200 € 36.470. Svipað og Captiva LT Sport með sex strokka bensínvél í boganum, sem þú þarft að draga aðeins minna en € XNUMX (XNUMX XNUMX) fyrir.
Þess vegna, að minnsta kosti samkvæmt tæknilegum gögnum, muntu fá þrjú "hestöfl" meira. Brandari til hliðar. Athygli vekur að Chevrolet hefur sett hærra verðmiða fyrir fjögurra strokka dísilvélina sem skilar um 80 hestöflum minna en 3 lítra bensínvélin. En það er önnur saga.
Við skulum skoða hvað LT Sport pakkinn er. Það verður ekki erfitt að bera kennsl á fönginn sem er búinn því. Allt sem þú þarft að gera er að ganga að aftan og ef þú tekur eftir gegnsæjum (Chevrolet kallar þá sport) ljós á hurðunum í stað rauðs með hvítan hring í miðjunni, þá ertu með Captiva Sport fyrir framan þig. Þetta er ekki allt.
Að auki færðu einnig sportleg 18 tommu hjól, 235/55 R 18 dekk, litaða afturrúður, krómrör, króm undirfatnaðarvörn, yfirborðslitaða spegla og efri stuðara, þakgrindur, sporthlið. teinar og við gætum skráð fleiri.
Þessi pakki er einnig með sportlegri innréttingu sem einkennist af leðri. Hurðarlögin og öll sætin sjö eru í svörtu og rauðu samsetningu, stýrið er skreytt með svörtu leðri með rauðum saumum, skrautlegur aukabúnaður minnir á koltrefjar og öllu þessu er lokið með ríkum búnaði. í dag getur þú líka fundið bílastæðaskynjara, upphitaða framsæti, regnskynjara, hraðastjórnun, sjálfslökkvandi baksýnisspegil osfrv. Þegar þú horfir á Captiva sem er útbúinn með þessum hætti, þá verður þér ljóst að Sport-merkið er fullkomlega réttlætanlegt. Nú þegar aðlaðandi jeppi verður enn fegurri og óvart líður eins og þessi Chevrolet ætti að vera hærri á stöðuskalanum en við myndum annars sjá.
Allt fer aftur á sinn stað þegar þú ræsir vélina og keyrir í burtu. Sætin líta sportleg út en þegar þú sest niður eru þau það ekki. Það sama er með undirvagninn, sem er (of) mjúkur, og stýris servóið, sem veitir ökumanninum ekki þær upplýsingar sem þeir þurfa.
Að Captiva Sport sé sportlegri en nokkuð annað er loksins staðfest af gírkassa og vél. Í þessari stillingu, hver eining sem þú velur (sex strokka bensínvél hefði líklega verið heppilegri ef hún væri ekki enn vænlegri), aðeins sjálfskipting er alltaf til staðar. Þessi fimm gíra gírkassi er með handskiptingu, ágætur eiginleiki sem gerir þér kleift að yfirgefa vinnuna algjörlega til ökumanns.
Við erum alls ekki að leggja til að við mælum með móðurinni að vera aðgerðarlaus. Það er nauðsynlegt að byrja frá vegum án forgangs að forgangsvegum, þar til þú kemst að því að kúplingin og togi breytirinn vinna vinnuna sína frekar ófagmannlega (fyrst er kúplingin aftengd, síðan togi breytirinn), svo breyttu tækni þinni og byrjaðu með hröðuninni og hemlapedalar niðurdregnir. á sama tíma.
Allt að 90 km hraða virðist sem of mikill hávaði sé inni og að gírkassinn hefði getað færst hærra og af þessum hraða verður Captiva notalegur í akstri, þar sem vindurinn dempar vélina varlega og róast.
Tog (320 Nm) og afl (110 kW) duga fyrir skemmtilega siglingu á sléttunum. Og einnig fyrir framúrakstur, ef þú ert varkár fyrirfram og færir gírstöngina handvirkt í lægri gír. Ekkert meira væri hins vegar óraunhæft að búast við af 1.905 punda jeppa, sem er með sjálfskiptingu í stað handknúins. Og þetta er líka augljóst í neyslunni. Í lok prófunar okkar reiknuðum við út að meðalnotkunin stoppaði við 11 lítra af dísilolíu á kílómetra.
Matevž Korošec, mynd:? Sasha Kapetanovich
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Grunnupplýsingar
| Sala: | GM Suðaustur -Evrópu |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 37.130 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 37.530 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 110kW (150 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,2 s |
| Hámarkshraði: | 214 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,6l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.991 cm? – hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 320 Nm við 2.000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjól - 5 gíra sjálfskipting - dekk 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Stærð: | hámarkshraði 214 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 8,2 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.820 kg - leyfileg heildarþyngd 2.505 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.635 mm - breidd 1.850 mm - hæð 1.720 mm - eldsneytistankur 65 l. |
| Kassi: | 265-930 l |
Mælingar okkar
| T = 8 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 39% / Ástand gangs: 3.620 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,5 ár ( 120 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 34,1 ár ( 152 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 182 km / klst (V.) |
| prófanotkun: | 11,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 49,0m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Fyrir þá sem eru að leita að glæsilegum jeppa gæti Captiva verið ansi áhugaverður kostur með þessum búnaðarpakka. Reyndar laðar það að sér ekki aðeins með útliti sínu, heldur einnig með hagnýtum, snyrtilegum og ríkulega innréttuðum innréttingum. Þegar kemur að íþróttabúnaði eru afköst vélarinnar minna áhrifamikil - það er valkostur (3.2 V6) en aðeins ef þér er sama um eyðslu - og verð sem er ekki lengur eins hagkvæmt og við getum skrifað fyrir grunn Captiva.
Við lofum og áminnum
útlit (hjól, króm, svart ...)
rautt og svart leður að innan
hagnýt stofa (sjö sæti)
ríkur búnaður
DC (Descent Assist)
upphituð framsæti
„Hring“ 90 km / klst
(einnig) mjúkur undirvagn, stýri
sjálfskipting
meðal mótorafl (íþróttabúnaður)
sæti handfang
eldsneytisnotkun
