Reynsluakstur Chevrolet Camaro og Ford Mustang: það besta frá villta vestrinu
Prufukeyra

Reynsluakstur Chevrolet Camaro og Ford Mustang: það besta í villta vestrinu

Reynsluakstur Chevrolet Camaro og Ford Mustang: það besta frá villta vestrinu

Downsizing, blendingar, rafknúin ökutæki? Þetta er allt önnur kvikmynd ...

Þú byrjar á mildum jarðskjálfta og eykur svo smám saman dramatík atburðanna ... Samkvæmt stofnanda eins goðsagnakennda Hollywood vinnustofu, Sam Goldwin, er þetta hin fullkomna uppskrift að vel heppnaðri kvikmynd. Meginhugmyndin með þessum ráðum komst greinilega ekki framhjá höfundum hinnar nýju Camaro, því létt snerting á starthnappnum veldur ógnvekjandi gnýr í neðanjarðar bílskúrnum. Ofbeldisfullur titringur hljóðbylgjna hrynur miskunnarlaust við veggi og vekur ekki aðeins áhyggjur af endingu málningarinnar, heldur einnig vegna uppbyggingarheiðarleika steypugrunnsins.

Gegn þessum átakanlega bakgrunn gæti sú staðreynd að vél Mustang byrjaði aðeins í nokkra metra fjarlægð farið algjörlega framhjá. Ford líkan getur líka vaknað helmingur nágranna þinna á morgnana, en miðað við vonda kallinn Chevrolet er hegðun hans svipuð kór unglingaskóla.

Mikill vöðvi

Munurinn tengist auðvitað ekki takmörkunum á tilfærslu, þó að fimm lítra eining Ford sé minni en sögulega rétt tilnefnd Camaro Small Block V8 6,2 lítra vél. Frekar, markaðsdeild Chevrolet valdi að tjá fyrirmyndina aðeins meira rakalega og beint með hefðbundinni amerískri hugsun á þessu sviði. Turbo? Vélrænar þjöppur? Aðeins fólk sem veit ekki hvernig á að höndla gömlu góðu kýlana þarf slíka aðstoðarmenn. Þó að Ford sportbíllinn noti fullkomna lausn með fjórum kambásum, hefur áttunda kambás Chevy aðeins eina neðri kambás, sem er vitnisburður um náið lífeðlisfræðilegt samband hans við Corvette vélina. Aflið er hins vegar 453 hestöfl. framar Mustang (421 hestöflum, 617 Newton-metrum og 530 hestöflum) Mustang myndi einnig láta alla evrópska keppinauta á þessu verðflokki finna fyrir blóðleysi, en þeir eru ekki sérstaklega áhrifamiklir miðað við Camaro.

Sama gildir að fullu um gildin sem mæld eru á brautinni. Á 100 km hraða er Ford-gerðin 0,4 sekúndum á eftir (5,0 í stað 4,6) og allt að 200 km/klst mun munurinn verða meira en tveir. Einnig, á kafla yfir 250 km / klst., er Camaro látinn í friði, þar sem Mustang takmarkar hámarkshraðann af sjálfsdáðum. Camaro flýtir sér upp í 290 km/klst., en hafa ber í huga að þessi ánægja er ekki fyrir alla - annars vegar byrjar framhliðin að titra undir þrýstingi loftflæðisins sem kemur á móti, rétt eins og Mustang í 200 km fjarlægð / h, á hinn bóginn, þverlæg óreglu í hröðum beygjum trufla rassinn óþægilega. Hegðun Mustangsins við slíkar aðstæður er mun rólegri.

Ef keppinautarnir tveir sameinast um nærveru mikils styrks, þá getur þessi líkindi ekki falið alveg muninn á persónum þeirra. Þó að Camaro V-7000 gefi tilfinningu fyrir stöðugri tilhneigingu til ofbeldis, þá bjuggu verkfræðingar Ford til næstum evrópskan bíl fyrir Mustang með afar svörum viðbrögðum og sterkri löngun til að ná XNUMX snúninga hámarki. Og í stað þrumandi hrynjandi Camaro undir fullu álagi sýnir hljóð sportlegs Ford mýkt og samsetningu sem auðveldlega gæti orðið til í München.

Þýðir minni rúmmál auk minna afl minni eyðslu? Formúlan hljómar rökrétt, en því miður fyrir Ford-verkfræðingana er hún röng í þessu tilfelli. Málið er að þegar ekið er á jöfnum hraða slekkur Chevrolet-gerðin einfaldlega á helmingi strokkanna - sem gerist alveg ómerkjanlega í báðar áttir og er augljóslega afar áhrifarík ráðstöfun til að hefta matarlyst hins glæsilega Camaro V8. Hvað sem því líður nær Chevy-stillt 98H einingin að standast prófið með glæsilegum 0,8 lítrum minna á 12,3 kílómetra en Ford keppinauturinn (13,1 lítra í stað XNUMX lítra). Með rólegri ferð tekst báðir erlendir íþróttamenn að takmarka sig við um níu lítra eyðslu sem ætti að einkennast sem alvarlegar framfarir að teknu tilliti til bandarískra hefða á þessu sviði.

Átta gíra sjálfskiptingin stuðlar vissulega að sparneytni Camaro. Í hversdagsferðastillingu (Sport, Track, Snow og Ice stillingar eru einnig fáanlegar) kýs það hærri gíra og þegar ekið er utan vega heldur það hraðanum á bilinu 1000 á mínútu. Á sama tíma veldur jafnvel léttur þrýstingur á gaspedal stundum miklum titringi og óþarfa gírskiptum upp og niður. Stýrisplöturnar gefa aftur á móti frá sér óþægilegan smell og sendingin tekur skipunum þeirra nokkuð auðveldlega.

Reyndar er handskiptingin í Mustang (sex gíra sjálfskipting er fáanleg til viðbótar) ekki mikið betri. Stutta lyftistöngin krefst sterkrar handar (sérstaklega þegar skipt er úr fimmta í sjötta) og þegar skipt er yfir í hærri gír stingur hjólið niður í djúpa lægð - sjötta er svo löng að undir 160 km/klst. er nánast ómögulegt að ná merkjanlegri hröðun. Þeir sem vilja njóta fulls afls og halda eins langt og hægt er með Camaro ættu að takmarka sig við að nota fimm gíra og sífellt að kreista fimm lítra vélina.

Snýr við? Jú!

Margt skemmtilegt fyrir þessa Bandaríkjamenn byrjar þó þegar löngum, beinum teygjum lýkur. Nútíma fjöðrun þeirra (stífur geislar að aftan eru nú aðeins stuðningur við sviðsmyndir úr kvikmyndunum um landvinninga villta vestursins) teygja sig ekki aðeins í beygju heldur hvetja ökumanninn til að haga sér kraftmeira. Staðreyndin er sú að báðir íþróttamenn ná að skapa andrúmsloft öryggis og trausts aðeins eftir nokkra áræðna snúninga.

En það er líka munur. Annars vegar reynast harðar hlutlausar stillingar Camaro mun áhrifaríkari en Mustang ef þú ert að leita að hámarks ánægju á sléttu, þurru yfirborði. Á hinn bóginn, þrátt fyrir miklar sveiflur í líkamanum, með hæfileikaríka hönd á stýrinu, höndlar Mustang súludansinn örlítið hraðar en Camaro, þar sem erfitt er að dæma um stærð ökumannssætisins. Valfrjálst Magnetic Ride kerfi Chevrolet með aðlögunardeyfum lofar miklu, en í reynd er það frekar erfitt með stórar bylgjuhögg á veginum sem gera ferðina að dálitlu ródeói. Fjöðrun Mustangsins með klassískum höggdeyfum virkar betur - þetta á líka við um hraðar beygjur á brautinni, þó meðhöndlun hennar sé ekki eins traust og með nokkrum göllum hvað varðar nákvæmni viðbragða þegar vikið er frá miðstöðu stýris.

Mýkri aðlögun Ford-gerðarinnar hefur að sjálfsögðu þægilegt forskot. Á stöðum þar sem Camaro hnykkir á lágþéttum Runflat dekkjunum sínum glaðlega og hljóðlega, tekst Mustang að starfa mun gáfaðri og hljóðlátari. Að auki, við 180 km / klst., Heyrist aðeins ánægður bassi V8 í coupéinu, en lofthjúpur og snertihljóð á Camaro nær stigum sem geta verið pirrandi þegar þú ferð langar vegalengdir.

Að lokum má segja að Chevy módelið sé nær hrottalegu klassíkinni í þessari tegund, þó hún sé engan veginn gamaldags - á meðan Mustang á í erfiðleikum með nákvæmar mælingar á olíuþrýstingi og hitastigi vélar, býður Camaro upp á alvöru foss nútíma rafeindatækni. , þar á meðal hlutabréfaskjár, varðveislukerfisbrautir, blindpunktsviðvörun og innbyggður þráðlaus netaðgangur. Fjarvera alls þessa í Mustang virðist ótímabundin og er ein af ástæðunum sem að lokum gefur Camaro örlítið forskot í þessari klassísku keppni vestra.

Texti: Michael Harnishfeger

Ljósmynd: Arturo Rivas

Bæta við athugasemd