Reynsluakstur Chevrolet Blazer K-5: Það var tími í Ameríku

Haustfundur með þeim minnstu af einu sinni stórum Chevrolet jeppum

Áður en Chevrolet fór frá Evrópu var Chevrolet kynntur aðallega í litlum og meðalstórum gerðum. Hinn glæsilegi Blazer K-5 minnir okkur á að bílar frá þessu merki hafa lengi verið hluti af ameríska draumnum.

Algjör þögn. Það er keim af rigningu í köldu loftinu. Það umlykur þig frá öllum hliðum - rétt eins og þú situr á lækkuðu bakhlið þessarar voðalegu vél. Í kringum þig er túnið stráð rauðbrúnum laufum og á milli þeirra er grasið þegar orðið gult. Birki- og ösp gljáa í hægviðri. Þú getur næstum trúað því að þú heyrir öskur og væl frá knattspyrnuvellinum í nágrenninu. Víðáttur Texas virðast fara framhjá þér, rammaðar inn af þessum granna drapplituðu gervi leðursúlum að framan. Svo, hér er það - sönn frelsistilfinning.

Minnsti jepplingur Chevrolet í fullri stærð

Þegar þessi Blazer byrjaði að hjóla á sínum fyrsta eiganda árið 1987 hafði þessi maður sennilega ekkert frelsi í huga. Fyrir honum var hinn stóri Chevrolet bara hluti af hversdagslegu bílalífi. Hann hlýtur að hafa farið með hann í vinnuna eða í frí. Utanvega eða torfæru, hann á lítið skylt við Blazer með tvöföldu drifrásinni.

Blazer var framleiddur í þremur kynslóðum frá 1969 til 1994 og sló í gegn hjá almenningi frá upphafi. Hann var minnsti jepplingur Chevrolet í fullri stærð og var hluti af C/K léttri vörubílafjölskyldu General Motors. Í gegnum árin hafa starfsmenn Chevrolet nánast engu breytt um það. Með löngu millibili fékk hann mismunandi löguð framljós og nýjar vélar. Eina meiriháttar breytingin var þakið - allt til ársins 1976 var þetta hreyfanlegur harður, sem í góðu veðri gerði það að verkum að hægt var að ferðast einhvers staðar á milli pallbíls og fellibíls. Frá 1976 til 1991 var enn hægt að fjarlægja afturhluta þaksins - í svokölluðu Half Cab afbrigði. Módel frá síðustu þremur árum, áður en GM breytti nafni Blazer Tahoe árið 1995, voru aðeins með fast þak.

Bíllinn sem sýndur er á þessum síðum er með hálft leigubíl og gnæfir fyrir framan þig í allri sinni risastóru glæsileika og röð af tvílitum fatnaði. Og þú fórst af einum Dacia Duster ... Breiddin er meira en tveir metrar, lengdin er 4,70 m. Hlífin yfir vélinni er í hæð við þak á venjulegum bíl. Farðu varlega, opnaðu ökumannshurðina og farðu inn í stýrishúsið. Þú slakar á í bólstraða sætinu fyrir aftan þunnt harðplaststýrið og nær andanum. Á milli stýris og framrúðu er mælaborð með mælum og mælum með króm- og leðurupplýsingum. Tvö stærstu tækin koma strax upp í hugann - þetta er hraðamælir og við hliðina á honum í stað snúningshraðamælis eldsneytismælir í tankinum.

6,2 lítra dísil með 23 hestafla / l afl

Þar sem útvarpið er, það er gat þar sem sumir vírar eru snúnir. Milli framsætanna er læsanlegur geymslukassi sem er nógu stór til að gleypa amerískan fótbolta djúpt inni. Þú startar vélinni og 6,2 lítra einingin talar dísel við þig.

Allt sem þú þarft að gera er að snúa stönginni við hlið stýrisins í stöðu D og þú ert búinn. Móttækilegur og án mikillar læti, Blazer kemur á götuna. Hljóð dísilvélar heyrist hljóðlega en greinilega. Hann er 145 hestöfl Samkvæmt DIN draga þeir áreynslulaust næstum tveggja tonna risa á 3600 snúninga hámarkshraða, stýra tveimur öxlum, en þeim fremri aðeins þegar þess er óskað og yfir hálku.

Dísel er seint nýjung

Það var ekki fyrr en 1982 sem Chevrolet uppgötvaði dísil sem aflrás fyrir Blazer. Fyrir þetta voru eingöngu boðnar bensínvélar, allt frá 4,1 lítra línu-sex til 6,6 lítra "stóra blokkar". Í dag eru bensínvélar taldar þær bestu hvað varðar endingu og sléttleika vegna þess að áður fyrr höfðu Bandaríkjamenn einfaldlega meiri reynslu af þeim. Hins vegar, hvað eyðslu varðar, er dísilolía í fyrsta sæti. Bensínútgáfan getur varla eytt minna en 20 lítrum á 100 km, en dísilútgáfan lætur sér nægja 15 lítra. Nokkuð verulegur munur á eldsneytisverði í dag. Hins vegar eru vel varðveittar dísilvélar sjaldgæfar, flestar frá herflota - því frá 1983 til 1987 notaði bandaríski herinn ólífugrænn eða felulitur Blazer, en alltaf með 6,2 lítra dísilvél.

En þegar þú situr eins og hásæti hátt yfir öðrum vegfarendum, blæs loftkælirinn skemmtilega hlýju lofti og hægri hönd þín virkjar hraðastýringarhnappinn, þú hugsar alls ekki um svo léttvæga hluti sem eldsneytiseyðslu eða viðhaldskostnað. Í Þýskalandi er Blazer í hærri skattflokki en þú getur skráð hann sem vörubíl. Þá lækkar skatturinn en aftursætin lækka líka.

Hins vegar, eins og er, truflar þetta þig ekki neitt - þegar þú situr undir stýri á því kýs þú að láta hugsanir þínar reika frjálslega. Þegar þú gengur í gegnum göngin fær öskur mótorhjólsins þig til að skjálfa. Skyndilega nálgast bíllinn gangnavegginn ógnandi; þú spennir þig, einbeitir þér að stýrinu og veginum. Með Blazer er ekki nóg að fara einu sinni í þá átt sem óskað er eftir. Vökvastýrið, sem sameinar auðvelda akstur og skort á vegtilfinningu, krefst stöðugrar aðlögunar. Stífur framásinn með blaðfjöðrum hefur sitt eigið líf sem getur ekki glatt þig. Við hvert högg á veginum hristist það órólega, togar í stýrið og þreytir taugarnar.

Frábær umsögn

Nokkrir standa við veginn, brosandi og rétta upp fingur til samþykkis. Það er líka hluti af upplifuninni með þennan greidda risa - að minnsta kosti utan Bandaríkjanna, þar sem hann er ekki léttvægur hluti af vegalandslaginu. Margir horfa á eftir honum, oftast með aðdáun eða undrun, stundum óskiljanlega eða ámælisvert. Þegar hann stoppar einhvers staðar líður ekki mikill tími og nokkrir áhorfendur hafa þegar safnast í kringum hann.

Þeir fylgjast heillaðir með þegar þú rennir blazernum þínum millimetra á milli tveggja bíla sem lagt er. Þeim grunar ekki að með þessum risastóra sé þetta alls ekki birtingarmynd kunnáttu. Blazer er kraftaverk góðrar umfjöllunar. Að framan, þar sem láréttur tundurskeyti fer bratt niður, byrjar bíllinn sjálfur að enda í stórri ferhyrndri afturrúðu. Með tiltölulega lítið beygjuþvermál, 13 metra, getur það beygt inn á sveitaveg (tja, aðeins breiðari). Þegar þú stoppar á fullum hraða festist hann á sínum stað og hristist aðeins eftir það. Hann truflar þig ekki. Hvað meira gætirðu viljað af bíl?

Þetta er að minnsta kosti tilfellið ef ekki fleiri en tveir ferðast. Aftursætið er auðveldlega aðgengilegt fyrir börn, en fyrir fullorðna sem reyna að renna framhjá framsætunum þarf hellafimi því Blazer hefur aðeins tvær hurðir.

Risastórt innrétting og farmrými

Ef þú tekur út aftursætið, þá er nóg pláss í skottinu á þessum Bandaríkjamanni til að flytja litla evrópska fjölskyldu. Ferðatöskan týnist einfaldlega í skottinu, jafnvel með aftursæti. Til að komast á farmsvæðið skaltu fjarlægja afturrúðuna úr ökumannssætinu. Einnig er hægt að opna hann með rafmótor frá bakhlífinni sjálfri. Opnaðu síðan lokið og passaðu þig að sleppa því ekki, því það er mjög þungt.

Þegar þú kemur aftur að bílstjórahurðinni falla augu þín á Silverado skiltið. Í Blazer þýðir þetta samt hærra búnaðarstig; seinna, árið 1998, fóru stórir Chevrolet pallbílar að heita það. En þangað til er Blazer um það bil að endurfæðast í aðra kynslóð (frá 1991 til 1994). Hann mun einnig keyra kynslóðir Bandaríkjamanna, fyrst sem nýr bíll og síðan sem klassískur bíll. Hann mun verða hluti af ameríska draumnum, leika í kvikmyndum og kántrílögum. Bara svona geturðu setið á bakhliðinni og látið þig dreyma um mikið frelsi og víðáttur Texas.

Ályktun

Brennis Anouk Schneider, tímaritinu Youngtimer: Þó Blazer sé langt frá venjulegum evrópskum málum getur hann verið frábær hversdagsbíll og opnað alveg ný sjónarmið fyrir eiganda sinn.

Reyndar er allt um það stórt - líkaminn, eins og teikning barns, hæð sætisins og viðhaldskostnaður. En hann hefur mjög gott samband við hann. Þetta er dæmi um gott útsýni og það þarf að sætta sig við eldsneytisnotkun. Mörg nútíma dæmi hafa verið endurhönnuð til að keyra á LPG, sem er miður vegna þess að ekki er hægt að skrá þau sem vopnahlésdagurinn.

TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR

Chevrolet Blazer K-5, frv. 1987

MOTOR Gerð GM 867, V-90, vatnskæld dísilvél með gráum strokkahausum úr steypujárni og 6239 gráðu strokka, innspýting hólfhólfa. Vélarúm 101 cm97, gat x slag 145 x 3600 mm, afl 348 hestöfl. við 3600 snúninga á mínútu, hámark tog 21,5 Nm @ 1 snúninga á mínútu, þjöppunarhlutfall 5: 5,8. Sveifarás með XNUMX megin legum, einni miðlægri kambás sem knúinn er af tímakeðju, fjöðrunarlokum sem stjórnað er með lyftistöngum og vippararmum, kambás Inndælingardæla. Delco, vélolía XNUMX l.

AFLSKIPTI Afturdrif með aukahjóladrifi (K 10), 2,0: 1 minnkandi gír milli landa (C 10), eingöngu afturdrif, þriggja gíra sjálfskipting, þriggja og þriggja gíra afbrigði, fjögurra þrepa beinskiptur.

Líkami og undirvagn úr stálplötu á burðargrind með lokuðum sniðum með lengdar- og þverbita, stífa öxla að framan og aftan með blaðfjöðrum og sjónaukadempara. Kúluskrúfa stýrikerfi með vökvahvata, framskífu, aftari trommuhemlum, 7,5 x 15 hjól, 215/75 R 15 dekk.

MÁL OG Þyngd Lengd x breidd x hæð 4694 x 2022 x 1875 mm, hjólhaf 2705 mm, nettóþyngd 1982 kg, álag 570 kg, tengihleðsla 2700 kg, tankur 117 l.

DYNAMIC Eiginleikar og neysla Hámarkshraði um 165 km / klst., Hröðun frá 0 í 100 km / klst á 18,5 sekúndum, díselnotkun 15 lítrar á 100 km.

FRAMLEIÐSLUTÍMI og HLUTFERÐ 1969 - 1994, 2. kynslóð (1973 - 1991), 829 878 eintök.

Texti eftir Berenice Anuk Schneider

Mynd: Dino Eisele