Reynsluakstur fjórar kynslóðir af Pontiac Firebird: Power in the City

Í yfir 35 ár hefur sportbíll GM verið djarfasti hestabíllinn.

Pontiac Firebird, framleiddur frá 1967 til 2002, er talinn metnaðarfyllsti hestabíllinn - með V8 vélum og allt að 7,4 lítra slagrými. Þegar við berum saman fjórar kynslóðir hans verðum við að viðurkenna að Bandaríkjamenn hafa rétt fyrir sér: þeir vöktu í raun sterkar tilfinningar.

Auglýsingaslagorðið „Við búum til spennu“ nær aftur til níunda áratugarins þegar Pontiac kynnti þriðju kynslóð Firebird. Gerðin er 80 sentimetrum styttri og tæpum 16 kílóum léttari en fimm metra forverinn. Með hagnýtum afturhlera, tiltölulega sparneytnum vélum og lægstu loftmótstöðu sem General Motors (GM) bíll hefur náð, gæti gamli coupeinn átt örugga framtíð — eða svo virtist þá.

35 árum síðar koma lok Firebird

Hins vegar, tuttugu árum síðar, árið 2002, hætti GM Firebird línunni með tvíburum sínum. Chevrolet Camaro. Til að gera illt verra var Pontiac vörumerkið, sem hefur verið til síðan 1926 og er sérlega sportlegt hjá GM, algjörlega afnumið á kreppuárinu 2010. Virðulegasti hluti arfleifðar þess er þéttleiki (samkvæmt bandarískum skilningi) Firebird-línan.

Þökk sé virkum samfélögum bandarískra bílaeigenda í Stuttgart var hægt að bjóða V8 fulltrúa hverrar af fjórum kynslóðum Firebird til sameiginlegs fundar til mynda og aksturs, allt frá fyrstu keppinauti Mustang 1967 til keppinautarins sem kom fram. árið 2002. á Porsche 911. Fyrir utan nafnið er það eina sem þeir eiga sameiginlegt að vera V8 vélar með 188 til 330 hö, stífan afturöxul, lítið aftursætapláss og Firebird-merkið með útréttum vængjum. Líkaminn fjögur eru hins vegar verulega frábrugðin hvert öðru og erfitt er að greina fjölskyldulíkindi í þeim.

Gerð - Mustang.

Hannað af engum öðrum en John DeLorean, útlit fyrstu kynslóðar Firebird (1967) er greinilega byggt á keppinautnum sem kynntur var árið 1964. Ford Mustang - langt framhlið, stutt afturstig. Við þetta bætist kynþokkafullur mjaðmabogi fyrir framan afturhjólið og hinn ómissandi Pontiac sem er tvískiptur af áberandi króm nefgrilli. Að auki skína næstum allir gluggakarmar, breiðar syllur og afturstuðari af málmsvölum í eyðslusamum stíl sjöunda áratugarins. Króm er til staðar alls staðar í innréttingunni: á þriggja örmum stýri, sjálfskiptistönginni og rétthyrndu stjórnborðinu, sem og á ýmsum rofum. Þýðir það að þessi fallegi vínyltoppaði Firebird sé ekkert annað en sjálfupptekin sýningarbíll fyrir afslappaðan breiðgötuakstur?

Fyrsti Firebird er með 6,6 lítra V8 og þægilegan undirvagn.

Auðvitað ekki. Undir húddinu er 6,6 lítra V8 með 325 hö. Hjá SAE er búist við því augnabliki þegar hann fær að keppa á tiltölulega þéttum hestabíl sem vegur 1570 kíló. Jafnvel á staðnum, 400cc þriggja gíra sjálfskiptingin CM bregst sjálfkrafa við mildustu skipunum bensíngjöfarinnar. Sterkari ýta - og afturhjólin eru nú þegar götótt væl og biðja um miskunn, og bíllinn hleypur kröftuglega áfram. Farðu bara varlega! Þægileg fjöðrun og ónákvæm vökvastýring krefst vandlegrar skipulagningar fyrir allar stefnubreytingar. Í klípu ættu góðar diskabremsur á framhjólunum að koma í veg fyrir hið versta.

Trans Am með gullröndum og John Player Special design

Nú skulum við líta stuttlega á svarta risann með gullrönd í stíl Lotus frá Formúlu 1 70. áratugarins. Fyrir Trans Am Limited Edition tók Pontiac hönnuðurinn John Shinela upp litasamsetningu frá styrktarsígarettuframleiðandanum John Player Special. Trans Am, skreytt með gullröndum, birtist í tilefni af 50 ára afmæli Pontiac vörumerkisins. Fyrirhugaða sérlíkanið varð síðar mjög vinsælt þökk sé bifreiðamyndinni Smokey and the Bandit (1977, Part II, 1980) - orgía af rekum með Burt Reynolds við stýrið.

En hversu mikið hefur breytt hestinum okkar með bognum mjöðmum! Með sama hjólhafi hefur yfirbyggingin vaxið um 20 cm og er áhrifamikill fimm metrar að lengd. Framhliðin, ásamt Pontiac hjónarúmi í motellstærð, er skipt í tvennt. Hluti af ábyrgðinni á þessu hvílir á hlífðarstoðara 1974, sem lengja aðra kynslóð 1970 Firebird um allt að tíu sentímetra.

Stór V8 blokk með allt að 7,4 lítra tilfærslu.

Nú er framtíðarsýnin ekki eins kraftmikil og hún var, en fær stig meira fyrir hreinskilnislega mikla líkamsstöðu stjörnunnar úr glímusyrpunni. Það sameinar með góðum árangri stóran V8 vélarblokk, 6,6 (400 rúmmetra) og jafnvel 7,4 lítra (455 rúmmetra), sem framleiddir voru til 1979, í sömu röð. 1976 Chevrolet Camaro tvöföld módel er sviptur stóru V8 frá árinu 1973.

Þrátt fyrir mikla stærð, dekrar svartur og gylltur Trans Am - eins og úrvalsútgáfurnar hafa verið kallaðar síðan 1969 - viðskiptavini með stórkostlegum smáatriðum eins og álfelgum með honeycomb uppbyggðum. Eða með einstöku mælaborði í ekta keppnisbílastíl, þar sem einfaldir hringlaga þættir eru skornir inn í framhlið úr burstuðu áli. Við þetta bætist fallegt leðurstýri sem væri á sínum stað í Ferrari eða Lamborghini.

Sjálfstraust 188 c.s. við 3600 snúninga á mínútu

Því miður, síðan 1972, hafa mörg hross tapast í tengslum við lækkun laga á losun og eldsneytisnotkun. Svo var það með 1976 árgerðina okkar - frá um 280 hö. DIN forverinn með sama 6,6 lítra V8 er hér aðeins 188 hestöfl. Þeir eru nú að færast á mjög hljóðlátum 3600 snúningum á enn fjöðruðum afturás sem höndlar þá með ágætum árangri - bílstærð, undirvagnsgæði og vélarafl eru í fullkomnu samræmi og örlítið stjórnað. betri en fyrri gerð. Auk þess er 9,5 sekúndur frá 0 til 100 km/klst enn gott fyrir 1750 punda þungavigtar. Og þegar ögrandi öskur Trans Am Limited Edition rúllar niður þjóðveginn, sjá aðrir ökumenn einfaldlega ekki gylltu húðflúrin hans.

Þriðji Firebird er sparneytinn sportbíll með stórum afturhlera.

En þar endar gamanið. Árið 1982 kynnti Pontiac þriðju kynslóð Firebird. Öflugasta útgáfan, Trans Am GTA, kom út árið 1987 og sagðist vera „mjög alvarlegur sportbíll“. En tíðarandinn er annar. Settir upp á alla kanta spoilera aðra en grunnlitinn og "öskrandi kjúklingurinn" á framhliðinni varð tabú. Ameríka fær hagkvæman og hagnýtan sportbíl með stórum afturhlera. Grunnvélin er 2,5 lítra fjögurra strokka eining með afkastagetu upp á 90 hestöfl, sem gefur bíl sem vegur 1,4 tonn myndræna kraft. Öflugasta V8-bíllinn í Trans Am útgáfunni er aðeins sáttur með 165 hestöfl. vinnurúmmál fimm lítrar.

Ástandið breyttist árið 1988 með tilkomu TPI (Tuned Ported Injection) V8 véla sem voru fimm (305 cc) og 5,7 lítrar (350 cc) og afl þeirra náð 215 cc. 225 klst. Og þar sem þriðju kynslóðar V8 útgáfur af Firebird, jafnvel þegar þær eru fullbúnar, vega ekki meira en 1,6 tonn, eru þær komnar á réttan kjöl næstum jafn hratt og fyrsta gerð 1967.

Pontiac Firebird Trans Am GTA er keppandi við Porsche 928 og Toyota Above

Hágæða Trans Am GTA með 1987 lítra V1992, sem boðið var upp á frá 5,7 til 8, er mjög nálægt japönskum og þýskum keppendum eins og Toyota Supra eða Porsche 928. Í þessum samkeppni treystir hann á vel búinn undirvagn. breið dekk með stærð 245, takmarkaðan mismunadrif og beinan stýringu. Ólíkt tveimur forverum sínum, skiptir líkanið fyrstu tveimur af fjórum gírum sjálfskiptingarinnar með frekar skörpum rykkjum. Og þegar hratt er ekið á þjóðveginum breytist stofan í gufubað.

Frumraun árið 1993 og mótaður með ávölum brúnum, erfinginn lítur betur út en vegur eins og skepna. Við erum ánægð með að sitja í einni af raunverulegu síðustu 2002 Firebirds, safnaraútgáfunni. Þökk sé hallandi gluggum og mildri „lífhönnun“ lítur innréttingin ekki meira út en í Renault Clio. Hins vegar er þetta algjörlega sama fyrir okkur - þegar allt kemur til alls er nóg pláss fyrir hægri fótinn. Þó að við 4500 snúninga á mínútu fari GTA aðeins að missa afl, hann er jafn stór, en þegar kominn í 100 hö. Kraftmeiri Ram Air V8 heldur áfram að toga vel og tekur beitu upp í 6000 snúninga á mínútu.

Nýjasta Pontiac Firebird fer eins og skepna

Með sex gíra beinskiptingu er 100-5,5 km/klst mögulegur á 260 sekúndum og hámarkshraði yfir 7,4 km/klst. Þetta eru gildi sem enginn af hinum goðsagnakenndu forverum gat náð, þar á meðal stóri XNUMX lítra vél. Jafnvel meðhöndlunin er nokkuð þokkaleg - þrátt fyrir tæpa fimm metra lengd, tekst hinn skemmtilega ávali ameríski kröppum beygjum nánast á ítölsku. Svo það sem nýju Firebirdsna tvo skortir í karisma og einkennandi amerískum stíl bæta þeir upp fyrir með ótrúlega góðum siðum á brautinni. Þess vegna nær viðurkenning til allra fjögurra gerðanna: Já! Þeir ollu virkilega usla!

Ályktun

Ritstjóri Franc-Peter Hudek: Í fyrsta lagi er ótrúlegt hvað GM hefur í gegnum árin náð að koma V8 vélunum aftur í fyrra afl. Stífur afturás undirvagn hefur einnig verið ótrúlega lipur síðan í þriðju kynslóðinni. Því miður skortir síðari gerðir dæmigert amerískt útlit fyrstu áranna, sem þú þarft í dag að borga miklu meira fyrir.

Texti: Frank-Peter Hudek

Ljósmynd: Arturo Rivas