Reynsluakstur fjórar frægar gerðir: Kings of space

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo og VW Touran 1.4 TSI eru einnig með sjö sæta afbrigði.

Þegar kemur að hagnýtum bílum hefur almenningsálitið undanfarið tilhneigingu til að benda á jeppamódel, en sendibílar bera samt titilinn „stationcar“. Þú gleymdir? Þeir eru konungar innri umbreytinga og eigendur flutningasvæðisins. Og virkilega ákjósanlegasta verslun fyrir barnafjölskyldur. Sérstaklega sendibílar eins og BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo og VW Touran 1.4 TSI, sem einnig eru fáanlegir í sjö sæta útgáfum.

VW Touran með miklum þægindum og miklum krafti

Hvernig urðu örlög hinna farsælu? Annað hvort elska þeir þá eða hata þá. Sennilega vekur enginn sendibíll jafn mikla athygli muldramanna á þýskum netspjallborðum og metsölubókin frá Wolfsburg. Og næstum alltaf gagnrýna einfalda útlit hans. Á síðustu annarri kynslóð hefur það ekki breyst mikið - af mjög hagnýtum ástæðum. Hornhönnunin veitir ekki aðeins besta útsýnið heldur einnig víðtækasta innra rýmið.

Hönnuðir hafa aukið hjólhaf annarrar kynslóðar upp á hæðina í nýjum Passat - með öllum þægindum fyrir farþega í aftursætum; hvergi annars staðar í samanburðargerðunum geta þær hreyfst jafn mjúklega. Þetta á alveg við um þriðja mann í annarri röð.

Þar er hægt að færa þrjú einstök sæti sitt í hvoru lagi um 20 sentímetra í lengdarstefnu. Í fyrsta skipti er hægt að hita upp tvö ytri aftursætin gegn aukagjaldi og með þriggja svæða sjálfvirkri loftkælingu geta farþegar sjálfir stillt hitastigið. Frá Comfortline-stiginu og uppúr fellur framsætisbakið hægra megin fram sem staðalbúnaður; þá verður sendibíllinn að flutningstæki allt að 2,70 metra langt. Í sjö sæta uppsetningunni er farangursrýmið 137, í fimm sæta uppsetningunni - 743, og með bakið niður í 1980 lítra - met meðal prófaðra gerða.

Ef þú þarft hámarks farmrými geturðu losað skottlokið og geymt það undir gólfinu. Að auki er hægt að fjarlægja lampann í skottinu og nota sem vasaljós. Fjölmargir veggskot og kassar, aukakassar undir framsætum, net fyrir smáhluti við fætur farþega til ökumanns og vasar í efri hluta framsætisbökum - VW hefur hugsað um allt.

Stærsti munurinn frá samkeppninni er þó í akstri – hann býður upp á samviskusamleg þægindi sem eru óviðjafnanleg í flokki smárúta. Viðbótar aðlögandi höggdeyfar gleypa högg án þess að hafa spor; oft heyrist bara hávaðinn frá veltingum.

Svo undirvagninn er einangraður frá yfirbyggingunni? Mín var ánægjan. Í hreyfiprófunum á vegum ferðast Touran hraðar milli stauranna, nákvæm stýring þess gefur sæmilega áreiðanlega tilfinningu og aðgerðir hans virka eins og sjálfgefið.

Fyrirsjáanlega gerir VW ekki ráð fyrir veikleikum í öryggiskaflanum, hvað varðar stuðningskerfi, það er aðeins á undan BMW gerðinni, en Touran tilkynnir um styttri stöðvunarvegalengd í 130 km / klst. (Með heitum bremsum).

BMW 2 Series Gran Tourer með veikleika í þægindi

BMW og sendibíll? Án efa er þetta 2. sería Gran Tourer. Með honum tekur BMW sín fyrstu skref inn í algjörlega ókunnugt landslag - framhjóladrifinn, allt að sjö sæti, skuggamynd með háu þaki. Umsjónarmaður hins heilaga grals kraftmikilla aksturs þarf mikið hugrekki til að fara inn á þetta ekki sérlega myndvæna svæði.

BMW-gerðin er sú eina í samanburðarprófinu með þriggja strokka vél sem gæti þókað aðeins unnendur grófs vinnuhávaða. Ólíkt hliðstæðu hans á Mini pallinum, með 136 hestafla vél. Gran Tourer finnst létt vélknúinn - þó hann sé með bestu hröðunartölur í prófunum og er jafnframt sá sparneytnasta.

Þeir sem þá bjuggust við að BMW sendibílnum yrði kastað ákaft á milli mastra á brautinni til að prófa gangverkið urðu fyrir vonbrigðum. Ólíkt yngri systkinum sínum, Active Tourer, hallast sendibíllinn verulega, viðbrögð hans líta ónákvæm út og hann skilar veikari tíma en meðaltal á báðum akreinarskiptum. Í stillingum hafa hönnuðirnir stuðst við stífleika, sem við héldum að væri prófaður fyrir löngu - ólíkt útgáfum í fyrri prófunum, nú er vélin ekki búin stillanlegum dempurum og of þétt stillt. Líkami og farþegar eru aldrei skildir eftir í friði - hvorki í borginni, né á venjulegum vegum, né á þjóðveginum. Þetta getur pirrað þig jafnvel á stuttum vegalengdum og dregur verulega úr fjöðrunareinkunnum. Við ráðleggjum mögulegum kaupendum eindregið að setja kross á dempara með þægilegri stillingu, í boði gegn aukagjaldi.

Innrétting innanhúss vekur engar mótbárur. Í „þremur“ sýnir BMW til dæmis of mikinn metnað til að spara. Í tilviki Gran Tourer er þetta ekki raunin: venjulegt plast er aðeins að finna neðst á snyrti, mælaborðið er skreytt (gegn aukagjaldi) með málmrönd og skottinu er úrvals snyrta.

Miðað við minni Active Tourer hefur hjólhafið verið lengt um ellefu sentimetra. Þannig hafa tveir farþegar nægt fótapláss í aftari röð en mögulegur þriðji á milli situr eins og honum sé refsað - miðsætið er of þröngt og nánast ónothæft fyrir fullorðna farþega.

Verkfræðingarnir hafa lagt mikið á sig ekki bara í einfalda vinnuvistfræði, heldur einnig á rúllugardínuna fyrir skottinu. Að fjarlægja hann er venjulega pirrandi og pirrandi, en með Gran Tourer er mjög auðvelt að fjarlægja hann og tekur það pláss sem honum er frátekið undir tvöfalda farangursrýminu. Aftast er stórt baðkar fyrir smáhluti.

Farangurshringar og krókar fyrir töskur og innkaupapoka bæta ástandið í farmgeiranum. Aðeins í þessu samanburðarprófi er fjar losunarbúnað fyrir aftursæti; með hjálp þess eru þau brotin saman frá skottinu, skipt í þrjá hluta. Hins vegar, ólíkt Opel og VW, geta neðri hlutarnir runnið fram og til baka í hlutfallinu tvö til einn.

Ford Grand C-Max með hressandi árangur á vegum en veik sæti

Grand C-Max sýnir sterkari kraftmikla nærveru í sendibílaflokknum. Undirvagn þess er smíðaður frá upphafi til enda í anda Ford. Við skulum muna: Var Focus ekki fyrirmyndin sem færði krafta í þétta bekkinn án þess að treysta eingöngu á stífari fjöðrun? Það er eins með baðherbergið. Eins og BMW notar hann hefðbundna höggdeyfi, en þeir eru vel stilltir. Síðasta tæknilega endurskoðun kynnti dempunarloka með hraðari svörun.

Ford hefði örugglega átt að nota tækifærið og bæta byggingargæðin. Hlutar mælaborðsins líta út eins og tímabundið samsett, rispanæmt plast í skottinu og styrofoam í kassanum fyrir neðan gefur ekki í skyn að vera stöðugur. Ég vil ekki prófa styrk minn með því að versla í byggingarvöruverslun.

En aftur að undirvagninum. Grunnstillingin er þétt, en leyfir aðeins högg í stjórnklefa undir fullu álagi og kemur í veg fyrir viðbjóðslega hliðhalla í hornum. Það er ánægjulegt að keyra C-Max stýrið beint, það er hressandi lipurt á aukavegum, en á hraðbrautum býður það upp á þægindi í fjöðrunarbúnaði sem gera langar skiptingar þolanlegar. Sumir skilja greinilega gangverkið.

Þökk sé rennihurðum að aftan - sú eina í þessari samanburðarprófun - er aðgangur að annarri röð sérstaklega auðveldur. En svo tekur maður fljótt eftir því að Ford gerðin er smíðuð eftir pöntun; Í fyrsta lagi finna farþegar í miðröð fyrir því.

Því miður eru aftursætin ekki mjög þægileg fyrir langar vegalengdir, sem, eins og raunin er með BMW, á sérstaklega við um miðjusætið. Sá sem þar situr verður fyrst að festa breiðan krók með karabín til að geta notað miðbeltið. Þetta er jafn erfitt og sú staðreynd að til þess að fá flatt farmgólf þarftu að setja upp þreifu sem fylgir bílnum þínum eftir að hafa bakað saman.

Ekki er hægt að fjarlægja ytri aftursætin, þar sem í Opel baðinu hreyfast þau aðeins á lengd. Ef þú þarft ekki miðsætið, sem aðeins er hægt að nota í neyðartilvikum, er hægt að fella það undir hægra ytra sætið og þá myndast eins konar farmgangur - til dæmis fyrir langan íþróttabúnað. Eða til að fá aðgang að þriðju línunni. En það er aðeins hægt að mæla með þessum aukastólum ef Grand C-Max er notaður sem leigubíll í leikskólann. Annars geturðu auðveldlega sparað á þeim fyrir aukagjald upp á 760 evrur og pantað fimm sæta valkost.

Opel Zafira Tourer fyrir raunsæi

Zafira tekur þátt í prófuninni með svokölluðu Lounge sætiskerfi, það er með þremur þægilegum aðskildum sætum sem hægt er að breyta í tvo stóla, auk miðlægs armpúðar. Það krefst mikillar fyrirhafnar, en það gefur þér meira hreyfifrelsi - og enginn annar býður upp á slíkar brellur.

Á milli framsætanna er fjölnota kommóða. Jafnvel í þriðju röðinni (ef það er pantað) eru veggskot fyrir smáhluti auk stranda. Í svona raunsærum bíl er ekki hægt annað en að fyrirgefa einföldum tegundum efna og skjáa, svo og mörgum hnöppum á miðborðinu og flóknu aðgerðastjórnunarkerfi.

Hvað með akstur? Hér sýnir Opel að mikið hleðsla leiðir ekki endilega til sendibílslíkrar hegðunar. Reyndar er ekki hægt að neita Zafira um einhverja tregðu, en sendibíllinn getur verið ansi orkumikill í beygjum og þrátt fyrir háan yfirbyggingu er hann áfram þægilegur í akstri og býður upp á næstþægilegustu fjöðrunina á eftir Touran. Hins vegar, í beinum samanburði við þéttari Ford Zafira, er tilfinningin um minna aðlaðandi hegðun áfram. Og í prófunum á vegvirkni, sker hann sig úr fyrir tilhneigingu sína til að skipta um akrein þegar ESP er virkjað; af þeim sökum dragast punktar frá vegna umferðaröryggis.

Hér getur Zafira ekki veitt þér innblástur með afslöppuninni í VW baðinu. Þetta er að mestu leyti vegna fjögurra strokka vélarinnar, sem túrbóhleðsluvélar hennar virðast ekki geta aukið afl sinn, því þegar hraðað er, hleypur Zafira fram, sópar einhvern veginn í burtu. Alger kraftmikill árangur er í raun nóg, en til þess að hjóla á pari við Touran og C-Max þarftu að sveifla snúningnum af kostgæfni og leggja þig fram um að skipta meira af krafti með háhraða gírstönginni.

VW Touran er í fararbroddi við endurskoðun á miðri tíma

Hvað gæði varðar toppar VW einkunnina með verulegum mun; það tryggir hálfa stöðu með risastórum farangursrými, bestu fjöðrunarþægindum í flokki, sléttri og öflugri vél og auðveldri og skilvirkri meðhöndlun á veginum. Þar á eftir kemur BMW, sem, þegar skorað er, bætir að minnsta kosti upp galla í akstursþægindum með gífurlegu vopnabúri viðbótar öryggisframboða, stuðningskerfa og margmiðlunarbúnaðar auk lágmarks kostnaðar.

Ford og Opel fylgja á eftir í virðulegri fjarlægð - báðar gerðir eru með stórar eyður í stuðningskerfum. Auk þess tapar Grand C-Max stigum vegna gæðaáhrifa og sker sig illa út fyrir mesta eldsneytisnotkun, á meðan Zafira Tourer situr eftir vegna slöku fjögurra strokka vélar með dapurlegum gírkassa og örlítið klunnalegri veghegðun.

VW Touran - dýrastur, en vinnur samt

Sú eina af fjórum gerðum, Touran, tekur þátt í tvískiptri skiptingu (DSG). Það kostar 1950 evrur sem endurspeglast mínus þrjú stig í grunnverðsáætluninni þar sem VW sendibíllinn er dýrastur í prófinu. Þægindakosturinn var einnig metinn af þriggja punkta bíl og íþróttafléttum, sambærilegar við gerðir með handskiptingu. Touran missir annað stig vegna þess að það byrjar oft með smá kippi (aðallega eftir að „sofna“ vegna start-stop kerfisins).

Prófan okkar Touran kom í dýrri Highline útgáfu en hún er jafnvel betur búin en Ford Grand C-Max með topp Titanium. Eins og BMW baðkar verður það að borga aukalega fyrir það, til dæmis þakbrautir, upphituð framsæti og aðstoð við bílastæði.

Hins vegar í Advantage línunni er BMW gerðin með sjálfvirkri loftkælingu og hraðastilli. Hvað vantar hann? „Hlutir eins og niðurfellanlegt ökumannssæti, geislaspilari með útvarpi, hita í sætum, þakgrind og hitaþurrkur.

Við útreikning kostnaðarins setti Opel upphaflega svip sinn á ódýrar rekstrarvörur sínar. Fyrir Zafira Edition er best að panta pakka sem samanstendur af sjálfvirkri loftkælingu, upphituðum sætum og aðstoð við bílastæði, auk regnskynjara og skipuleggjanda farangursrýmis til að ná sama búnaðarstigi og VW.

Það að Touran tapi stigum í kostnaðarhlutanum vegna dýrs DSG dregur ekki úr augljósum yfirburðum hans. Hann er besti fyrirferðarlítill sendibíll í heimi og aðlögunardemparar hans eru nýi staðallinn í flokknum. Þar á eftir kemur BMW líkanið, sem leyfir verulegri annmarka aðeins í þægindum fjöðrunar.

Grand C-Max hélt sínu þriðja sæti í úrslitaleiknum og skilur eftir sig góðan svip með kraftmikilli hegðun sinni. Í stuttu færi fylgir honum Zafira Tourer, enn einstaklega hagnýtur en ekki glansandi sendibíll.

Ályktun

1. VW Touran 1.4 TSI444 stig

Hvað varðar kostnað hefur Touran enga samkeppni. Hann vill spyrja af hverju hann vinnur?

2. BMW 218i Gran Tourer420 stig

Fjöðrunarþægindi eru vonbrigði. Ef við hunsum þetta munum við sjá hagnýta og rúmgóða frumraun í sendibílaflokknum með glæsilegri armada stuðningskerfa.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 stig

Undirvagninn er betri en BMW. Líkamlega lagaður líkami krefst minna innanrýmis. Hagnýtar rennihurðir.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 stig

Hinn þungi Zafira bregst ekki í neinu, en skín ekki með neinu. Hjólið er nokkuð gráðugt, en það líður veik. Mjög örlítið á eftir Ford módelinu.

Texti: Markus Peters

Ljósmynd: Arturo Rivas