Hvernig og hvenær á að þrífa agnasíuna?

Hvernig virkar agnasía?

Dísileldsneyti, vegna þyngri og greinóttra hluta kolvetnis, brennur út með myndun fínna sótagna. Þessar sótagnir skaða umhverfið og menn. Þess vegna, frá EURO-3 staðlinum, er strangt eftirlit með því magni sótagna sem leyfilegt er í útblæstri dísilvéla. Þar að auki, með umskiptum yfir í nýja staðalinn, er massahlutfall sóts í útblástursloftinu meira og strangara takmarkað.

Agnasían var þróuð til að berjast gegn svifryki í útblásturslofti. Agnasían er frumuhólkur eða teningur, sem samanstendur af lengdarrásum (honangsseimum) með 2-4 mm í þvermál. Uppbygging gangrásanna er þannig úthugsuð að fljúgandi sótagnir haldast í síuhlutanum vegna massa þeirra og tregðu og útblásturslofttegundirnar berast óhindrað áfram.

Þegar ákveðið magn af sóti safnast fyrir í agnastíunni verður útblástursloftið erfitt. Þetta er tekið upp af þrýstiskynjara og gefur merki um að byrja síubrennslu. Til að framkvæma þessa aðgerð byrja inndælingartækin að dæla miklu magni af dísilolíu inn í strokkana, miklu meira en þarf fyrir stoichiometric hlutfallið. Þetta eldsneyti brennur út í svifrykssíu, brennir föstu kolvetni og skiptir því í koltvísýring og vatn.

Í sumum tilfellum, vegna bilana í brennslualgríminu eða af öðrum ástæðum (bilun í raforkukerfinu, slit á strokka-stimplahópnum, léleg eldsneytisgæði), stíflast agnasían óhóflega af föstum ögnum eða mengunarefnum af öðrum toga. . Og náttúruleg hreinsun er ekki lengur fær um að losa frumurnar alveg frá uppsöfnuðum kjölfestu.

Ef ekki eru gerðar tímanlega ráðstafanir til að endurheimta agnastíuna verður að fjarlægja hana eða skipta henni út fyrir nýja. Og það er dýrt. Ein leið til að takast á við snemmbúna dísil agnastífla er að nota dísil agnarsíuhreinsiefni.

Tilvik þegar þú þarft að skola agnastíuna

Margir ökumenn telja agnasíuna vera flókið, dýrt og almennt óþarft tæki við hönnun bíla. Reyndar er misheppnuð agnasía höfuðverkur í öllum tilvikum. Breytingar eru dýrar. Fjarlæging er ekki alltaf auðvelt vegna þess að nauðsynlegt er að gera breytingar á útblásturskerfinu og ECU forritinu, sem mun einnig kosta ágætis upphæð.

Því hér að neðan höfum við valið nokkrar bilanir og einkenni þeirra, þar sem notkun svifrykshreinsiefna mun skipta máli og mun hjálpa til við að lengja líf þessa erfiða kerfis.

1. Of tíð notkun sjálfhreinsunarbúnaðarins. Tímabilið á milli bruna fyrir mismunandi bíla getur verið mjög mismunandi. Venjulega eru meðalkeyrslur (eða vinnutímar) skrifaðar í notkunarleiðbeiningar bílsins. Ef kílómetrafjöldi á milli næstu bruna hefur minnkað um tvisvar eða oftar og tilhneiging hefur verið til að draga úr þessum bilum, þá er kominn tími til að hringja í vekjaraklukkuna. Það er að minnsta kosti þess virði að skoða endaflöt agnarsíunnar í gegnum þrýstiskynjara eða lambdasona (fer eftir hönnun síunnar). Eru miklar sótmyndanir sýnilegar á brúnum síunnar? Áður en þú ferð í flóknari greiningar- eða viðgerðaraðgerðir skaltu reyna að leysa vandamálið með dísilagnasíuhreinsi.
2. Villa í mælaborði. Það veltur allt á túlkun villunnar. Ef vandamálið er með þrýstiskynjara eða lambdasona er ólíklegt að hreinsiefnið hjálpi. En ef villan gefur til kynna alvarlega stíflu á síunni geturðu reynt að laga ástandið með hreinsiefni.

Óbeint má benda á vandamál með agnastíuna með aukinni eldsneytisnotkun og minni vélarafli.

Dísel agnarsíuhreinsiefni

Það eru þrjár grundvallar mismunandi aðferðir til að þrífa agnastíur:

• í gegnum aukefni í eldsneyti;
• nota froðuhreinsiefni sem er hellt í síuhúsið án þess að taka það í sundur;
• vélrænni hreinsun eða skolun með líkamlegri fjarlægingu á agnasíuhlutanum úr húsinu.

Síðari aðferðin er sjaldan notuð. Annars vegar gerir þessi aðferð þér kleift að ná sem bestum árangri. Bein skolun á agnasíu eykur líkurnar á árangri. En aðferðin sjálf er vinnufrek. Og eins og æfingin hefur sýnt, leiðir það í meira en helmingi tilvika ekki til mjög góðrar niðurstöðu. Hér er aðeins eitt: ökumenn sem vilja ekki taka í sundur upprunalega útblásturskerfið halda fast við þessa aðferð eins og síðasta hálmstráið. Hins vegar er ekki hægt að endurheimta dauða agnasíu með alvarlegri stíflu eða vélrænni skemmdum.

Við skulum í stuttu máli íhuga leiðir til að þvo agnasíur.

1. Tónverk frá Liqui Moly. Framleiðandi frá Þýskalandi býður upp á nokkrar vörur í einu. Íhuga aðeins tvö sem eru algengari en önnur. Fyrsta og algengasta DPF hreinsiefni. Fæst í 5 lítra umbúðum. Það er venjulega notað eftir að síuhúsið hefur verið tekið í sundur, með beinni skolunaraðferð. Frumubasanum er hellt með efninu og látið standa í nokkrar klukkustundir til að leysa upp og mýkja útfellingarnar. Síðan er sían skoluð með vatni og þurrkuð. Annað og einnig almennt notað er Pro-Line Diesel agnastíuhreinsir. Það er hellt í síuhúsið án þess að taka það í sundur. Mikilvægt skilyrði: það er aðeins hægt að nota það á kældri síu, hitastig hennar fer ekki yfir 40 ° C. Eftir að froðu hefur verið hellt, láttu vöruna brugga í 15 mínútur og ræstu vélina. Við virkjun næsta bruna ætti að þrífa síuna.
2. Wynn's dísel agnarsíu endurnýjari. Eldsneytisaukefni. Selt í 0,5 lítra plastflöskum. Það er hellt í eldsneytistankinn úr hlutfalli 1 flösku fyrir að minnsta kosti 40 lítra af dísilolíu. Tækið virkar sem fyrirbyggjandi ráðstöfun: það fjarlægir léttar sótútfellingar sem ekki eru fjarlægðar við endurnýjun og kemur í veg fyrir myndun óbrennandi tappa. Framleiðandinn mælir með því að nota samsetninguna á 3000 km fresti.

3. Verylube "Vörn á agnasíu". Þýðir úr Verylube sjálfsefnafræði fjölskyldunni. Það er eldsneytisaukefni. Hella þarf einni flösku (250 ml) í tank sem ætti að innihalda frá 40 til 60 lítra af eldsneyti. Á einnig við um fyrirbyggjandi lyf.

Mundu að það er auðveldara að forðast vandamál með agnastíuna en að laga þau síðar. Þetta á sérstaklega við um Rússland, þar sem eldsneytisgæði uppfylla ekki alltaf kröfur bílaframleiðandans. Og eitt af tækjunum sem hjálpa í þessu máli getur verið agnasíuhreinsir.

Dísil agnarsíuhreinsir Liqui Moly