Sjálfvirk viðgerð
Berjast gegn tæringu undirbyggingar með þéttiefni
Yfirbygging bíls getur verið falleg, en ekki er hægt að horfa fram hjá botninum. Jafnvel þótt bíllinn skíni af pólsku getur botninn samt tapast óafturkallanlega. Botntæring er bilunarviðmiðun fyrir tæknilega skoðun. Það eina sem veitir áreiðanlega vörn á hjólhlífum, syllum og undirvagni gegn tæringu er holrúmshúð og þéttiefni. Því miður býður engin aðgerðanna upp á varanlega lausn og reglubundið eftirlit, sérstaklega í eldri ökutækjum, er nauðsynlegt. Þessi handbók snýst allt um botnþéttingu (Am: grunnur) og mun segja þér allt sem þú þarft að vita um faglega þéttingu til að koma í veg fyrir tæringu. Óviðunandi samsettir bílar eru enn að mestu úr stálplötum. Ekkert annað efni býður upp á jafn hagstætt jafnvægi á köldu mótun, styrk og sanngjörnu verði. Helsti ókosturinn…
Hvernig á að skipta um olíu í gírkassanum? - Gerðu það sjálfur - leiðbeiningar
Það er jafn nauðsynlegt og dýrt að skipta um olíu í bíl. Fyrir flest farartæki er engin þörf á að heimsækja bílskúrinn. Með smá tæknikunnáttu geturðu skipt um gírkassaolíu sjálfur og sparað peninga. Við munum sýna þér hversu auðvelt það er að skipta um olíu og hvað þú ættir alltaf að borga eftirtekt til. Til hvers að skipta yfir gírkassaolíu? Olía er ómissandi smurefni í hverju ökutæki og kemur í veg fyrir núning í fjöðrunar- og driftækni. Málmhlutir eru alls staðar í vélinni, hitna hratt og komast í snertingu hver við annan. Án olíu sem smurefni myndi slitið fljótlega eiga sér stað, sem myndi valda alvarlegum skemmdum á gírkassanum. Gírolía kemur í veg fyrir óæskilegan núning og lengir endingu ökutækisins. Því miður missir gírolía virkni með tímanum. Ryk…
Vélarskemmdir – Haltu vélinni þinni heilbrigðri og þéttri!
Vélarskemmdir eru dýrar. Drifið er flókið skipulag með hundruðum hluta sem þarf að fínstilla. Nútíma vélar þjóna hundruðum þúsunda kílómetra. Skilyrði fyrir þessu er vandað og reglubundið viðhald á vélinni. Lestu hér hvað þú þarft að hafa í huga fyrir örugga notkun á vélinni þinni. Hvað þarf vél? Vélin þarf sex þætti til að starfa: - eldsneyti - rafkveikju - loft - kæling - smurning - stjórn (samstilling) Ef einn af fyrstu þremur bilar, þá bilar vélin að jafnaði líka. Oft er auðvelt að leiðrétta þessar villur. Ef það hefur áhrif á kælingu, smurningu eða stjórn getur það valdið skemmdum. Rétt smurð, örugglega ekin vél er smurð með olíuflæði. Smurolíu er dælt í gegnum alla vélina með mótordælu, sem leiðir til þess að allir hreyfanlegir íhlutir passa með lágmarks núningi. Metal…
Bíllinn fer ekki í gang - mögulegar orsakir og lausnir
Bíllinn neitar að fara í gang eða vélin stoppar bara í akstri - þetta er algjört ónæði, þó engin ástæða sé til að örvænta. Það er meira en líklegt að bilunin stafi af minniháttar galla. Til að finna orsökina þarf hins vegar ítarlega þekkingu á því hvernig bíllinn virkar. Lestu allt um hvað getur valdið því að bíll stoppar í þessari handbók og hvernig þú getur hjálpað þér í slíku tilviki. Hvað þarf bíll til að keyra? Bíll með brunahreyfli þarf sex þætti til að halda honum gangandi. Þetta eru: Eldsneyti: Bensín, dísil eða bensíndrif: Belti sem stilla hreyfihlutana Orka: Rafkveikjustraumur til að knýja ræsirinn Loft: Til að undirbúa loft/eldsneytisblönduna Olía: Til að smyrja hreyfanlega hlutana Vatn: Til að kæla vélina. Ef aðeins einn af þessum þáttum bilar, stöðvast öll vélin. Það fer eftir því hvaða kerfi er skemmt mun ökutækið annaðhvort...
- Áhugaverðar greinar, Gagnlegar ráðleggingar fyrir ökumenn, Sjálfvirk viðgerð, Vélaviðgerðir, Ábendingar fyrir ökumenn, Greinar, Rekstur véla
Það sem bíllinn minn segir mér - að læra að skilja hljóð aksturs!
Þegar þú heyrir eitthvað flauta, tísta eða skrölta í bílnum ættirðu bókstaflega að sperra eyrun. Þjálfað eyra gæti komið í veg fyrir hættulegar aðstæður, kostnaðarsamar viðgerðir eða bilanir í bílum. Í þessari grein munt þú lesa hvernig á að bera kennsl á algengustu aksturshljóðin. Kerfisbundin þrenging Í bíl á hreyfingu er hreyfing í hverjum krók og kima. Vélin er í gangi, gírarnir eru að breytast, hjólin rúlla niður veginn, fjöðrunin skoppar, útblástursloftið sveiflast á botninum og blæs af útblástursloftunum. Kerfisbundin aðgerð er nauðsynleg til að bera kennsl á þessi tilteknu aksturshljóð. Ef mögulegt er skaltu slökkva á eins mörgum kerfum og mögulegt er til að elta uppi orsök hávaðans eins og spæjari. Þess vegna er mikilvægasta skilyrði leitar þinnar mjúkur akstur. Helst að finna stað þar sem ekki er gert ráð fyrir öðrum vegfarendum. Alla vega ætti þetta að vera malbikaður vegur. Högg og högg...
Ertu alltaf með skýra hugmynd? Hvað á að gera við brotna framrúðu!
Framrúðan er mikilvægasti glugginn fyrir ökumanninn. Án skýrs og óhindraðs útsýnis yfir veginn er öruggur akstur ómögulegur. Lögreglan er því sérstaklega ströng með tilliti til ástands framrúðunnar. Lestu í þessari grein hvað á að leita að á bak við framrúðuna og hvað á að gera ef hún er skemmd. Hugsanlegar skemmdir á framrúðu Framrúðan verndar gegn miklum þrýstingi vindstreymis þegar hraðinn eykst. Hann fangar allan kraft vindsins og alla hluti sem hann ber. Jafnvel minnstu sandagnir geta skilið eftir varanleg áhrif á framskjáinn. Auk rispna og sprungna stuðlar stöðug uppsöfnun ryks á framglerinu að hægfara versnun á skyggni. Auk steinskemmda og smám saman skafa getur líkamsvelting valdið skyndilegri sprungu í framrúðu bílsins þíns. Jafnvel minnsti...
Skipta um ofn í bíl - hvernig er það gert!
Ef hitastig hreyfilsins fer stöðugt yfir kjörmörk, sem heldur vélinni hættulega nálægt suðumarki, er mikilvægt að finna orsökina eins fljótt og auðið er. Að fresta þessu mun óhjákvæmilega brenna höfuðpakkninguna. Lestu þessa handbók um hvernig á að stjórna ofni bílsins þíns þegar vélin þín er að ofhitna áður en það er of seint. Vinnuhitastig skiptir máli Vél verður að ná vinnuhitastigi eins fljótt og auðið er og halda því á jöfnu stigi til að virka eðlilega. Aðalástæðan liggur í eiginleikum hitaðs málms. Allir vélarhlutar úr málmi stækka við hitun. Hitastig sem stafar af innri núningi og bruna sérstaklega er mjög hátt. Þess vegna stækka allir vélaríhlutir óhjákvæmilega. Til þess að koma í veg fyrir að heit vél stoppi, hafa allir hlutar í köldu ástandi ákveðna úthreinsun. Þetta skarð veitir svokallaða slip fit, þegar hlutar...
Hvernig á að athuga og skipta um bremsuvökva rétt!
Hæfni bíls til að bremsa er miklu mikilvægari en hæfni til aksturs. Því er bremsuvökvi langmikilvægasti vinnuvökvinn í hverju ökutæki. Ef það vantar eða eitthvað er að honum er öryggi bílsins og allra annarra vegfarenda í hættu. Lestu allt sem þú þarft að vita um bremsuvökva í þessari grein. Vökvaskipting og forhleðsla Hemlakerfið, að handbremsu undanskildum, í fjölskyldubílum er vökvavirkt, sem þýðir að hemlunarkrafturinn er fluttur í gegnum vökva. Vökvar hafa þann eiginleika að vera jafnt dreift innan slöngunnar og viðtökukerfisins og er ekki hægt að þjappa saman. Krafturinn sem beitt er til dæmis þegar ýtt er á bremsupedalinn hefur strax áhrif á allt kerfið. Að öðrum kosti eru til pneumatic bremsukerfi, sem og tvinnkerfi, ...
Hvernig á að skipta um vökvastýrisolíu - mýkri akstur með ferskum vökva í vökva!
Sem bílnotandi veistu sennilega allt um olíuskipti, þó venjulega sé átt við að skipta um vélolíu. Það eru aðrir vökvar í ökutækinu og ekki ætti að vanrækja að skipta um þá. Fyrir utan gírkassaolíu og mismunadrifsolíu endist vökvastýrsolía ekki að eilífu. Við munum sýna þér hvernig á að skipta um olíu í bremsukerfi og vökvastýri. Vökvastýrihlutir og virkni Vökvastýri er eining sem auðveldar mjög vel að snúa stýrinu. Þetta var upphaflega þróað eingöngu fyrir vörubíla, en er nú staðalbúnaður á smábílum líka. Samsetning vökvastýrisins inniheldur - vökvahylki - vökvadæla - slöngur - stækkunargeymir Að jafnaði er vökvadælan knúin áfram af belti. Snúningshreyfingin skapar þrýsting sem virkjar vökvastýrið. Vökvakerfi…
Vandamál með hliðargler? Svona geturðu auðveldlega leyst þau!
Hliðarglerið er oft vanræktur hluti bíls. Hefur sinnt starfi sínu vel í mörg ár. Og hverfur svo skyndilega í bílhurðinni og allar tilraunir til að lyfta henni valda aðeins óþægilegu skrölti. Þetta hljómar dramatískt; þó er hægt að leiðrétta þetta ástand tiltölulega auðveldlega. Lestu hér hvað þú þarft til að gera við hliðarrúðu. Falin hönnun með duttlungum Tæknilega séð er hliðarglerið í öllum bílum það sama: það er beint eða óbeint fest við teinana með tveimur klemmum. Teinn er tengdur við lyftistöng sem knúin er áfram af handvirkum gluggaopnara eða rafmótor. Glugginn sem datt inn í hurðina brotnaði af teinum. Þetta er hægt að leiðrétta, en þú þarft að bregðast við með fullnægjandi hætti og varlega. Aðgangur að glugganum án þess að valda skemmdum Til þess að hægt sé að gera við gluggastýrikerfið þarf fyrst að fjarlægja tenginguna. Þetta er fyrsta…
Hjólastilling: Misstilling hjóla er dýr og hættuleg
Misskipting hjóla er meira en bara óþægindi. Þú getur vanist því að bíllinn togi aðeins til hliðar, þó líklega ekki um leið og dekkin slitna hratt. Ef grunur leikur á að ökutæki sé vanstillt á hjólum ætti að bregðast við því fljótt. Einkenni misstillingar á hjólum Hægt er að greina rangstöðu hjóla á marga vegu. Hvað veldur rangstöðu hjóla? Hjólafjöðrunin er stillanleg fyrir hjól og camber. Tilgangur þess er að stilla öll fjögur hjólin eins samsíða og mögulegt er í beinni línu. Aðeins í þessu ástandi keyrir bíllinn virkilega áreiðanlega í beinni línu. Það eru fjórar meginorsakir fyrir misstillingu hjóla: - Aldur camber - Lélegar viðgerðir - Skemmdir á undirvagni - Skemmdir á yfirbyggingu Bíll með nokkra tugi þúsunda kílómetra á kílómetramælinum gæti sýnt örlítið frávikandi mælingu. Í því…
Þegar bíllinn sveiflast til vinstri og hægri - hvernig á að skipta um dempur og gorma!
Stuðdeyfar slitna hægt og rólega. Í langan tíma tekur maður ekki eftir því hvernig gæði akstursins versna smám saman. Fyrr eða síðar kemur tími þar sem þú getur ekki lengur hunsað svampstýringu: skýrt merki um slitna höggdeyfara. Þetta er ekki aðeins óþægilegt, heldur einnig hættulegt. Lestu allt sem þú þarft að vita um að skipta um höggdeyfa hér. Hönnun og virkni höggdeyfisins Stuðdeyfirinn dregur í sig hreyfingar hjólanna við yfirferð höggdeyfa og sendir þær dempaðar og með töf til líkamans. Þetta gerir aksturinn þægilegri og öruggari. Bíllinn heldur stefnu sinni og vaggar ekki í akstri. Nú á dögum er erfitt að ímynda sér hversu óþægilegar samgöngur hljóta að hafa verið á tímum strætó. Ekki aðeins voru göturnar jafn sléttar og jafnar og þær eru núna. Bílarnir voru búnir mjög frumstæðri fjöðrun. Frábær leðurbygging…
Bremsuklossamálun: mikilvægt smáatriði og algjört augnayndi!
Sem íhlutur er bremsuklossinn á aftari röðinni. Það sést ekki einu sinni á bíl með hefðbundnum felgum eða hjólhlífum. Svo hvers vegna að teikna það yfirleitt? Lestu hér hvernig á að uppfæra þykktina þína og gera bílinn þinn fallegan. Því þarf aðeins að skoða felgurnar vandlega. Hönnun þeirra er yfirleitt mjög filigree og þunn. Þetta dregur úr þyngd og veitir gott útsýni yfir hjólabúnaðinn. Þrýstið sem hangir þarna sést vel: grásvart, óhreint og ryðgað. Milli fallegra álfelganna og hreinna bremsudisksins lítur hann út fyrir að vera skítugur. Sérstaklega ef þú hefur fjárfest í útliti bílsins er ómálað bremsuklossa vandræðalegt. Verslun og iðnaður hafa þegar aðlagast þessum vanda. Aðeins ein leið er rétt Það eru nokkrir möguleikar til að mála bíl. Spreymálun og umbúðir eru algengar aðferðir. Ef fjárhagsáætlunin er takmörkuð og bíllinn er ...
Við höldum beinni braut - við skiptum um þverstöngina - leiðbeiningar!
Óskarbeinið er sá hluti stýriskerfisins sem tengir framhjólið við undirvagn ökutækisins. Óskbeinið er mjög hreyfanlegt með ákveðnu hliðarspili sem legur þess gefur. Þessar legur, eða bushings, samanstanda af einu stykki gúmmíhylki sem er stíft þrýst á stýrisarm. Þegar gúmmíið verður stökkt vegna ytri áhrifa eða of mikillar öldrunar missir óskabeinið stöðugleika. Wishbone Defect Wishbone er mjög þungur soðinn málmhluti. Svo framarlega sem það verður ekki fyrir of miklu álagi eða tæringu getur nánast ekkert tjón orðið. Veiki punktur þess eru pressuðu bushings. Þó þau séu úr gegnheilu gúmmíi geta þau slitnað, sprungið eða misst mýkt með tímanum. Þess vegna er stjórnstöngin ekki lengur rétt tengd...
Þegar dísilbíll neitar að ræsa - Svo þú skiptir um glóðarkerti!
Dísilvélar eru svokallaðar sjálfkveikjar. Þau eru ekki með venjuleg kerti sem kveikja í eldsneytis-loftblöndunni með utanaðkomandi neista. Í dísilvélum nægir hröð þjöppun eldsneytis til að kvikna. Til að gera þetta verður vélin að ná ákveðnu vinnsluhitastigi. Ástæðan fyrir þessu liggur í því að þjöppun í dísilvélum er mjög mikil. Ef vélin er of köld er of mikið bil á milli stimpilsins og strokkveggsins. Of mikil þjöppun tapast og vélin getur ekki ræst. Aðeins þegar vélin er nógu heit stækka málmarnir og leyfa brennsluferlinu að eiga sér stað. Þess vegna þarf dísilvélin aðstoð við að koma í gang. Þetta er þar sem glóðarkerti koma til bjargar. Glóðarkertavirkni Dísilvélarglóðarkertin eru úr hörðu kolefnisstáli; rafspenna veldur því að það glóir. Þegar innspýtingarkerfið sprautar dísel-loftblöndunni inn í brunahólfið kviknar í...
Fyrir fullnægjandi loftslagsstýringu í bílnum: Gerðu það-sjálfur farþegasíuskipti!
Þrátt fyrir nafnið getur frjókornasía gert miklu meira en bara að sía frjókorn. Þess vegna er það einnig kallað skálasía. Þessi ómissandi varahlutur hefur bein áhrif á loftgæði bílsins og tryggir þannig rétt loftslag. Því miður er þetta oft vanrækt og margir bíleigendur keyra með óhreina frjókornasíu. Og þetta er svo sorglegt, því skiptin í flestum bílum er mjög einföld! Farþegasía - verkefni hennar Aðalverkefni frjókornasíunnar er augljóst, nefnilega síun óæskilegra agna úr inntakslofti. Þetta er sérstaklega mikilvægt í borgarumhverfi þar sem, auk ryks og óhreininda, þarf að sía skaðlegar agnir eins og sót, köfnunarefni, óson, brennisteinsdíoxíð og kolvetni úr loftinu. Þeir eru að hluta til af völdum annarra bíla, en eru líka aukaafurðir iðnaðarins. Með því að koma…
