Reynsluakstur Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: því meira, því meira

Hann setti heimsmet í júlí síðastliðnum og við erum að prófa hann um þessar mundir. Öflugasti Bugatti hefur safnað ótrúlegum hraða og þægindum þökk sé vímugjöfum 1200 strokka túrbóvélar sem framleiða XNUMX hestöfl.

Við erum einhvers staðar í spænsku sveitinni þegar mjúkur hlátur heyrist. Það kemur að ofan - þar sem Ettore Bugatti situr á skýinu sínu eins og hásæti, og fyrir neðan hann hitar Bugatti Veyron 16.4 Super Sport smám saman upp vélina. „Loksins,“ hlýtur stofnandi fyrirtækisins að hafa hugsað, „Veyron hefur loksins verið vopnaður nægum krafti. Hingað til var aflið 1001 hestöfl en í dag er sportútgáfan með ótrúlegum 1200 svo ekki sé minnst á togið upp á 1500 Nm. Stærri túrbóhleðslur og kælar, hámarks loftflæði og betri loftaflsfræði skilur Super Sport frá hinum „venjulega“ Veyron. Þetta hefði glatt föður fyrirtækisins - enda gaf hann heiminum á þriðja áratugnum meðal annars Royale - eðalvagn með 30 lítra átta strokka línuvél. Aðspurður um hraða bílsins svaraði Bugatti: "Í öðrum gír, 12,7 km/klst, í þriðja - eins mikið og þú vilt." Þar með snúum við aftur til Veyron Super Sport. Það getur líka hreyft sig hvenær sem er eins hratt og flugmaðurinn vill. Verksmiðjuprófunarmaðurinn Pierre-Henri Raphael sannaði það í júlí á langri VW brautinni í Era-Lesin með meðalhraða upp á 150 km/klst – heimsmet í lagerbílum.

Stormur við sjóndeildarhringinn

Það er rétt - lagerbílar! Enda ætlar verksmiðjan í Alsace í Molsheim að framleiða 40 eintök af Super Sport. Og hávaðinn í kringum heimsmetið hlýtur að hafa glatt annan bílaherra - yfirmann VW-samtakanna, Ferdinand Peach. Þegar hann tjáði sig um loftaflfræðileg vandamál sem urðu til þess að Mercedes Le Mans bíllinn 1999 valt, tók hann fram að áhyggjur hans gerðu einnig leynilegar prófanir á Lessen tímum, en þá voru ekki betri flugmenn um borð - sem Rafael var ólíklegt að segja frá. Allt það sama - framundan og takmarkar allt að 415 km / klst Veyron teygir sig ekki á malbiksbraut með háum beygjum, heldur á aukaspænskum vegi. Sérlykillinn sem opnar hámarkshraðann er áfram í vasanum okkar.

Jafnvel þó að við fellum tár af eftirsjá týnast það samstundis í straumum af ósvikinni gleði. Jafnvel kýr, sem eru vanar að fljúga framhjá þeim á ofurhjólum með fullum inngjöfum, horfa á 1,8 tonna skrímslið storma sjóndeildarhringinn á sekúndubroti eftir að þeim hefur verið skipað í gegnum hægri pedali. Hvort vel heppnuð byrjun sést með eiginhandarárituninni sem dekkin skilja eftir á malbikinu. Ef fjórar þykku svörtu línurnar eru um 25 metrar að lengd, þá hefurðu það gott. 200 km / klst mörk falla eftir 6,7 sekúndur, 300 er náð eftir átta til viðbótar. Nú hló Ettore gamla frá eyrum til eyra. Þegar pantanir í átta strokka vélar hans kláruðust í efnahagskreppunni setti hann þær fljótt saman í járnbrautarbíla þar sem Jean sonur hans setti strax hraðamet. W-laga 16 strokka einingin í dag, sem sogar allt að fjögur tonn af lofti á klukkustund og skröltir útblástursventlum túrbóhjóla sinna ástríðufullt þegar hún rýmir bensín, bendir til þess að hraðlestir muni loksins byrja að koma tímanlega með henni.

Pedal niður

Einn maður verður með fjögur tonn af lofti á mánuði. Nema hann haldi niðri í sér andanum eins og við gerðum á illa stýrðum vegarkafla. Þegar pedali er alveg þrýst niður flauta túrbóhleðslurnar undir fullu álagi, eins og þær valdi almennu lofttæmi. Tvíkúplingsskiptingin skiptir um gír eftir gír og átta lítra skepnan virðist vera algjörlega sama um valið gírhlutfall. Eftir langa kílómetra af beinum beygjum birtast skyndilega röð af mjúkum beygjum í röð, sem gefur okkur hugmynd um 1,4 g af hliðarhröðun og sannfærandi um kosti þéttra gorma og spólvörn, auk nýrra Sachs dempara frá Bugatti. Drátt er veitt með tvöföldu gírskiptingu og styrkur er veittur af styrktu kolefnismónókokki.

Í þessu vandlega jafnvægi umhverfi, sem aðlagar að einhverju leyti jafnvel horn afturvængsins, stýrikerfisins og á ofuríþróttamiklum hraða, geta brugðist við að sitja og þroskast, eins og í eðalvagna, meðan farþegar eiga í erfiðleikum með öndun.

Áhuguðum við þig? Settu síðan fljótt inn meira en hálfa milljón evra og vertu þolinmóð til hausts. Ef þú ert einn af dæmigerðum Super Sport frambjóðendum geturðu breytt biðtímum með því að fljúga „venjulegum“ Veyron þínum.

texti: Jorn Thomas

tæknilegar upplýsingar

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Vinnumagn	-
Power	1200 k.s. við 6400 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	2,5 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	-
Hámarkshraði	415 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	-
Grunnverð	1 evru í Þýskalandi