Prófakstur Bugatti Chiron: almáttugur

Ekið á einn einkaréttasta bíl allra tíma

Reyndar ætti alls ekki að vera bíll eins og Bugatti Veyron. Almennt og frá hreinu efnahagslegu sjónarmiði. Á hinn bóginn á hann nú erfingja ... Og með 1500 hestöflin sín. og 1600 Nm Chiron getur breytt þér að eilífu. Hvernig? Vinsamlegast undirbúið sex bað, 30 fótboltavelli og fótbolta og hlustið ...

Vísindamenn segja að mannslíkaminn losi sig fljótt við skyndilega losun adrenalíns - ferlið ætti ekki að taka meira en þrjár mínútur.

Maðurinn hefur alltaf leitast við að ná ekki því óverulega og ómögulega, en fáir af þeim heppnu í sögu siðmenningar okkar hafa náð að snúa sér að ryki, hafa náð því sem var talið óyfirstíganlegt fram að þessu. Kannski ættum við að sjá Shiron þróunarferlið til undirbúnings geimferðum. Ekki til tunglsins, því Bugatti voru þegar til staðar með Veyron, heldur einhvers staðar lengra frá.

Jæja, við þekkjum Renz, honum finnst gaman að ýkja, segirðu sjálfum þér, og mundu að Bugatti bílar eru bara bílar þegar allt kemur til alls. En þetta er ekki satt. Því Chiron er afrek, eitthvað virkilega sérstakt, eitthvað háleitt.

Auðvitað er alltaf hægt að reyna að setja á sig grímu pragmatísks, vandaðra og fáránlega hlutlægs þýskrar bílablaðamanns, sem mun gera ráð fyrir að hann láti ekki hrífast af svo léttvægum hlutum eins og krafti. Þetta gengur samt ekki. Vegna þess að Chiron er frá annarri vídd.

Tilfinning um sérstöðu

Til dæmis mjög tilvist þess. Jafnvel forveri hans, sem er með 1001 hestöfl. Veyron var sú tegund af bílum sem við á undan trúðum að þeir gætu alls ekki verið til. Og eftir að Veyron fæddist ákváðu allir að þetta yrði einstök atburður í eitt skipti.

Upplagið er þó komið í 450 eintök og einn af mörgum eiginleikum líkansins er að fjöldi sölunnar fer verulega yfir fjölda kaupenda. Í eigendahring Veyron eru aðeins 320 forréttindamenn.

Meðal eigandi Veyron er með 42 bíla, þrjár einkaþotur, þrjár þyrlur, snekkju og fimm heimili. Og hann þarf sannarlega ekki að hafa samráð við bankann sinn ef hann ákveður að millifæra 2 evrur til að kaupa hraðasta íþróttabíl sem ekki er atvinnumaður á jörðinni.

Og þó að fólki í þessum hringjum líki ekki að þjóta, þá er það góð hugmynd að gera það núna vegna þess að þegar hefur verið pantað helmingur af takmörkuðum framleiðslu Chiron á 500 einingum og fyrstu bílarnir hafa verið afhentir eigendum sínum.

Ef þú ert enn í vafa um hvort Bugatti gerðirnar eru peninganna virði, munum við reyna að skýra nokkur dæmi um áhrifamikla tækniátak sem beinist að 9,22 fermetra svæði til að búa til öflugustu og hraðskreiðustu framleiðslu bíla heims.

Byrjum á vélinni, afl hennar nær nú þegar 1500 hö. – 50% hærra en Veyron og 25% meira en getu Supersport. Til þess er vélin búin stærri túrbóhlöðum - tvær á hvorri tveggja átta strokka eininganna sem mynda átta lítra W16.

Til að koma í veg fyrir að túrbínur með 69% auknu rúmmáli komist út úr óhljóðum og brotni á lágum hraða er þegar kveikt á þeim í röð. Í hverri röð er upphafsheildarþrýstingur 1,85 bar upphaflega tekinn upp af einum túrbó.

Þetta eitt og sér nægir til að virkja heil 1500 hö. og 1600 Nm af vélinni, og verkefni seinni túrbóþjöppunnar er að viðhalda æskilegu afli og togi. Þannig, eftir að hafa náð 2000 snúningum á mínútu, opnast loki á báðum hliðum, sem gerir hinum tveimur þjöppunum kleift að hitna. Við 3800 snúninga á mínútu eru þeir þegar á fullu í leiknum. Með "alveg" hér er í raun átt við algjörlega.

Þessar tölur eru ekki bara tölur

Hámarksþrýstingur í brunahólfunum nær 160 börum og 336 g verka á hverja stöng - 336 sinnum meira en þyngdarafl. Olíudælan skilar 120 lítrum á mínútu í vél og þurrkar, eldsneytisdælan skilar 14,7 lítrum af bensíni úr 100 lítra tanki og vélin dregur í sig 1000 lítra af andrúmslofti á sekúndu.

Allt þetta leiðir til losunar hita með afli allt að 3000 hö. Til að standast þetta hitaálag smurolíu þarf vélin að dæla 880 lítrum af vökva inn í kælikerfið á hverri mínútu - með honum er hægt að fylla á sex böð sem nefnd voru í upphafi.

Nú um fótboltavellina. Sex hvatar taka þátt í meðhöndlun útblásturslofttegunda, en heildarvirkt yfirborð þeirra í stækkuðu formi væri 230 fermetrar, sem er jafnt flatarmáli um það bil 266 fótboltavalla.

Að sama skapi eru 50 stjórnunareiningar eða samsettir líkamsþættir styrktir með koltrefjum, þar sem aðeins stefna yfirborðsbyggingarinnar í samræmdri heild krefst tveggja mánaða vinnu. Einnig er athyglisvert snúningsþol kolefnistrefjaramma við 50 Nm á sveigjugráðu.

Heildarlengd koltrefja sem notuð eru til að styrkja líkamann er 1 milljón kílómetrar og það tekur tvo mánuði í viðbót að framleiða. Af hverju að missa af afturvængnum, en flatarmál hans er aukið um þriðjung samanborið við Veyron, sem í „Handling“ ham eykur þrýstinginn í 3600 kg og sem á 350 km/klst hraða og hærri veitir loftaflfræðilega hemlun.

Til að gera þetta breytir vængurinn sóknarhorninu upp í 180 gráður, sem leiðir til 49 kílóa þrýstings til viðbótar og, í bland við hemlakerfi með fjórum keramikskífum, gerir það að verkum að neikvæð hröðun er allt að 600 g.

Það er ekki mikið að útskýra um Chiron, en sérstaða hans stafar í raun af því að hægt er að aka honum eins og hverjum öðrum bíl. Það er enginn vafi á því að amma þín getur sest undir stýri og farið í brauð - aðeins þú kemst aðeins hraðar til baka en venjulega. Og slá eitt eða tvö heimshraðamet á veginum ...

Wallace, Le Mann kappakstur, setur fingurinn á starthnappinn. Vélin springur og fer í aðgerðaleysi. Já, og hljóðið er gott hér. Chiron dregur varlega af stað og stefnir á veginn og marar mjúklega með möl í sundinu. Skjárinn sýnir 12 hestöfl. notað afl.

Tvíkúplingsskiptingin skiptir sjö gírum mjúklega, sem gerir vélinni kleift að ganga rétt yfir lausagangi. Portúgal var tilkynnt um nærveru Chiron. Þrír hlutar vegakerfisins hafa verið stöðvaðir sérstaklega fyrir hann - góð hugmynd, því hvað þessi Bugatti getur þegar hann er að hraða hefur ekkert með það að gera sem flestir skilja sem hröðun. Það er kominn tími á fótbolta...

Andy pedali að mjúku mottunni á gólfinu. Það sem fylgir er tilfinningin sem maður myndi fá ef maður sat á fótbolta meðan maður tók vítaspyrnu. Ímyndaðu þér síðustu stundina í lokakeppni heimsmeistarakeppninnar, eftir fjórar túrbóhjólamenn sem sameiginlega ímynd fjögurra stærstu stjarna fótboltans, nálgast boltann samtímis og ýta honum áfram af fullum krafti.

Það er tilfinningin fyrir Bugatti með beinni hleðslu með fjórhjóladrifi á fullu afli - engin hemlun, engin dekkjahljóð, engin rafræn togspil. 21 tommu Michelin-bíllinn hrapar í malbikið á meðan Chiron flýgur bókstaflega áfram. Tvær og hálf sekúnda í 100 km/klst., 13,6 til 300 km/klst. Alveg ótrúlegt.

Eftir nokkrar mínútur, nokkrum hröðunum í viðbót, og mörgum mílum síðar, víkur Chiron hljóðlega og stoppar á bílastæði við vegkantinn.

Stöðugleiki er áhrifamikill og fjöðrunin jafnar vandlega öll högg á veginum án þess að missa af neinu, jafnvel í þéttari akstursbrautum. Stýringin er nákvæm og heldur Chiron rólegri.