Reynsluakstur Lamborghini Urus
Lamborghini smíðaði ekki aðeins mjög hratt crossover heldur opnaði í raun nýja síðu í sögunni. Og ekki aðeins hans eigin
Litla vatnið Bracciano og Vallelunga keppnisbrautin í nágrenninu eru um fjörutíu kílómetra frá Róm. En slík nálægð við höfuðborgina hefur á engan hátt áhrif á gæði staðbundinna vega. Þeir eru nákvæmlega þeir sömu og um alla Ítalíu, það er eins og í Sochi fyrir Ólympíuleikana. Urus hristir áberandi á skyndilega plástraða gryfjur, tjörusauma og djúpar sprungur. Óþægilegur taugakláði þegar ekið er í gegnum smá óreglu rennur ekki aðeins eftir líkamanum, heldur smitast hann einnig á stofuna og í stýrið.
Fyrir aðeins nokkrum árum hefði einhver slík rökstuðningur um Lamborghini bíla valdið smá ráðvillu en nú er allt öðruvísi. Þó að Urus sé sportlegur, þá er það samt crossover. Eða eins og Ítalir sjálfir kalla það - SuperSUV. Svo frá honum og eftirspurnin er önnur. Þar að auki, þegar Urus var stofnað, höfðu sérfræðingar Lamba til ráðstöfunar einn farsælasta vettvang okkar tíma - MLB Evo. Sá sem ótrúlega margir bílar eru byggðir á, allt frá hátækni Audi A8 og Q7 til Buckingham Palace á hjólum, það er Bentley Bentayga.
Hins vegar, þegar hann lendir í stórum gryfjum, hagar Urus sér ótruflaður. Fjöðrun á loftstöngum gleypir hljóðlega jafnvel mjög stórar holur og högg þeirra virðast svo stór að það virðist eins og þau megi í grundvallaratriðum ekki þjappa í biðminni. Og að hluta til er það. Til dæmis, í akstursmáta utan vega í hámarks lyftri stöðu yfirbyggingarinnar, nær úthreinsun ítalska krossins 248 mm.
Við the vegur, Urus er fyrsti Lamborghini til að hafa mechatronics utan vega. Auk hefðbundinna hama Strada, Sport og Corsa hafa Sabbia (sandur), Terra (jörð) og Neva (snjór) stillingar komið fram hér. Við the vegur, þeir breyta ekki aðeins stöðugleika kerfi stillingar, heldur einnig virkan aftur þverás mismunadrif. Það eina sem helst er óbreytt eru stillingar miðju mismunadrifsins. Það dreifir togi 60:40 á afturhjólin í hvaða akstursham sem er.
Þetta ökutæki, ásamt fullkomlega stýranlegum undirvagni, brestur ekki á brautinni, sérstaklega þegar öll kerfi eru sett í Corsa ham. Á þröngum bandi Vallelungahringsins heldur Urus alveg eins vel upp og önnur íþróttabílar. Og til að setja það á par við raunverulegan coupe, þá er kannski aðeins fjöldinn sem leyfir ekki - engu að síður gætir ákveðinnar þyngdar í viðbrögðum Lamborghini. Samt: meira en 5 m að lengd og yfir 2 tonn af massa. Hvernig sem Urus skrúfaðist í horn og hvernig virkir sveiflujöfnarar standast rúlla er mjög áhrifamikill.
Og hvernig forþjöppu V8 syngur - lágt, með skot þegar skipt er um. Aðalatriðið í mótornum er samt ekki hljóðið, heldur afturhvarfið. Það skilar hámarks 650 krafti þegar við 6000 snúninga á mínútu og hámarks togið, 850 Nm, er smurt á breiða hillu frá 2250 til 4500 snúninga á mínútu. Vélin, ásamt nýjasta átta gíra gírkassanum og fjórhjóladrifnu kerfinu sem byggir á Torsen mismunadrifinu, hjálpa Urus að setja nokkur flokkamet í einu: hröðun í 3,6 km / klst á 200 sekúndum, allt að 12,9 km / klst á 305 og hámarkshraði XNUMX km / klst
Upplag Urus verður einnig met. Sérstaklega til framleiðslu fyrsta crossoverins var nýr framleiðslusalur reistur í Lamborghini verksmiðjunni í Santa Agata Bolognese, sem er búinn nýjustu samsetningarvélmennum. Í röð ítalska framleiðandans verður Urus fyrsta módelið í samsetningunni þar sem notkun handavinnu verður lágmörkuð.
Þessi tækni gerir Urus kleift að verða stórtækasta Lamborghini sögunnar. Á næsta ári verða um 1000 af þessum bílum framleiddir og á öðru ári mun framleiðslan aukast í 3500 einingar. Þannig mun umferð Urus vera nákvæmlega helmingur af heildarmagni bíla sem Lamborghini ætlar að framleiða á nokkrum árum.
Aðspurður hvort svona áþreifanleg dreifing „Urus“ muni hafa áhrif á ímynd og einkarétt Lamborghini bíla svarar yfirmaður fyrirtækisins Stefano Domenicali af öryggi „nei“ og bætir strax við: „Nú geturðu ekki slakað á - það er kominn tími til að bregðast við með árásargirni. . “
| Tegund | Crossover |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 5112/2016/1638 |
| Hjólhjól | 3003 |
| Jörð úthreinsun | 158/248 |
| Skottmagn, l | 616/1596 |
| Lægðu þyngd | 2200 |
| gerð vélarinnar | Bensín, V8 |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 3996 |
| Hámark máttur, h.p. (í snúningi) | 650/6000 |
| Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi) | 850 / 2250-4500 |
| Drifgerð, skipting | Fullt, 8RKP |
| Hámark hraði, km / klst | 306 |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 3,6 |
| Eldsneytisnotkun (blanda), l / 100 km | 12,7 |
| Verð frá, $. | 196 761 |
